最全商业航天产业链核心公司梳理

"千帆星座”首批组网卫星发射仪式将于8月5日在太原举行，这意味着中国版“星链”即将闪耀星空。“千帆星座”计划即“G60星链”计划。根据规划，一期将完成发射1296颗卫星，未来将打造1.5万多颗低轨宽频多媒体卫星的组网。

在南京举行的C3安全大会上，上海垣信卫星科技有限公司高级副总裁陆犇表示，千帆低轨卫星星座于23年启动建设，星座包括三代卫星系统，采用全频段、多层多轨道星座设计。第一阶段计划到25年底，实现648颗星提供区域网络覆盖；第二阶段到27年底，648颗星提供全球网络覆盖；到30年底，实现15000颗星提供手机直连多业务融合服务。

除了GW和G60星座，还有一个“鸿鹄-3”星座计划，是由商业航天公司鸿擎科技来主导，它将在160个轨道平面上，总共发射1万颗卫星。

随着卫星发射、星链发射，信息技术产业已经从互联网时代、移动互联网时代全面进入空天信息时代。卫星互联网应用场景广泛，在军事和民事应用中具有重要意义，是国际科技竞争的焦点。基于频轨资源有限性以及“先占先得，先占永得”的申请规则，各国纷纷加速抢占总量有限的低轨卫星频率和轨道资源。

近年来我国政府高度重视和支持卫星互联网产业发展，出台了一系列政策支持卫星互联网建设。我国将卫星互联网建设作为“新基建”的重要一环。机构认为，未来随着卫星互联网应用逐渐落地，行业有望迎来快速成长，提前布局并卡位重要环节的相关公司有望受益于卫星互联网产业发展。

以下是A股商业航天产业链公司梳理（建议收藏）:

一、商业航天最先受益的是产业链中上游

卫星总装：中国卫星；上海沪工

卫星载荷：陕西华达、上海瀚讯、佳缘科技、国光电气、航天环宇；

载荷上游元器件：臻镭科技、铖昌科技、振芯科技、天银机电

高精度时间频率：天奥电子；

卫星总装测试：思科瑞、苏试试验、西测测试；

3D打印产业链：铂力特、华曙高科；

航天材料：盛帮股份、光威复材，新研股份

卫星运营及服务：中国卫通；

地面设备及终端：海格通信、七一二、南京熊猫、烽火电子

二、卫星通信产业链：

1、控制芯片：高德红外、波导股份

2、导航设备：航天电子

3、转发器：杰赛科技

4、天线：通宇通讯、杰赛科技

5、星敏感器：康拓红外

6、太阳能帆板及电源：声光电科

7、宇航电子器件：航天电子

8、TR组件：亚光科技

9、被动元器件：振华科技、宏达电子、鸿远电子

10、火箭发动机：航天动力

11、基站建设：中国卫星、杰赛科技、航天电子、天奥电子、三维通信

12、移动终端：华力创通、中兴通讯

13、增强芯片：合众思壮

14、移动终端服务商：中国移动、中国联通

15、卫星总体：中国卫星、航天机电

卫星通信领域：

上海瀚讯凭借其在卫星通信技术方面的深厚积累，成功中标了G60卫星仿真验证项目，这一项目的实施将进一步推动卫星通信技术的创新与应用。

天银机电则通过其研发的光学敏感器，为多颗卫星提供了关键部件，助力卫星通信的精准定位与数据传输。

中国卫星作为主营卫星研发制造的企业，持续为国内外市场提供高质量的卫星产品与服务。航天环宇在卫星通信及测试研发方面拥有丰富的经验，不断推动着卫星通信技术的升级与革新。

