公交车越来越小？盈利困难的公交车未来在何方？

你上次坐公交车是什么时候？相信很多人想起这个问题似乎都有些难以回答了，对于不少人特别是大都市的打工人来说，公交车似乎已经是一个非常遥远的出行方式，最近关于公交车越来越小与盈利越来越难得消息频频传来，公交车的未来到底在何方？

一、公交车的困局

据中国新闻周刊的报道，一场公交车小型化潮流，正在席卷全国部分城市。最近，不少青岛居民发现，新的公交车“缩水”了，以前那种“巨无霸”的公交车越来越少，取而代之的则是各种“迷你巴士”穿梭在大街小巷。除了青岛，在深圳街头，从繁华的市中心到偏远的城中村，从连接地铁站的接驳线到深入社区的微循环线路，小巧玲珑的公交车正逐渐成为街头的新风景。2024年以来，深圳、青岛等多个大中城市，在更新换代公交车时，小型公交车的占比逐渐提升。

“类似深圳、青岛等地的‘小公交’，实际上是目前各地强化地铁与公交接驳的一个缩影。特别是在大城市，随着近年来地铁客流量的持续攀升，不少城市开始不断加强地铁与公交的接驳，这类微循环公交线路非常喜欢使用‘小公交’。”国家发展改革委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东告诉中国新闻周刊。

有业内人士坦言，各地公交公司之所以推出地铁接驳线，除了更好满足居民出行需求的变化之外，“拯救”岌岌可危的客流量，是其重要目的。“从10年的时间跨度看，乘客差不多少了近一半，目前最主要的乘客是老人和上下学的学生。”一位在深圳公交系统工作近二十年的公交司机告诉中国新闻周刊，除了早晚高峰期，日常时间公交车的空座率越来越高，很多时候车上只有两三个人。甚至在部分节假日，车上连满座都无法达到。在这位司机看来，现在的年轻人越来越倾向于乘坐地铁出行或骑电动自行车，这为公交系统提出了较为严峻的考验。

据交通运输部数据，常规公交客流量在1998—2014年呈现增长趋势，2015年开始，客流量逐年减少；2023年客流量虽有小幅增长，达416.3亿人次，但只达到了2019年客流量的67%，2014年的53%。

据中国经营报的报道，2023年，全国城市轨道平均单位车公里运营成本为34.3元，车公里运营收入为17.6元，平均运营支出比为64.2%。大部分城市票务收入无法弥补运营成本，规模越大，缺口越大，运营总成本超过2000亿元。

在问及公交目前经营状况时，不少公交企业人士都发出了叹息。“现在出行方式多种多样，乘坐公交车的人越来越少了，目前公交企业大部分面临入不敷出的现状，如何实现创新运营也成为重中之重。”多位公交企业人士告诉记者。

二、盈利困难的公交车未来在何方？

面对着当前公交车越来越大的困局，我们到底该怎么看这件事呢？公交车未来的发展我们又该如何分析？

首先，公交车曾经的辉煌是怎么产生的？在过去，公共交通发展水平有限，城市中的出行选择相对匮乏。公交车和出租车成为人们日常出行的主要依赖。然而，出租车因价格相对昂贵，对于普通民众而言，频繁乘坐会带来较大的经济负担。相比之下，公交车凭借其较低的票价，成为了大众出行的首选方式。

那时，公交车线路逐步覆盖城市的各个区域，连接着居民区、商业区、学校、工作单位等人们生活的主要场所。无论是清晨赶着上班的上班族，还是背着书包上学的学生，亦或是外出购物、办事的居民，公交车都承载着他们的出行需求。公交车的站点设置合理，方便人们中途换乘，使得人们能够较为便捷地到达城市的各个角落。

在很多城市，公交车甚至成为了城市的一张流动名片。不同车型的公交车穿梭在大街小巷，展现着城市的风貌。公交车上的售票员热情服务，为乘客解答路线疑问，帮助乘客找到正确的站点。一些城市还会在公交车车身张贴城市的宣传、文化特色图案等，让公交车成为城市文化传播的一个载体。可以说，在那个时代，公交车不仅是一种出行工具，更是城市生活的重要组成部分，对城市的正常运转和人们的生活起着不可或缺的作用 。

其次，公交车式微的原因是什么？我们仔细分析公交车当前逐渐式微的原因，其实无外乎两个大的方面，一方面，公共交通多元化对公交车产生了巨大的冲击。随着城市的发展和科技的进步，地铁建设在各大城市如火如荼地展开。如今，不少城市的地铁网络星罗密布，形成了较为完善的地下交通体系。地铁具有速度快、准点率高、运量大等优势。它不受地面交通拥堵的影响，能够快速地将乘客送达目的地。例如，在北京、上海、广州等一线城市，地铁线路几乎覆盖了城市的主要区域，人们可以通过地铁轻松到达城市的各个角落。相比之下，公交车在速度和准时性上存在明显劣势。在高峰时段，地面交通拥堵严重，公交车往往需要花费大量时间在拥堵的道路上缓慢前行，这使得乘客的出行时间大大增加。

与此同时，共享单车的出现，有效解决了人们出行中 “最后一公里” 的难题。在过去，从公交站点到目的地之间的短距离出行一直是个困扰。很多人下了公交车后，还需要步行较长的距离才能到达最终的目的地，这在一定程度上影响了人们选择公交出行的意愿。而共享单车的投放，让人们可以在公交站点附近轻松找到单车，骑行至目的地。这种便捷的出行方式不仅节省了时间，还增加了出行的灵活性。

另一方面，私家车与网约车的日益普及。随着人们生活水平的提高，私家车的保有量不断增加。如今，在城市中，私家车出行已经成为一种常态。拥有私家车，人们可以根据自己的时间和需求自由安排出行，无需受到公交车固定线路和发车时间的限制。特别是对于一些有特殊出行需求的人，如携带大量物品、接送老人小孩等，私家车提供了更加舒适和便利的出行条件。而且，随着汽车价格的逐渐降低和金融贷款购车方式的普及，越来越多的家庭能够负担得起私家车。这使得私家车在城市出行中的占比不断上升，进一步挤压了公交车的市场空间。

再加上这些年网约车的全面兴起，网约车通过互联网平台，实现了乘客与司机的快速匹配。而且，随着市场竞争的加剧，网约车的价格逐渐变得亲民。许多网约车平台会推出各种优惠活动，如新用户优惠、打车优惠券等，使得乘客乘坐网约车的费用大幅降低。同时，网约车还提供了更加个性化的服务，乘客可以在手机上实时查看车辆位置、预计到达时间等信息，并且可以根据自己的需求选择不同类型的车辆，如经济型、舒适型、豪华型等。这种便捷、个性化且价格合理的出行方式，吸引了大量原本选择公交车出行的乘客。

第三，公交车的困局又是什么呢？目前，公交车的客源被严重分流，逐渐沦为老年人和学生出行代步工具。老年人由于生活节奏相对较慢，对出行时间的要求不高，且很多老年人享受公交优惠政策，乘坐公交车出行成本较低，所以公交车仍然是他们日常出行的重要选择之一。而学生党，尤其是中小学生，由于经济尚未独立，公交车的低票价对他们具有较大的吸引力。同时，学校通常会安排固定的公交线路供学生乘坐，方便学生上下学。