航天宏图则实现了卫星遥感产业的全覆盖，为地理信息、环境监测等领域提供了强有力的支持。

天箭科技专注于卫星地面固定站、移动站的建设与运营，为卫星通信的地面接收与传输提供了稳定可靠的保障。

四创电子在雷达整机及配套产品的研制方面有着深厚的实力，为卫星通信系统的完善与提升做出了重要贡献。

震有科技则作为高低轨卫星5G核心网的供应商，助力卫星通信与5G技术的深度融合，开启了卫星通信的新篇章。

商用飞机领域：

安达维尔作为商用飞机座椅的供应商，不断提升乘客的乘坐体验与舒适度。

新研股份则专注于钛合金钣金部件的供应，为商用飞机的制造提供了关键的材料支持。

豪能股份在机头、机身等部件的供应方面有着丰富的经验，确保了商用飞机结构的完整性与安全性。

立航科技提供航空器试验及检测设备，为商用飞机的研发与生产提供了重要的技术支持。

航新科技则专注于民航等机载设备的检测与维护，保障了飞行的安全与顺畅。

北摩高科作为商用飞机刹车片的供应商，为飞机的制动系统提供了关键的部件保障。

航天电子为商用飞机提供了先进的航天电子产品，提升了飞机的智能化与自动化水平。

派克新材则供应航天金属锻件，为商用飞机的制造提供了重要的材料基础。

全信股份凭借其实力与信誉，成功进入了商飞QPL合格供应商名单，为商用飞机的制造提供了高质量的零部件支持。

商飞火箭领域：

超捷股份的子公司涉足商业航天火箭领域，为火箭的制造与发射提供了重要的技术支持与创新方案。

斯瑞新材作为蓝筋航天的供应商，为商业航天火箭提供了关键的发动机部件与材料支持。

博云新材则将其研发的碳材料应用于商业航天火箭的制造中，为火箭的轻量化与耐高温性能做出了重要贡献。

来源：题材逻辑哥

“宁王”瞄准新万亿赛道

　　宁德时代正努力寻找着乘用车动力电池之外的新赛道，以降低对新能源汽车行业波动对其带来的影响。

　　继4月上旬发布储能产品后，宁德时代又在7月4日，首次发布了面对商用车的动力电池品牌“宁德时代天行”，并同步发布了两款电池产品。

　　新能源商用车市场是一个万亿级的赛道。根据QYResearch预测，到2029年，预计全球新能源商用车市场规模将达1624.04亿美元(约合人民币1.18万元)，2023年-2029年的复合增长率为18.41%。

　　当前，中国新能源商用车电动化率较低，加上政策支持，未来则可能实现爆发式增长。

　　根据乘联会的数据，今年1-5月，新能源商用车在整个商用车中的渗透率仅为15%，与已经逼近50%的新能源乘用车渗透率相比，这一数据并不高。不过，5月份，商用车新能源渗透率为19%，与前一年相比，整整增加了10个百分点。

　　宁德时代则希望通过在商用车动力电池上的技术革新，加速商用车的电动化进程。

　　导致该细分赛道新能源渗透率低的原因，在于商用车市场相比乘用车市场来说更加追求效率，追求经济成本。此外，补能慢、综合成本高、运输里程短是限制新能源动力电池在商用车上搭载的主要原因。

　　宁德时代则瞄准这些痛点，对症下药。

　　此次宁德时代发布的两款电池产品分别为“宁德时代天行轻型商用车(L)-超充版”和“宁德时代天行轻型商用车(L)-长续航版”。

　　其中，天行轻型商用车超充版电池可实现4C超充能力，12分钟可补能60%，续航达350km，拥有140度最大电量；长续航版的实况续航更是可达500km，拥有200度的最大电量，能量密度达轻型商用车行业最高的200Wh/kg，整车综合减重最高可达300kg。

　　两款电池均拥有8年80万公里的质保，如此长的生命周期也得以与车的生命周期相匹配，进而实现更高的整车保值率，也让商用车用户获得更低的用车成本。

　　宁德时代国内商用车事业部CTO高焕介绍，自己曾经跟车时，从福州闽侯到泉州的运货车，往返一趟需要充4次电，并且还面临高速充电难、充电贵的窘境。

　　他在现场计算，如果一辆轻型商用车按照一年15万公里的里程、油价7.45元每升算，一年加油费最少需要14万元；而如果搭载宁德时代天行长续航版，充满电之后，往返全程将不用充电，白天跑完之后，夜晚在电价波谷充电。以夜间波谷电价0.65元/度电计算，相比传统新能源车一年可省2.4万元，对比燃油车更是直接省10万元。

　　当前，以上两款电池产品已经实现量产，并搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型，做到了发布即量产。

　　据宁德时代透露，目前约有551000辆在路商用车搭载了宁德时代的电池，已累计安全行驶了932亿公里。

　　对于宁德时代而言，稳固在商用车动力电池领域的位置，扩大商用车新能源的占有率，也是自身新的增长点。

　　今年5月，宁德时代动力电池装车量达17.29 GWh，市场占有率为43.87%，环比下降0.77%，已是连续三个月环比下滑，不过仍居国内榜首。

　　当下，新能源行业内卷不断，电池厂商也席卷其中，如果不能在新的领域找到破局之法，电池厂商也会面临增长的天花板。

　　即便是宁王，也要在商用车、储能等领域加速快跑，以打开自己的新增长曲线。

□ 喻言　 

车路云一体化下谁先受益？5G车载T-Box加速渗透，在“井喷前夜”

随着车路云一体化的政策红利窗口到来，及5G在汽车行业的大规模升级换代，5G车联网未来的市场空间也被看涨。而5G车载T-Box（Telematics Box，即车联网通信盒）作为实现车联网的关键零部件，将首先迎来增量空间。

目前，东软集团、华为终端、高新兴等厂商均在争夺车载T-Box的市场份额，且都已实现量产上车。东软集团人士向记者表示，受智慧路侧基础设施建设在初期、智能网联汽车尚在探索商业闭环的影响，该产品还在“井喷前夜”。

智慧路侧建设加快 5G车端T-Box迎来“井喷前夜”

东软集团相关人士向记者表示，“从未来市场角度来讲，随着车路云一体化建设逐步深入，国内的头部车企会对搭载5G和V2X能力的T-Box，产生较大需求，可以用‘井喷式’来描述。对东软而言，包括此类产品和V2X软件协议栈在内的车端产品，也是价值量最大的。”

原因在于，T-Box作为汽车外部联网的通讯和控制中心，能够实现车、人、路乃至万物互联互通。而联网环节是智能网联汽车产业链的关键，其核心技术是V2X，该环节划分了智能网联汽车与普通智能汽车。此外，市场普遍认为，中国参与推动的C-V2X技术，即利用蜂窝通信网络、芯片、终端产业技术，是当下车联网的主流技术之一。

盖世汽车研究院预计，未来5G T-Box的加速上车将提高T-Box产品价格水平，量价齐升将使T-Box市场规模保持增长，预计2027年乘用车T-Box市场规模达137.8亿元。

另外，高工智能汽车研究院数据也显示，2023年1-12月乘用车（中国市场，不含进出口）车联网前装标配1653.69万辆，同比增长23.55%，标配搭载率78.31%。

IDC分析师洪婉婷在接受记者采访时提及，“当前车路云一体发展的主要挑战，当然也是未来的重要发展方向，将是网联化持续向乘用车等大规模车端市场的渗透，以及更多应用的建设落地。”可见，“汽车网联化”在车路云一体化推进过程中的重要性。

不过，当前，智能化路侧建设尚在起步阶段，搭载车载通信终端的智能网联汽车尚未探索出完整的商业闭环，从前期来看，会对5G车载T-Box市场需求产生影响。

因此，东软集团相关人士认为，5G车载T-Box还在“井喷前夜”，一辆具备完整的V2X能力的汽车，需要在商业闭环后，才能在行驶过程中享受到完整的服务和体验。

前述人士认为，从产业发展的角度来讲，在基础设施完善之外，要做更多贴近消费者群体的、有价值的应用场景，落实到用户的出行感受提升上。当场景涌现，车载通信终端领域才会到达到“井喷式”发展。