然而，这种被分流的趋势日益明显，给公交车带来了巨大的市场压力。一方面，客源的减少直接导致公交车的运营收入下降。为了维持运营，公交公司需要投入大量的资金用于车辆购置、维护、人员工资等方面，但收入的减少使得公交公司的资金压力不断增大。另一方面，由于乘客数量不足，公交车的发车频率不得不降低，这又进一步降低了公交车的吸引力，导致更多的乘客选择其他出行方式，形成了一种恶性循环。

第四，公交车的未来到底该咋办？尽管公交车面临诸多挑战，但作为一种公共交通的出行方式，它依然是地铁等出行的重要补充。公交车要实现盈利，需要好好想办法。其实，公交车依然是城市慢生活出行方式的一种代表。如果能够在文化上不断加强，在定制玩法层面不断创新，公交车依然有不少价值。

我们觉得两种思路值得考虑，一方面，加强公交车的文化玩法。公交车作为城市的重要窗口，其文化展示和传播功能不容小觑。通过与当地政府、文化机构等合作，共同挖掘和传承当地的文化元素。利用车身涂装、内饰设计、公交候车亭设计等促进城市历史文化的传播、经典文化的解读、非遗技艺的展示、传统节日的举办等。这不仅可以丰富乘客的出行体验，还可以为城市的文化传承和推广做出积极贡献，提升城市的形象，在这个时候再做一些旅游专线无疑更能吸引人。

另一方面，定制玩法也是值得考虑的。随着市民对出行需求的多样化，公交车可以创新定制玩法，满足市民的个性化需求。例如，可以开设婚庆主题巴士、浪漫巴士等，为市民提供独特的出行体验。这些主题巴士不仅可以在设计上体现浪漫、喜庆的氛围，还可以在车厢内部设置拍照区、休息区等，为市民提供全方位的服务。

因此，尽管当前公交车面临着盈利困难、客源被分流等诸多挑战，但作为城市公共交通的重要组成部分，公交车依然具有不可替代的作用，只是如何发挥好公交车的作用正在考验着各家公交企业们。

奇瑞汽车终于要IPO了？为啥要选这个时候冲刺上市？

在中国老牌汽车企业当中，奇瑞汽车可以说是相当有名，当年凭借奇瑞爆款走红全球，然而相信熟悉资本市场的朋友肯定知道，奇瑞却是一众国产汽车企业当中少有的非上市公司，就在最近奇瑞终于要上市的消息传来了，为什么这么多年都不上市，选择这个时间节点才冲刺上市呢？奇瑞的上市路我们又该怎么看？

一、奇瑞汽车终于要IPO了？

据蓝鲸新闻的报道，奇瑞相关负责人表示，奇瑞汽车在2025年会上市，具体信息会陆续公布。至于是否在冲击港股，对方并未置评。

天眼查日前显示，奇瑞汽车母公司奇瑞控股集团有限公司近期获得了股权融资，投资方为青岛城投集团、IDG资本、火眼投资。

此外，奇瑞控股近日也出现了股东变更，青岛城投集团旗下的青岛城投国际发展集团有限公司等三家企业成为奇瑞控股的新股东。业界猜测，奇瑞控股获得股权融资，或是在为奇瑞汽车IPO铺路。

奇瑞汽车是目前国内少有的尚未上市的传统车企。早在2004年，奇瑞控股就被曝出有上市意愿，但上市计划在当年年底搁浅。2015年前后，奇瑞控股转变思路，决定先将旗下的优势板块推向资本市场。2020年奇瑞控股实施混改，引入青岛五道口新能源产业基金企业，意在加快上市动作。

在2024年9月举行的“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃明确提出：“希望在2025年之前完成IPO计划。登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。” 

IT之家查询奇瑞官方披露信息，奇瑞 2024 年销售汽车 260.39 万辆，同比增长 38.4%，创造了年销量的历史新高。其中，出口超 114 万辆，同比增长 21.4%，创造中国车企出口新纪录，并连续 22 年位居中国品牌乘用车出口第一。

据经济观察报之前的报道，奇瑞的IPO之路始于2004年。彼时，奇瑞提出了通过借壳安徽巢东股份及与江淮汽车互相持股的方式实现上市，但此后再无下文。2006年11月，奇瑞汽车时任副总经理陆建辉透露，未来五到十年奇瑞资金缺口约300亿元，该笔资金可能主要通过企业自身积累、银行融资和IPO三种渠道解决，奇瑞汽车已经在做上市的计划。2007年，尹同跃在公开场合表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划。

2008年，金融危机爆发导致国内股市低迷，证监会一度暂停IPO，再加上奇瑞2008年业绩亏损1.94亿元，导致其上市计划搁浅。

二、奇瑞这个时候冲刺上市到底该咋看？

奇瑞汽车作为中国主流车企中少有的非上市的公司，其上市之路可谓一波三折，如今终于又要重启上市进程了，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，奇瑞的上市前路可谓是相当曲折。奇瑞汽车的上市之路可以追溯到2004年，当时安徽政府力促奇瑞进行股份制改造，并筹划上市。然而，由于各种偶然因素，如金融危机等，奇瑞的上市进程多次被搁置。2008年，奇瑞做了大量上市准备工作，但最终未能成功。此后，奇瑞多次尝试通过不同途径上市，但均未能实现。

奇瑞上市的主要障碍包括复杂的股权结构和未能实现连续盈利。奇瑞的大部分股份集中在当地政府及相关投资机构手中，这导致了股权结构的复杂性。同时，中国A股主板上市对企业财务指标要求严格，而奇瑞在一段时间内未能实现连续盈利，这也成为其上市的一大障碍。

然而，近年来奇瑞的经营状况有所改善。销量和单价增长，银行加大授信规模和金融支持力度，这为奇瑞的上市提供了更好的条件，特别是最近青岛城投等一众企业成为了奇瑞新股东，可以说给奇瑞的上市路进一步铺平了道路。

其次，当前国产汽车市场环境的改变为奇瑞上市奠定了基础。在经历了多年的发展和积累后，中国国产汽车品牌迎来了全面崛起的新时期。如今，中国汽车市场的竞争格局已经发生了翻天覆地的变化。曾经，在合资品牌和外资品牌的强势挤压下，国产车企在市场中处于相对弱势的地位，只能扮演市场陪衬的角色。然而，随着国内汽车产业技术水平的不断提升、品牌建设的逐步加强以及消费者对国产品牌认可度的日益提高，越来越多的国产品牌开始在市场中崭露头角，逐渐成为了市场竞争的主力军。

目前，国产汽车品牌在各个细分市场都取得了显著的成绩。在传统燃油车领域，一些国产车企通过不断优化产品性能、提升产品质量和加强品牌营销，已经成功地在中低端市场占据了一席之地，并且逐渐向高端市场迈进。在新能源汽车领域，国产车企更是展现出了强大的竞争力。比亚迪作为全球知名的新能源汽车制造商，在电池技术、电动驱动系统等方面拥有多项核心技术，其新能源汽车产品不仅在国内市场销量领先，还远销海外多个国家和地区。此外，像蔚来、小鹏、理想等新兴的造车新势力，也凭借着创新的商业模式和先进的智能科技，在新能源汽车市场迅速崛起，成为了行业内的佼佼者。