从未来发展趋势来看，车载T-Box会进一步融合5G、V2X及高精定位等多种功能；此外，其软硬件将更趋向集成。同时，东软集团相关人士认为，在车路云一体化的基础上，会继续延伸出车云通信、车路通信等新的技术规范和场景，而车载T-Box的形态也比较多样化，如智能天线、一体化的域控制器等。

V2X成智驾标配 T-Box厂商实现规模商业化

各个车载T-Box供应商，都在不断涌现出相关产品，加快布局脚步。可以看到的是，目前政策端支持力度加大，各地的车路云一体化招标进程也在加快。另外，一些整车厂出于多种原因，仍愿为此买单。

对此，东软集团相关人士告诉记者，一方面，整车厂在进行技术发展的前瞻探索；另一方面，V2X的通讯方式有很多，其中包括直连通讯，即在不需要基站的情况下，实现车车互联和相互预警，这能提高汽车的主动安全能力。为在主动安全上得到五星好评，智能汽车搭载V2X将会成为必然趋势。

经纬恒润证券部人士向记者表示，“公司T-Box和网关产品，均已量产上车，公司有来自整车厂的持续的订单。”对于未来如何在车路云领域持续拓展，公司称“要看相关政策的落地和执行情况”。

记者从东软集团获悉，在车端，其聚焦于前装量产领域，提供V2X软件协议栈、5G/V2X Box，及围绕车路云和智能网联的一系列场景测试产品。其中，5G/V2X Box产品是T-Box融合了5G和V2X的能力。东软集团相关人士向记者表示，“5G/V2X Box率先在国内实现定点及量产，现已应用于吉利、长城、红旗等多家车企的战略车型。”

盖世汽车数据显示，在2023年的车载T-Box国内市场，目前外资、合资车企仍由国外厂商垄断，如占据17.8%市场份额的LG主要供应奥迪、别克等主机厂。国内厂商方面，主要为东软、华为终端、联友、经纬恒润等。其中，东软集团在国内厂商中市场份额最大，其次是华为终端。

高新兴此前也回复投资者，在车端，其T-BOX、车规级模组已经量产提供给多家整车主机厂，包括长安、比亚迪等。

除乘用车以外，厂商也在拓展细分特定场景的智能网联市场。记者从东软集团获悉，公司车载T-Box产品在智能公交、智慧矿山等场景均有应用，但受制于此类车辆路线固定，目前数量有限。未来，公司也会拓展环卫车、智能清扫车市场。

对于T-Box中的关键硬件——车规级安全芯片，目前不少厂家已经规模出货。国芯科技证券部对记者说，公司已经推出车规级安全芯片产品，陆续在国内车厂的5G-V2X Box上车。“公司的信息安全业务相对较久，有比较成熟的安全芯片产品和方案。信息安全系列产品目前都是量产的，具体（订单）要看主机厂各自的需求。”

来源：财联社

一位基金子老兵讲述行业跌宕：曾比肩信托业，如今有公司仅剩1人

　　基金子行业规模从0增长到11.15万亿用了不到4年时间，目前为1.26万亿
　　75家机构，1608名从业者、385名投资经理，这是曾经辉煌的基金子行业目前最新的数据，有的基金子公司甚至只剩下一名会计。

　　“基金子”，是基金公司特定客户资产管理子公司的简称。此前，该细分行业管理规模从0迅猛增长到11.15万亿，只用了不到4年时间。而后因乱象频出，在监管及时出手后，行业整体掉头向下，缩水到如今的1.26万亿。