在这种竞争格局下，资本支撑对于汽车企业来说变得至关重要。汽车企业需要大量的资金来进行研发投入、扩大生产规模、建设销售网络以及开展品牌推广活动。自然而然，上市就成为了汽车企业获取大量资本的重要途径。通过上市，企业可以在资本市场上筹集资金，增强自身的竞争力，从而在全面竞争的市场格局中占据有利地位。奇瑞汽车也不例外，面对这样的市场竞争形势，上市成为了必然的选择。

第三，老对手的经历也给奇瑞上市提供了借鉴。通过横向对比可以发现，在汽车行业的发展历程中，与奇瑞汽车同期进入汽车赛道的吉利汽车，在资本运作方面已经取得了显著的成就。截至目前，吉利手上已经拥有了 10 家上市公司，通过多元化的资本布局，吉利不仅获得了充足的资金支持，还在产业链整合、技术研发、品牌拓展等方面取得了巨大的优势。

吉利汽车通过旗下的上市公司，能够在资本市场上迅速筹集大量的资金，这些资金被广泛应用于企业的各个业务领域。例如，在技术研发方面，吉利投入了巨额资金进行新能源汽车技术、自动驾驶技术等前沿领域的研发，先后收购了沃尔沃汽车、莲花汽车等知名品牌，通过技术整合和创新，不断提升自身的技术实力。在品牌拓展方面，吉利利用资本优势，推出了多个不同定位的汽车品牌，覆盖了从低端到高端的各个细分市场，满足了不同消费者的需求，进一步扩大了市场份额。

相比之下，奇瑞汽车虽然在业务方面也取得了不错的成绩，拥有较为丰富的产品线和一定的市场份额，在技术研发方面也积累了一定的实力，例如其自主研发的发动机技术在行业内具有较高的口碑。然而，在资本竞争力和底气方面，奇瑞与吉利相比仍存在较大的差距。奇瑞汽车的资金来源相对单一，主要依靠自身的经营积累和少量的融资渠道。这种资本上的差距使得奇瑞汽车在长期发展中面临着一定的瓶颈，这种瓶颈也让奇瑞痛定思痛开始全面拥抱资本市场。

第四，成熟的资本市场也为奇瑞上市提供便利。当前，无论是 A 股市场还是港股市场，对于汽车特别是新能源汽车的接纳度和认知度都已经非常高。随着全球对环境保护和可持续发展的关注度不断提高，新能源汽车市场迎来了爆发式的增长。在这一背景下，A 股和港股市场涌现出了一大批非常成熟的新能源上市公司，比如说A股市场的比亚迪、赛力斯，港股市场的蔚来、理想等等，这些公司在市场上表现出色，为投资者带来了丰厚的回报，也为整个新能源汽车行业树立了良好的榜样。

正是由于 A 股和港股市场都有成熟的新能源上市公司作为示范，这使得无论是 A 股市场还是港股市场，都为奇瑞汽车的上市提供了非常便利的条件。对于奇瑞汽车来说，无论选择哪个市场上市，都能够借助市场对新能源汽车的关注度和认可度，吸引投资者的目光，顺利筹集到企业发展所需的资金。

因此，奇瑞汽车已经到了不上市不行的地步，但要成功上市，还需要解决一个关键问题，那就是如何给资本市场一个富有想象空间的故事，只有通过清晰地阐述自身的发展战略、品牌价值、市场潜力和创新能力，奇瑞才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得资本市场的青睐，只是这个故事还需要奇瑞的去好好的构思。

茅台冰淇淋落寞退出？年轻人第一口茅台要成时代的眼泪了？

曾经，茅台冰淇淋刚刚问世的时候可以说是相当红火，不少地方都一盒难求，排队去买冰淇淋的大有人在，甚至于各地茅台冰淇淋店都像雨后春笋一样涌出来，然而就在最近茅台冰淇淋落寞关店的消息传来，让人不禁想问曾经年轻人的第一款茅台要成时代的眼泪了？

一、茅台冰淇淋落寞退出？

据红星新闻报道，目前包括长沙、杭州、西安等城市的茅台冰淇淋门店电话均无法接通，但贵州贵阳、遵义等地的茅台冰淇淋门店还在正常营业中。据现代快报报道，1月6日，记者探访发现，位于南京新街口的茅台冰淇淋旗舰店已经停业。

记者来到位于南京新街口的茅台冰淇淋旗舰店，发现一楼的店面已被蓝色围挡包围，围挡上“敬请期待 盛装升级”字样引人注目。对面店员透露：“这家店早在2024年11月底就停止营业了。”记者随即向商场工作人员求证，得到的答复是该店铺确实已经撤柜。

据现代快报报道，记者走访了南京市区多个卖场。由于正值冬季，冷柜中冰淇淋品种稀少，仅有少数门店还在售卖茅台冰淇淋，存货量很少。与以往相比，零售价已下调至19.9元。即便如此，店员表示销售情况并不理想，“没人吃，太贵了。便宜的、可选择的冰淇淋品种很多。”

据经济观察网的报道，“茅台冰淇淋店闭店停产”话题登上社交平台热搜。该话题称，多地茅台冰淇淋店闭店、广州市场茅台冰淇淋团队已解散、2025年茅台或将全面退出冰淇淋市场。

经济观察网记者在美团等平台搜索“茅台冰淇淋旗舰店”发现，北京市内已无该名称的商户。记者同时在i茅台APP上，将定位分别设定为北京、上海、广州，并搜索“冰淇淋”，平台均显示“门店售罄补货中”。在外卖平台，搜索“茅台冰淇淋”，部分烟酒店和折扣店仍有售卖。记者随机在一家连锁折扣店购买了茅台冰淇淋经典原味，售价为21.9元/盒，生产日期为2024年3月，保质期为12个月。

北京一家曾引入茅台冰淇淋门店的购物中心工作人员告诉经济观察网，场内的茅台冰淇淋门店于2024年8月份前后结束了营业。至于闭店原因，该工作人员称，茅台冰淇淋门店后来的销售业绩难以支撑其包括租金、人力、原料等各方面的运营费用。北京另一家购物中心客服回应经济观察网，“这家（茅台冰淇淋）门店本身就是个短期引流门店”。

2022年5月29日，茅台与蒙牛联合推出“茅台冰淇淋”，将酱香与奶香融合在冰淇淋当中，一时强势出圈，并创下销售神话。茅台冰淇淋定位高端，当时官方售价为 59 至 66 元一杯，因“年轻人的第一口茅台”“含茅量达2%”等元素迅速走红。上市之初，相关产品价格甚至被炒上了100元/盒以上。

二、年轻人第一口茅台要成时代的眼泪了？

面对着当前茅台冰淇淋的困境，让人不禁感叹当年“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”这一切都太快了，我们又该怎么看这件事呢？

首先，茅台为什么要做冰淇淋产品？众所周知，茅台在传统的白酒领域无疑是一个巨头，拥有着极高的品牌知名度和美誉度。然而，随着时代的发展，消费群体逐渐发生变化，年轻人成为了一个不可忽视的庞大消费力量。为了抓住年轻消费群体，茅台高调进军冰淇淋市场，这一举措当时引发了外界的广泛关注。

茅台冰淇淋被视为茅台向年轻化迈进的关键一步。在其之后，茅台更是进行了多种联名的“年轻化”尝试，如酱香拿铁、茅台巧克力等网红爆品的推出。这些举措的背后，是茅台试图打破自身在传统白酒领域的固有形象，将品牌影响力拓展到年轻消费群体所热衷的快消品领域。

从营销的角度来看，这是一种非常聪明的品牌拓展策略。通过与不同类型的快消品联名或推出相关产品，茅台能够以一种更加亲民、时尚的方式出现在年轻人的视野中。以茅台冰淇淋为例，它将茅台的品牌元素与冰淇淋这种受大众喜爱的甜品相结合，创造出一种全新的消费体验。对于年轻消费者来说，这既是一种新鲜的尝试，也有可能成为他们接触茅台品牌的开端。

其次，茅台冰淇淋为什么能做到开局即巅峰？茅台冰淇淋在推出初期确实相当火爆，这一现象的核心因素是茅台自身强大的品牌影响力。茅台作为中国白酒行业的领军品牌，在国内外都享有极高的声誉。这种品牌影响力所带来的效应是巨大的，它吸引了大量消费者前来尝试茅台冰淇淋。

对于消费者来说，很多人是抱着尝鲜的态度去购买茅台冰淇淋的。茅台这个品牌本身就带有一种神秘性和高端感，当它与冰淇淋这种日常消费的甜品相结合时，消费者自然会产生好奇。他们想要知道茅台的味道融入到冰淇淋中会是一种怎样的新奇体验。这种基于品牌好奇的尝鲜心理，是茅台冰淇淋初期销量火爆的重要支撑。

然而，这种依靠品牌影响力带来的热度往往具有一定的局限性。当尝鲜的人群逐渐得到满足后，如果产品本身没有足够的吸引力，就很难维持住市场的热度。这也正是茅台冰淇淋虽然一开始很火，但在后续发展中却有些后继乏力的首要原因。

第三，茅台冰淇淋的问题又到底出在哪？如果说茅台冰淇淋开局是一炮而红的话，后面的一系列的衰退似乎也是一种宿命，核心原因在以下几个方面：

一是茅台冰淇淋的口感并不好。我自己曾经多次尝试过茅台冰淇淋，几乎吃过茅台冰淇淋的所有口味，从自身的体验来看，茅台冰淇淋存在口感方面的问题。本身含酒精的冰淇淋与传统的如哈根达斯等冰淇淋的口感有着较大的差异。传统冰淇淋以甜蜜、细腻为主要口感特点，能够给消费者带来愉悦的味蕾享受。而茅台冰淇淋由于加入了酒精，其口感刺激性更重。对于大多数消费者来说，这种口感可能并不符合他们对于冰淇淋的预期。尤其是对于那些习惯了传统冰淇淋口感的消费者，茅台冰淇淋的口感可能会让他们感到不适应，从而影响他们的再次购买意愿。

二是茅台冰淇淋的定价过高了。在当前的消费市场中，反向消费盛行，消费者越来越注重消费的性价比。茅台冰淇淋的定价相对较高，这使得它在价格敏感型的消费者面前缺乏竞争力。对于一款冰淇淋产品来说，虽然它有着茅台品牌的加持，但过高的价格仍然会让很多消费者望而却步。相比之下，市场上有许多价格更为亲民、口感也不错的冰淇淋产品可供选择。当消费者在初次尝试茅台冰淇淋后，发现其性价比不高，就很难产生复购的冲动。

三是茅台冰淇淋也缺乏长期发展的战略规划。茅台冰淇淋本身的策略更多的是一种跨界引流的玩法。在初期，通过茅台品牌的吸引力和跨界合作的新鲜感，确实能够吸引大量的流量和关注。然而，这种模式缺乏足够的长期发展战略。在爆火之后，没有进一步深入挖掘产品的核心竞争力和市场需求，也没有对产品进行有效的市场细分和定位。再加上茅台其实也不重视，后面茅台的跨界核心就是咖啡和巧克力了，而非冰淇淋，随着时间的推移，消费者的新鲜感逐渐褪去，而产品又没有足够的内在支撑来维持市场热度，自然就会出现后劲不足的情况。

第四，茅台跨界到底该怎么办？从长期来看，虽然茅台没有明确表示茅台冰淇淋要彻底退出市场，但目前衰退的迹象已经很明显了。对于茅台来说，这是一个需要深入思考跨界多元化战略的关键时刻。一方面，茅台需要想明白自己跨界多元化到底想要做什么？是单纯地为了拓展品牌影响力，还是想要在新的领域创造新的利润增长点？如果是前者，那么目前的这些跨界产品在一定程度上已经达到了目的，但如果是后者，就需要更加深入地挖掘产品的商业价值。

另一方面，茅台需要明确自己在跨界多元化中的竞争力除了茅台的品牌还有什么？在茅台冰淇淋的案例中，我们看到过度依赖品牌影响力而忽视了产品本身的吸引力是不可持续的。在未来的跨界多元化发展中，茅台需要在产品的研发、品质提升、成本控制等方面下功夫，打造出具有核心竞争力的产品。

因此，茅台冰淇淋虽然未能成为茅台集团跨界多元化经营的成功案例，但其经验和教训对于茅台未来的市场策略具有重要的借鉴价值，对于老品牌来说跨界是个有效的玩法，但是如何持续正在考验着每个老品牌。

比亚迪离特斯拉销量只差3万，国产新能源真的行了？

这几年，伴随着中国新能源汽车市场的高速发展，新能源汽车逐渐占据了市场的主导地位，就在这样的情况下，国产新能源开始强势崛起，不仅将传统合资汽车逐渐击败，甚至与世界顶尖车企的差距越来越小，就在最近比亚迪在纯电市场上离特斯拉的销量只差3万辆的消息传来，让人不禁想问国产新能源这是真的行了吗？

一、比亚迪离特斯拉的销量只差3万了？

据时代财经的报道，伴随中国新能源汽车月度渗透率越过50%的门槛，提前布局和疯狂“上新”的中国汽车公司迎来收获之年。据界面新闻不完全统计，2024年国内头部汽车公司均实现不同程度的销量增长，部分企业创下历史新高。

中国汽车公司实现销量规模增长有三条主要方法：价格战、多产品和海外市场。比亚迪充分使用了这三种路径：它灵活运用价格策略，在高端品牌腾势、方程豹和仰望均推出新品，以及广泛进入到日韩、欧洲、南美、中东等全球多个区域市场。

官方数据显示，2024年比亚迪年销量达到427.21万辆，毫无悬念地蝉联全球新能源汽车销量冠军。比亚迪的销量增长一部分受益于中国混动汽车市场的爆发，其插电混动车型销量同比增长72.83%，达到248.54万辆，占比接近总销量的六成。和2023年两种动力形式较为均衡发展相比，去年比亚迪销量开始向混动车型倾斜。