　　在望京一家不起眼的咖啡馆里，一位亲历基金子行业潮起潮落的基金子“老兵”大岭(化名)，向第一财经记者讲述了他曾亲历的跌宕起伏。

　　高管转行做跨境贸易、投行负责人卖咖啡机
　　“全行业只剩1600多人了。”看着基金业协会最新公布的基金子行业从业人数，大岭喝了一口饮料，感慨从业人员比巅峰时缩水了七八成。

　　统计显示，头部机构人员“缩编”尤为明显。以曾经的“行业一哥”民生加银资产管理有限公司(下称“民生加银”)为例，其参保人数从巅峰时期的217人一路降低至2022年底的25人。

　　

　　相比从业人数，管理规模缩水更甚。

　　根据协会最新公布的数据，截至今年4月底，基金子公司管理总规模为1.26万亿元。

　　而在2016年三季度末，基金子公司管理规模曾达到顶峰的11.15万亿元，此时距离第一批基金子公司成立过去不到4年时间。

　　横向对比，管理规模从0到10万亿元，公募基金行业耗时长达19年。极快的资产扩张速度，让不少基金子从业者产生“藐视公募，比肩信托”的自豪感。

　　与规模急速下滑相伴随的，昔日该行业细分领域群英荟萃，但在时代浪潮下也只能各寻出路。

　　“我们之前的一位高管在做跨境贸易，还有一位合伙人业余时间在开网约车……”即使已离开基金子机构4年多时间，但大岭仍旧心系前东家人员的动向。

　　据大岭介绍，他曾的基金子公司投行部总监，目前在杭州“创业卖咖啡机”。

　　而作为一名老媒体人，作别基金子公司“营销策划部负责人”名头后，大岭重回媒体已有2年时间，如今他也选择了“重启人生”，自己做老板，全职打理“深聊投资人”和“老陈聊资管”自媒体矩阵。

　　昔日群英荟萃的基金子公司，即使面临人才大量流失的局面，也仍旧有一些人选择坚守下来。

　　“前东家目前只剩不到20人，其中业务前端只有几个人。”大岭透露，前东家还有一些在签的、无固定期限的、每年都会续签的存量业务，公司需要人去维护、运营，并从上述业务收取管理费。

　　不过据他测算，这些存量业务总规模不会超过50亿，按千分之一的收费标准，公司年收入也就不到500万元。

　　管理费无法获得突破，自然就无法给留存人员开出高薪。据悉，有的基金子公司“现任总经理(月)收入也就2万元左右，而下面员工收入只有几千元，年终奖更是无从谈起”。

　　风险集中爆发、行业拐点
　　基金子公司业务是从公募基金的专户部独立出来的，主要面向高净值人群。各家基金子公司开业伊始就拼命“跑马圈地”。

　　“和只能投标准化产品，例如股票、债券等标的的公募不同，基金子可以投一级市场，甚至类贷款业务也可以投。市面上所有的金融需求、都可以通过基金子公司这个壳去做。”大岭对第一财经记者这样描述基金子神奇的业务范围。

　　大岭入行时间点是在2017年初。从协会公布的数据来看，彼时通道业务撑起了基金子的大部分规模。

　　截至2016年底，基金子公司专户主动管理类和合作管理类产品管理资产规模合计3.03万亿元，占比31.6%；通道产品管理资产规模7.47万亿元，占比71.1%。

　　从投资标的来看，基金子公司专户主要投向非标市场，规模为8.87万亿元，占比82.8%；投向交易所、银行间市场的标准证券规模1.38万亿元，占比12.8%;其余为少量现金及其他投资。

　　然而，经历野蛮生长后的基金子行业开始乱象频现。

　　例如有基金子公司自诞生以来，以子公司为平台下设分支机构、出资设立孙公司开展多元经营的现象不断出现。

　　个别基金子公司在下设孙公司兼营其他业务方面表现得颇为激进，例如部分基金子公司的下设公司还存在业务交叉、兼营互联网金融等问题。

　　还有基金子公司通道业务风险集中爆发，踩雷违规事件频发，甚至对母公司和整个行业的声誉造成了不利影响。

　　事实上，一直到今天，基金子的从业经历仍在对大岭产生影响。“前段时间还有人让我填上家基金子的合规报告”，他向记者透露。

　　在此背景下，监管及时出手整治。

　　2016年12月15日，“基金管理公司子公司管理规定”以及“基金管理公司特定客户资产管理子公司风险控制指标管理暂行规定”(下称“风控指标规定”)开始实施。史上最严监管来袭，多数基金子公司业务停滞，人员动荡。

　　例如“风控指标规定”第十条就对专户子公司的净资本、和净资产负债比做出明确规定。

　　那些有着银行系股东背景的基金子公司“大树底下好乘凉”，部分机构在新规出台前后紧急增资。例如工银瑞信投资增资11.8亿元，注册资本高达12亿人民币，成为彼时注册资本最多的基金子公司。

　　但大多数基金子则没有那么幸运。

　　2019年，大岭所在的基金子公司高管及合伙人“一个接一个离职”。

　　2020年大岭也办清了离职手续，退出了公司群，彼时群人数定格在52人。而在一年之前这个数字是80多人。

　　他也由此结束了这1000多天的从衣着随意的媒体人，到西装革履的基金人身份转变的旅程。

　  第一财经

下周A股解禁市值近500亿元 微传动龙头解禁市值最大

据统计，下周（6月3日至7日），A股市场将有70家上市公司迎来限售股解禁。以个股最新价计算，解禁股对应市值合计489.35亿元。从规模上看，兆威机电、士兰微、欢乐家解禁市值排名前三，依次为79.88亿元、46.6亿元、43.16亿元，兆威机电为A股微型传动系统龙头；另有无锡振华、新相微、中国稀土、超捷股份等4股解禁市值在20亿元以上。在上述个股中，除了士兰微和中国稀土的解禁股份类型为定向增发机构配售股份，其余5股均为首发原股东限售股份，其中新相微还包含了部分首发战略配售股份。

申万宏源：房地产政策效果难持续 关于收储的中期效果还有很多疑问

【申万宏源：房地产政策效果难持续 关于收储的中期效果还有很多疑问】

申万宏源指出，房地产刺激政策集中落地，短期地产销售可能有一定改善。但不要怀疑，房地产政策效果持续，是当前最难发酵的宏观预期。市场对已兑现房地产政策的效果有怀疑，但对后续政策持续刺激仍有期待。地产股的高弹性与低持仓直接相关，未来一段时间政策催化密度下降，股价阻力增加是大概率。

房地产刺激政策集中落地，一些被前期房价回落而压制的需求，短期可能集中释放，房地产销售脉冲式改善是大概率。但关于政策效果的持续性，我们想分享两点冷思考：1． 房地产销售持续改善，销售向投资的传导，可以说是当前最难发酵的宏观预期。中国经济老范式向新范式过渡，主要矛盾缺失，中国经济持续超预期改善的乐观预期难发酵。目前，股价的关键影响因素还是政策催化密度。在政策集中催化后，未来一段时间是政策效果观察期，地产股价阻力增加是大概率。

2． 房地产收储的中期效果还有很多疑问：收储的范围、资金来源、定价、项目回报率都有待明确。高定价收储，更有利于缓和房企经营压力，但项目回报率也会被压缩，收储后政府的经营可能面临更大的亏损风险。而收储如果定价在保障项目回报，会使得房企经营依然捉襟见肘，收储就难以起到重启房地产销售投资循环的效果。另外，如果大量收储，可能会改变租房市场的供需格局，对后续刚需住宅需求也可能有一定抑制作用。收储全面铺开的前提，是居民安居需求和改善性需求一定程度上分开，居民预期、房企开发的重点，都需调整。这也决定了，关于收储的乐观预期发酵，不是一片坦途。