纯电方面，比亚迪2024年销售了约176.5万辆纯电动汽车，而2024年全年，特斯拉全球范围内共计交付约178.9万辆。

不过，二者差距正在缩小，比亚迪和特斯拉纯电车型年交付量缩小到3万辆以内。而特斯拉更是自2015年以来首次出现年度销量同比下滑，其2023年交付量为181万辆。

据环球时报的报道，马斯克此前曾预计特斯拉2024年全年销量会略有增长，但实际却下滑1.1%。报道分析认为，欧盟补贴退坡，美国消费者开始更倾向于购买混动车型，叠加全球竞争更趋激烈，这些因素都导致特斯拉的销量承压。在其第二大市场中国，特斯拉继续保持增长。2024年全年，特斯拉在华销量占比达全球总销量的36.7%，特斯拉中国的数据显示，12月特斯拉在华销量环比增长12.8%，达到8.3万辆的历史新高。

此外，中国媒体3日更新了全球车企市值。截至2024年12月31日收盘，特斯拉、丰田市值依旧排名第一、第二。此前排名第三、市值为1078.4亿美元的比亚迪被2024年正式入局汽车市场的中国公司小米反超，后者市值增至1120亿美元。至此，全球十大市值车企中已有两家中国车企的身影。

二、国产新能源真的行了吗？

面对着国产新能源汽车的强势崛起，比亚迪离特斯拉的差距也越来越小，我们到底该怎么看国产新能源汽车的发展呢？

首先，国产新能源汽车的崛起是中国制造全面崛起的必然。改革开放初期，中国汽车产业蹒跚起步，面对国外成熟的汽车制造体系，尤其是发动机的精密制造、变速箱复杂的调校技术以及底盘扎实的调校功底，国内车企难以望其项背。国外车企凭借百年积累，筑起了高高的技术壁垒，使得中国车企在传统燃油车核心技术领域长期处于学习、模仿阶段，难以实现质的突破，产品竞争力受限，市场份额被外资品牌大量占据。

然而，随着时代的发展，新能源汽车逐渐兴起。新能源汽车将核心聚焦于电池、电机、电控（简称 “三电”）系统。电池作为新能源汽车的能量来源，其技术发展直接决定了车辆的续航里程、充电速度等关键；高效可靠的电机是车辆动力输出的保障；精准智能的电控系统则协调电池与电机，优化整车能量管理。与传统燃油车的发动机等技术相比，“三电” 技术属于新兴领域，全球车企几乎站在同一起跑线。

中国拥有完备的工业体系，在电子、化工、材料等领域积累深厚，能够迅速为新能源汽车 “三电” 技术研发与生产提供强大支撑。例如在电池制造方面，中国的宁德时代等企业迅速崛起，成为全球动力电池的领军者，为国产新能源汽车提供了优质、稳定且成本可控的电池供应。同时，在电机制造、电控系统研发上，国内企业依托大量科研人才与产业优势，快速迭代技术，使得国产新能源汽车在核心零部件上逐渐具备自主可控能力，摆脱了对国外技术的依赖，实现弯道超车。

其次，汽车产业的格局正在发生着深刻的变革。在当下，原先长期雄踞市场头部的老牌车企逐渐陷入了困境，一是合资车市场份额快速下滑。传统合资车企长期依赖燃油车盈利模式，在新能源汽车研发投入上相对滞后。一方面，对既有燃油车利润的依赖使其转型动力不足；另一方面，合资双方在战略决策、技术引进等方面存在协调难题，导致新能源车型推出缓慢、产品竞争力不强。近年来，合资车在中国市场的份额逐渐被国产新能源汽车蚕食，销量增长乏力，甚至出现下滑态势。

二是老牌汽车巨头转型缓慢。像大众、丰田等老牌汽车巨头，虽意识到新能源转型的紧迫性，但庞大的企业架构、复杂的供应链体系以及传统思维惯性，使其在向新能源转型过程中步履蹒跚。例如，在电动车平台研发上耗时良久，软件定义汽车的理念落地困难，智能驾驶技术开发滞后，难以快速适应新能源汽车消费者对智能化、网联化的需求，与新兴的国产新能源车企相比，市场响应速度慢了一拍。相比之下，他们在电池技术、智能网联技术等方面落后于中国企业，这使得他们在新能源汽车市场竞争中处于劣势。

反观国产新能源汽车制造企业，比如说比亚迪、吉利、理想、鸿蒙智行等等，这一现象从某种意义上体现出中国汽车制造业的全面兴起与超越。仅以比亚迪为例，比亚迪在新能源汽车领域拥有多项核心技术，例如其自主研发的刀片电池技术，在安全性、能量密度等方面具有独特的优势。比亚迪的车型涵盖了轿车、SUV等多个细分市场，并且在国内和国际市场都取得了不错的销售业绩。

比亚迪与特斯拉销量差距缩至 3 万，从更宏观层面看，这象征着中国汽车制造业在新能源领域的全面兴起。曾经遥不可及的国际新能源汽车标杆，如今已被国产车企紧紧咬住，意味着中国新能源汽车在技术、产品、市场等多方面得到了认可，打破了外资品牌在高端新能源汽车市场的垄断，为中国汽车产业树立了信心，也向世界展示了中国新能源汽车的实力。

第三，国产新能源的问题却并不能忽视。虽然中国国产新能源汽车优势显著，但大部分依然走的是高性价比的路线，整体产业链的附加值并不高。高性价比意味着以较低的价格提供丰富的配置和功能。这一策略有助于国产新能源汽车在市场上快速打开局面，吸引更多的消费者。然而，从产业链的角度来看，这也意味着企业在每辆车的销售中获取的利润相对较少。例如，在汽车零部件供应方面，虽然中国有众多的零部件供应商，但很多企业只能提供低附加值的零部件，高端零部件仍然依赖进口或者由外资企业在华生产。

与此同时，在某些造车新势力身上，卖一辆车亏一辆车的现象依然存在。这些造车新势力往往在品牌建设、技术研发和生产设施建设方面投入巨大。他们为了在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出，需要不断地进行技术创新，建立自己的品象，同时还要建设现代化的生产工厂和销售网络。然而，由于汽车销量尚未达到足够的规模，难以分摊这些成本，导致每辆车的销售都处于亏损状态。

第四，中国新能源车企们到底该怎么办？当前，对于中国国产新能源汽车来说，大家的目标其实应该是一致的，都是推动中国汽车产业更好的发展，在这样的情况下，最需要做的事情就是要真正避免价格战的内卷，避免无效的恶性竞争。价格战虽然在短期内可能会提高市场份额，但从长远来看，会损害整个行业的健康发展。过度的价格战会导致企业利润下降，影响企业的研发投入和可持续发展能力。企业应该通过差异化竞争来提高市场竞争力，例如在产品的设计、功能、服务等方面进行创新，满足不同消费者的需求。同时，企业之间可以加强合作，共同推动产业标准的制定和技术的共享，提高整个行业的效率和竞争力。

为了推动中国汽车品牌真正实现世界突破，每一个新能源汽车产业的参与者都需要用更高的心胸和站位去推动更大的发展。特别是要持续做好创新，创新是国产新能源汽车持续发展的核心动力。企业需要不断加大研发投入，推动技术创新和产品升级。特别是在电池技术、智能驾驶技术、车联网技术等方面，需要取得更多突破和进展。只有这样，才能保持中国新能源汽车的持续竞争优势，真正实现国产汽车的全面崛起。

因此，中国国产新能源汽车产业要想在全球范围内取得更大突破，就必须超越单纯的价格竞争模式，依靠创新驱动和品质取胜，真正实现从“中国制造”到“中国创造”的转变，才有可能让中国品牌基业长青。

中国与东南亚双轮驱动，日均单量超8000万的极兔未来何在？

在中国快递物流市场上，极兔快递的成绩可谓是有目共睹，作为新晋崛起的上市快递企业，极兔在短时间内实现了突破，已经成功跻身市场头部。就在最近，极兔的四季度成绩单公布，四季度包裹增长32.5%，全球日均订单量超8000万件，我们到底该怎么看？

一、Q4业绩全面向好的极兔

根据极兔速递最新公布的公告，2024年第四季度，极兔总体实现包裹量73.9亿件，同比增长32.5%，日均包裹量8030万件。2024年全年，极兔总体实现包裹量246.5亿件，同比增长31%，日均包裹量6730万件，同比增长30.7%。

财报显示，第四季度是各主要市场的传统电商旺季，而增长主要来自东南亚和中国市场。在东南亚，极兔2024年第四季度实现包裹量14亿件，同比增长62.5%；全年实现包裹量45.6亿件，同比增长40.8%，远高于市场对行业包裹量的预期。

值得一提的是，极兔中国市场2024年第四季度实现包裹量59.1亿件，同比增长27.4%；全年实现包裹量198亿件，同比增长29.1%，跑赢前11个月的行业增速，继续保持高速增长。

极兔这次的成绩单有几个特点非常值得关注：

特点1：增速显著远超行业平均水平。2024年第四季度，在中国市场，极兔速递的包裹量实现了显著增长，同比增幅达到29.1%，显示出强劲的市场竞争力，远超行业平均水平。在东南亚，极兔全年更是达到了40.8%的增速，远超行业预期。在快递这个想对已经成熟的市场中，在已经占据较为头部市场位置的情况下，极兔所展现的增速水平可谓相当迅猛，给市场留下了巨大的想象空间。

特点2：市场大促期间增幅更为显著。中国市场2024年双十一大促期间，极兔速递的业务量同比增长25%，日均业务量显著提升。东南亚市场双十二大促期间，极兔速递的业务量同样实现了大幅增长，同比增幅高达96%，单日峰值业务量也有显著提升。这一方面体现出极兔在市场大规模促销期间的市场号召力，更在另一方面更展现出极兔在应对高流量时期的高效处理能力。

特点3：非平台业务也呈现出高速发展态势。与众多品牌合作，如中国的蓝月亮、乔丹、森马，海外的Apple、Boots、SEPHORA 等，涉及多个行业，包括服饰、3C、美妆等。为不同客户提供单独揽收、分拣等服务，非平台业务的高速发展为极兔的多元化发展提供了更多的可能性，更展现出极兔的业务拓展优势。

二、日均单量超八千万的极兔未来何在？

可以说，通过上面的分析可以发现，通过短短数年的快速发展，极兔已经在全球范围内，特别是中国与东南亚市场，建立了强大的市场地位。极兔的优势不仅在于其高效的运营模式，更在于其精准的市场定位和不断优化的战略布局，这可能才是我们最值得关注的点。

首先，中国与东南亚的双优势市场格局已形成。无论是从东南亚市场还是从中国市场来看，极兔已经成功做到了两条腿走路，双优势市场已经互为犄角，为极兔的发展奠定了较为坚实的基础。

在中国市场上，随着直播电商和社交媒体平台的快速崛起，极兔抓住了这一波新兴赛道的机会，通过与这些平台的合作以及自身的物流网络优化，实现了持续的增长。这不仅帮助极兔在国内保持了高增速和活力，也使其能够抢占更多新兴领域的先发优势。例如，与抖音等平台的合作为极兔带来了大量的订单，尤其是在“双十一”、“618”等购物节期间，极大地促进了其单量的增加。

同时，东南亚市场优势更是显著，极兔在东南亚常年占据头部位置，并且依然保持高增长态势，这充分显示了其强大的竞争力。极兔在东南亚的成功不仅得益于其早期的市场布局和本地化策略，更与其双市场互补密不可分，在东南亚市场学习中国的经验，持续强化自动化设备投入，运用先进的信息技术，如物联网、人工智能等，实现物流服务的智能化、自动化，不仅提升了物流服务的时效性和准确性，也降低了人工成本，提高了运营效率。

此外，极兔通过与 TikTok、Shein 等跨境巨头的合作，实现了共同成长。在东南亚，这些跨境电商平台的业务发展迅速，极兔为其提供了高效、可靠的物流配送服务，助力平台拓展业务，同时也借助平台的流量和影响力，进一步提升了自身在东南亚市场的知名度和市场份额。

其次，主动开拓非电商市场，实现了业务的持续发力。极兔主动开拓非电商市场，通过与品牌方的直接合作，拓宽了市场来源。品牌方通常有稳定的物流需求，无论是产品的铺货、补货还是退换货等环节，都需要可靠的物流合作伙伴。极兔与品牌方直接合作，可以承接这些业务，从而减少对电商平台的依赖。

从策略来看，一方面，与品牌方的直接合作有助于提升极兔的市场影响力，品牌方通常具有较高的知名度和品牌价值，与它们合作可以提升极兔的品象。另一方面，极兔在与品牌方合作过程中，可以积累更多的高端客户服务经验，进一步提升其在物流市场的竞争力。通过开拓非电商市场，极兔降低了对电商市场的依赖，增强了抵御市场风险的能力，为未来的可持续发展奠定了坚实基础。

第三，持续投入基础设施更为极兔打造了扎实的基础。如果说业务是极兔的驱动力的话，基础设施的持续高投入建设则是极兔真正的基本功，极兔速递持续投入组建高效运输车队，在东南亚增加了 1300 辆自有车辆，在中国增加了 900 辆自有车辆，大大提升了物流运输能力。自有车辆的增加使得极兔在运输环节的掌控力更强，能够更好地保证运输的时效性和服务质量，同时也降低了运输成本。通过优化运输路线和车辆调度，极兔可以提高车辆的利用率，进一步提升运输效率，为客户提供更快捷、更可靠的物流服务。

同时，在关键节点城市建立了现代化的转运中心，提高了货物处理效率。特别是在扬州新建并投入使用的转运中心，以及计划在广州兴建的新转运中心，都是为了更好地应对日益增长的包裹量而做出的重要布局。这些转运中心的优化不仅提升了物流处理能力，还缩短了物流时效，提高了客户满意度。

随着极兔业务量持续上升，前期投入较多的物流基础设施的规模效应逐步显现，这不仅使得极兔在市场竞争中更具优势，还为其长期发展提供了坚实的基础。

从长期来看，极兔已经构建了一个基础扎实、业务稳健且发展速度快的体系。凭借其在两大主要市场的强势地位，以及对新兴赛道的敏锐洞察力，极兔有望在未来继续保持高速发展的态势。