社保基金长线坚守46只股（附股）

财报季，机构持股动向逐渐浮出水面，社保基金一季度末共现身654只股，其中，46股已连续持有超20个季度。

作为风格稳健的长期机构投资者，社保基金长线持有的重仓股引人关注，据统计，截至5月7日，公布一季报公司中，社保基金最新出现在654家公司前十大流通股东榜，向前追溯发现，共有391只股获社保基金连续持有4个季度以上。其中，223只社保基金持有期超过两年，华侨城A、中南传媒等46只获社保基金连续持仓超5年。

社保基金持有期限最长的个股是华侨城A，自2011年二季度以来已累计持有52个季度，最新全国社保基金一一四组合、全国社保基金四一三组合，位列公司第五大、第九大流通股东，持股量合计为1.37亿股，占流通股比例为1.99%，社保基金持有期限较长的还有中南传媒、华鲁恒升、双汇发展等，已连续持有49、46、41个季度。

社保基金连续持仓超5年的46只个股中，从一季度末社保基金持股量来看，常熟银行、三一重工、太阳纸业等持股数量居前，社保基金分别持有2.66亿股、1.76亿股、1.70亿股。社保基金持股比例居前的有我武生物、常熟银行、开润股份等，持股比例分别为10.70%、10.07%、8.20%。

养老金一季度现身149只股前十大流通股东榜

统计显示，养老金账户最新出现在149只个股前十大流通股东名单中，合计持股量12.32亿股，期末持股市值合计204.08亿元。

一季度末养老金账户对华电国际的持股量最多，基本养老保险基金一五零二二组合为公司第十大流通股东，持股量为4908.94万股；其次是广汇能源，基本养老保险基金一五零二二组合为公司第九大流通股东，持股量为4674.16万股。从期末持股市值看，养老金账户期末持股市值在亿元以上的有61只股，分别是兴齐眼药、蓝晓科技、春风动力等。

持股比例方面，养老金账户持股比例最多的是高华科技，一季度末基本养老保险基金一二零三组合、基本养老保险基金二一零一组合为公司第四大、第六大大流通股东，合计持股量为211.56万股，占流通股比例7.02%。养老金持股比例居前的还有蓝晓科技、兴齐眼药等，持股比例分别为6.22%、6.02%。

养老金去年末现身40只股前十大流通股东榜

统计显示，养老金账户最新出现在40只个股前十大流通股东名单中，合计持股量2.52亿股，期末持股市值合计39.87亿元。

去年年末养老金账户对天顺风能的持股量最多，基本养老保险基金八零四组合、基本养老保险基金一零零三组合为公司第四、第七大流通股东，合计持股量为3119.57万股；其次是林洋能源，基本养老保险基金一二零六组合为公司第六大流通股东，持股量为1964.48万股。从期末持股市值看，养老金账户期末持股市值在亿元以上的有12只股，分别是鱼跃医疗、天顺风能、羚锐制药等。

持股比例方面，养老金账户持股比例最多的是弘亚数控，去年年末基本养老保险基金一六零三二组合为公司第二大流通股东，持股量为1440.24万股，占流通股比例5.63%。养老金持股比例居前的还有阳光诺和、高华科技等，持股比例分别为4.51%、3.37%。

社保基金长线坚守36只股（附股）

财报季，机构持股动向逐渐浮出水面，社保基金一季度末共现身103只股，其中，36股已连续持有超8个季度。

作为风格稳健的长期机构投资者，社保基金长线持有的重仓股引人关注，据统计，截至4月23日，公布一季报公司中，社保基金最新出现在103家公司前十大流通股东榜，向前追溯发现，共有53只股获社保基金连续持有4个季度以上。其中，36只社保基金持有期超过两年，双汇发展、扬农化工等9只获社保基金连续持仓超5年。