而且，随着前期大规模投资所带来的规模效应逐渐显现，极兔的成本结构将更加优化，盈利能力也将得到增强。更重要的是，极兔正在形成一个良性循环：更多的资源投入到技术和基础设施中去，从而吸引更多的客户和合作伙伴加入进来，进而促进业务量的增长，再次带动新一轮的投资和技术升级。

因此，我们有理由相信，极兔的高增长可以预期，极兔的长期表现和长期价值正在快速显现。未来，极兔速递有望在快递物流这条高增长赛道上走得更快、更稳。

又有一家新势力要做AI，做AI能成新势力们的解药吗？

最近一段时间，如果要问各家新能源车企有啥是主流趋势的话，除了飞行汽车，似乎就是AI了，就在最近又有一家新势力发声要发力做AI，造车新势力扎堆做AI到底该怎么看？AI能成为新势力们的解药吗？

一、又有一家新势力要做AI？

据界面新闻的报道，小鹏汽车再次强调自己要成为一家AI公司。据晚点Auto报道，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在发布的2025开年内部信中表示，未来10年是AI的时代，AI的发展浪潮趋势会比移动互联网更大、持续时间更长，没有人能打败趋势，AI也会具有很强的先发优势，“小鹏要成为全球领先AI汽车公司”。

过去一年，小鹏在以智能驾驶为核心的AI研发投入上花费35亿元，推出了覆盖全国的自动驾驶系统，整车智能生态也得到继续升级。2022年4月，小鹏开始 “端到端”AI化的研发，并在今年5月上线智能驾驶“端到端”方案，何小鹏在内部信中表示，10年对AI技术坚定投入，小鹏已开始将技术转化为产品优势和成本优势，让长板更长和更广。

在内部信当中，何小鹏全面总结了小鹏2024年在产品技术、市场营销、组织管理、工作流程等方面取得的进展。目前小鹏的已经超额完成20个点的毛利变化，建立了从产品定义到交付的全链条规模化和体系化的能力。

何小鹏认为，2025年汽车市场的竞争一定会更加激烈，价格战会从1月开始点燃。2025年，小鹏计划推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，何小鹏称，全年几乎每个季度都会推出重磅新品和改款。

无独有偶，据每日经济新闻的报道，“AI对于理想意味着全部”。“消失”9个月的理想汽车董事长兼CEO李想，一回到公众视野就这样说道。李想认为，人工智能将成为所有设备、服务、应用和交易的核心入口，对苹果而言，这是一场不能输的战役。如今这样的判断，同样成为理想命运的拐点。在公司内部，李想更是对其高管说过，“如果不做人工智能，我们将什么都不是”。

李想表示，一个真正的大模型产品一定是能够去自主使用所有的设备，拥有所有的服务，这才是真正的人工智能。在李想看来，一个真正的AI超级应用，得自主地使用所有设备，具备所有服务。“理想同学”将来不仅可以在车上，还可以出现在手机、电脑，甚至智能眼镜上。

理想不仅在智能驾驶领域投入巨大，还在基座模型、端到端和视觉语言模型（VLM）等方面进行了全面布局。他提到，理想的研发投入超过100亿，其中近一半用于AI领域。李想认为，随着大模型的出现，人类将迎来根本性的改变。

二、做AI能成新势力们的解药吗？

近来，随着科技的飞速发展，多家造车新势力，纷纷在AI领域发力，希望通过技术创新和应用，在这场汽车产业变革中占据主动地位。那么，AI能否真正成为造车新势力的解药呢？我们又该如何看待这件事？

首先，AI正在快速改变着汽车产业。在当今汽车产业中，AI所代表的智能汽车正在以前所未有的速度改变着整个行业。其中，自动驾驶技术的高速发展是一个关键因素。随着科技的不断进步，自动驾驶从最初的概念逐渐走向现实，并且正在向着更高级别的自动化迈进，其速度可谓是一日千里，从最初的辅助驾驶功能，如自适应巡航、车道保持等，到如今部分车企已经能够实现特定场景下的高度自动驾驶，甚至朝着完全可靠的无人驾驶目标稳步迈进。随着传感器技术、算法优化以及算力提升，自动驾驶的安全性与可靠性持续增强。

这种变革的力量不容小觑，因为它极有可能彻底颠覆传统的汽车使用模式与市场格局，仅以萝卜快跑为例，其已经基本上可以实现了大规模的商用，甚至对其试验城市的出行市场带来了巨大的变革。面对如此巨大的变革浪潮，造车新势力们深知，只有抢先入局，积极投身自动驾驶研发，才能在未来的市场竞争中赢得一席之地，拥有上桌分羹的机会。倘若此时犹豫不决，待技术成熟、市场格局固化后，再想切入将难如登天。

同时，，智能座舱也已成为新势力车型的标配，而 AI 更是这一标配背后的灵魂所在。智能座舱旨在为驾乘人员提供全方位、个性化的舒适体验。通过 AI 技术，车辆能够精准感知车内人员的状态，自动调节座椅、温度、湿度等环境参数；可以依据驾驶员的习惯偏好，智能推荐音乐、导航路线；甚至借助语音交互，实现诸如控制车窗、查询信息等复杂操作，解放双手，提升驾驶安全性与便捷性。新势力们敏锐捕捉到这一关键要点，因而将 AI 作为智能座舱研发的重中之重，力求借此打造差异化竞争优势，吸引更多消费者青睐。

其次，AI也是新势力们突破竞争红海的优先选项。新能源汽车市场在近年来呈现出爆发式的增长，越来越多的企业涌入这个领域，市场竞争已经逐渐白热化。在这个市场中，消费者面临着众多的选择，包括不同品牌、不同车型、不同的续航里程、不同的价格区间等。

在这种情况下，只有真正拥有核心竞争力的企业才有可能在激烈的市场竞争中杀出一条血路。传统的竞争手段，如价格战，虽然在一定程度上能够吸引消费者，但从长远来看，单纯的价格竞争会导致企业利润空间的压缩，并且难以建立起可持续的竞争优势。

相比之下，科技创新，特别是AI创新，为新势力提供了一个破局的选择。AI技术在汽车上的应用可以带来许多独特的卖点。仅以用户体验为例，AI 驱动的智能交互系统能够实现跨场景、多模态的人车沟通，打造出专属的、沉浸式的车内智能生态，让每一次出行都成为一种享受。这些基于 AI 的独特卖点，不仅有助于新势力在终端市场吸引消费者，提升品牌忠诚度，还能支撑产品的高端化定价策略，摆脱低价竞争的泥沼，为企业创造更为可观的利润空间，进而保障持续的研发投入，形成良性发展闭环。

第三，新势力布局AI不仅仅因为车。正如李想所说，理想做AI的目的不仅仅是为了汽车这么局限。理想的AI可以应用到车机之外的各个智能场景，这反映了新势力企业布局AI的一个重要原因——获取除汽车之外的收益。

以车机系统为例，随着AI技术的不断发展，车机系统可以成为一个智能的移动终端。除了为驾驶员和乘客提供车内的智能服务外，还可以与外部的智能设备、智能家居等进行连接。例如，当用户在车内时，可以通过车机系统控制家中的智能设备，如提前打开空调、查看家中摄像头等。这种跨场景的应用拓展了AI的应用范围，也为新势力企业带来了更多的商业机会。