社保基金持有期限最长的个股是双汇发展，自2014年一季度以来已累计持有41个季度，最新全国社保基金一零一组合，位列公司第十大流通股东，持股量合计为866.44万股，占流通股比例为0.25%，社保基金持有期限较长的还有我武生物、扬农化工、众生药业等，已连续持有38、38、26个季度。

社保基金连续持仓超2年的36只个股中，从一季度末社保基金持股量来看，天山铝业、华测检测、海信视像等持股数量居前，社保基金分别持有7214.63万股、6400.57万股、5191.05万股。社保基金持股比例居前的有我武生物、齐心集团、艾德生物等，持股比例分别为10.70%、6.00%、5.53%。

养老金一季度现身7只股前十大流通股东榜

统计显示，养老金账户最新出现在7只个股前十大流通股东名单中，合计持股量0.37亿股，期末持股市值合计12.24亿元。

一季度末养老金账户对顺络电子的持股量最多，基本养老保险基金一六零三二组合为公司第十大流通股东，持股量为920.14万股；其次是株冶集团，基本养老保险基金一二零五组合为公司第五大流通股东，持股量为867.99万股。从期末持股市值看，养老金账户期末持股市值在亿元以上的有3只股，分别是春风动力、顺络电子、株冶集团等。

持股比例方面，养老金账户持股比例最多的是春风动力，一季度末基本养老保险基金一六零三二组合、基本养老保险基金一六零二二组合为公司第九、第五大流通股东，合计持股量为580.54万股，占流通股比例3.86%。养老金持股比例居前的还有美好医疗、顺络电子等，持股比例分别为1.54%、1.22%。

社保基金长线坚守71只股

财报季，机构持股动向逐渐浮出水面，社保基金去年四季度末共现身203只股，其中，71股已连续持有超8个季度。

作为风格稳健的长期机构投资者，社保基金长线持有的重仓股引人关注，据证券时报•数据宝统计，截至4月8日，公布2023年年报公司中，社保基金最新出现在203家公司前十大流通股东榜，向前追溯发现，共有127只股获社保基金连续持有4个季度以上。其中，71只社保基金持有期超过两年，华侨城A、华鲁恒升等16只获社保基金连续持仓超5年。

社保基金持有期限最长的个股是华侨城A，自2011年二季度以来已累计持有51个季度，最新全国社保基金一一四组合、全国社保基金四一三组合，位列公司第五大、第八大流通股东，持股量合计为1.37亿股，占流通股比例为1.94%，社保基金持有期限较长的还有华鲁恒升、双汇发展、扬农化工等，已连续持有45、40、37个季度。

社保基金连续持仓超2年的71只个股中，从去年四季度末社保基金持股量来看，常熟银行、钒钛股份、南山铝业等持股数量居前，社保基金分别持有2.66亿股、1.95亿股、1.58亿股。社保基金持股比例居前的有常熟银行、广和通、云路股份等，持股比例分别为10.06%、8.35%、7.08%。

养老金去年末现身10只股前十大流通股东榜

统计显示，养老金账户最新出现在10只个股前十大流通股东名单中，合计持股量0.35亿股，期末持股市值合计9.80亿元。

去年年末养老金账户对圣农发展的持股量最多，基本养老保险基金八零二组合为公司第十大流通股东，持股量为955.01万股；其次是瑞丰银行，基本养老保险基金二一零七组合为公司第十大流通股东，持股量为600.00万股。从期末持股市值看，养老金账户期末持股市值在亿元以上的有4只股，分别是心脉医疗、圣农发展、盐津铺子等。

持股比例方面，养老金账户持股比例最多的是三旺通信，去年年末基本养老保险基金二一零一组合为公司第五大大流通股东，持股量为154.18万股，占流通股比例6.11%。养老金持股比例居前的还有坚朗五金、佳发教育等，持股比例分别为2.17%、1.66%。

千万别横盘形成台！