对于新势力企业来说，如果能够将其在汽车上研发的AI技术拓展到其他智能场景，就可以实现技术的复用，降低研发成本，同时开拓新的市场，增加企业的收益来源。这也是新势力企业布局AI的一个重要战略考量。

第四，AI虽好但风险也并不小。尽管发力 AI 为造车新势力们展现出诸多诱人前景，但必须清醒认识到，在大模型等 AI 技术高速发展的背后，高投入所伴随的高风险犹如达摩克利斯之剑，高悬于新势力企业头顶，时刻不容忽视。

AI 研发，尤其是前沿的自动驾驶与智能座舱大模型训练，堪称一场资金的 “无底洞” 式消耗战。从研发人才的高薪聘请，到海量数据的采集、标注与存储，再到超级算力的租赁与维护，每一个环节都需要持续不断地注入巨额资金。据不完全统计，一家造车新势力企业若要建立起具备行业竞争力的 AI 研发体系，每年的投入少则数亿元，多则上百亿元，这对于尚未实现稳定盈利、资金链相对脆弱的部分新势力而言，无疑是沉重的财务负担。一旦后续资金补给不及预期，研发进程受阻，前期投入极有可能付诸东流，企业甚至陷入生死存亡的困境。

在市场方面，虽然AI在汽车上的应用前景广阔，但消费者对于AI功能的接受程度和付费意愿还存在一定的不确定性。一些消费者可能对新技术持保守态度，担心新技术的安全性和可靠性。另外，市场上的竞争也非常激烈，除了新势力企业之间的竞争，传统汽车制造商也在积极布局AI技术，科技巨头也有可能跨界进入汽车AI市场。这种复杂的市场环境使得新势力企业在发力AI时面临着较大的不确定性。

因此，造车新势力全民发力 AI 是顺应汽车产业智能化变革大势的必然之举，但如何平衡好机会与风险之间的关系将是每个参与者必须面对的重要课题，如何找到妥善解决这个问题的新模式，其实也正在考验着各家造车新势力企业们。

麦当劳发力“穷鬼套餐”，肯德基反向涨价，到底怎么回事？

新年伊始，知名快餐品牌麦当劳开始发力的消息就开始在大规模传播，这次麦当劳发力的方向就是被网友戏称为“穷鬼套餐”的低价产品，而就在前不久肯德基涨价的消息也曾引发热议，两大巨头一正一反两种操作到底该怎么看呢？

一、麦当劳发力“穷鬼套餐”，肯德基却反向涨价

据界面新闻的报道，麦当劳在中国的“穷鬼套餐”打法正进一步升级。

麦当劳中国在“粉丝大会”上宣布，将在2025年加大超值优惠力度，共有四个超值项目，包括大堡口福超值三件套全年常驻并季度上新 、随心配1+1全年常驻并季度上新、会员奖励计划将推出 “周一麦麦省”与“周六麦金喜”活动，以及麦金卡开启“我的六折自由搭”新权益。

此次麦当劳加大优惠力度的项目重点强调其机制简单，并全年提供。麦当劳中国首席增长官何亚彬在会上表示，麦当劳选择了“随心配”组合里受欢迎的产品，整合成新的超值项目，相比过去优惠机制和方式更简单，并且活动周期覆盖全年。

显然，麦当劳想要延续“穷鬼套餐”的热度。虽然它官方从未提及“穷鬼套餐”的概念，但低价套餐在消费环境弱复苏的周期里，已经成为了一股趋势。低价套餐的设置，可以用促销方式刺激消费欲望，降低点餐的难度或者减少点餐犹豫时间，还能降低消费者对单个产品的价格敏感度。

事实上，在性价比风潮狂吹的2024年，麦当劳不断刷新优惠活动的上新频率与价格底线。据界面新闻统计，2023年全年麦当劳的10元吃堡活动仅有2次，但在2024年却多次推出，并且活动力度由从10元仅购得一个汉堡，到能买下越来越多款的“汉堡两件套”套餐。

不过就在之前，麦当劳的老对手肯德基却宣布了涨价，据证券时报的报道，肯德基多款产品涨价的消息引发关注。据悉，本次调价平均涨幅为2%，具体调整范围在0.5元至2元不等，这是该品牌近两年来首次产品价格调整。

对此，肯德基中国相关负责人回应称，结合运营成本的变化，公司会定期评估谨慎调整价格结构，肯德基广受欢迎的优惠套餐，如“疯四”特惠、“疯日”活动、“OK餐”以及“儿童餐”等，将维持原价不变。

在电话会上表示，肯德基正扩大价格范围，进一步降低平均售价。不过，从短期以及长期来看，未来百胜中国对于肯德基的定价将趋于稳定，2024年第三季度定价略低于上一季度，但高于2019年。

二、两大巨头截然相反的策略到底怎么回事？

在当前餐饮市场中，降价潮与涨价行为并存，形成了鲜明的对比。麦当劳推出“穷鬼套餐”主动拥抱性价比趋势，而肯德基则选择反向涨价以应对成本压力，两大巨头的选择到底意味着什么？我们又该怎么看待呢？

首先，消费全面成熟化的降价是大势所趋。当前餐饮市场整体呈现出降价趋势，这并非简单的消费降级。消费降级通常意味着消费者因经济压力而被迫降低消费品质和层次。然而，消费成熟化则是一种更为积极的变化。随着中国消费者阅历的增加和消费经验的累积，他们变得日渐理性。过去那种盲目追求品象、忽视实际价值的不成熟消费方式逐渐被摒弃。如今，全民追求性价比已经成为不可阻挡的趋势。

消费者在选择餐饮时，不再仅仅看重品牌的知名度或者餐厅的装修等外在因素，而是更加关注食物的品质、分量以及价格的合理性。他们会在不同的品牌之间进行比较，计算每一份食物所带来的满足感与花费之间的比例。这种理性的消费观念促使餐饮企业不得不重新审视自己的定价策略和产品组合。

在消费成熟化的大背景下，餐饮企业推出具有性价比的产品就成为了必然选择。对于消费者来说，性价比高的产品能够让他们在有限的预算内获得更多的满足感。例如，一份价格合理且分量足够、口味不错的套餐，会比一份昂贵但华而不实的套餐更受欢迎。餐饮企业如果能够提供这样的产品，就能够吸引更多的消费者，尤其是那些对价格较为敏感的消费群体。这不仅有助于企业增加销售额，还能提高品牌的知名度和美誉度，从而在激烈的市场竞争中占据一席之地。

其次，麦当劳发力“穷鬼套餐”才是顺势而为。麦当劳推出“穷鬼套餐”无疑是主动拥抱消费成熟化趋势的一种行为。麦当劳敏锐地察觉到消费者对于性价比的强烈需求，通过提供价格相对较低但又能满足基本用餐需求的套餐，吸引更多的消费者走进麦当劳的门店。这种价格策略是一种非常有效的营销手段。

从吸引消费者的角度来看，“穷鬼套餐”以其亲民的价格，降低了消费者选择麦当劳的门槛。对于那些原本可能因为价格因素而犹豫是否要在麦当劳用餐的消费者来说，这个套餐提供了一个很好的尝试机会。一旦这些消费者体验到麦当劳的产品和服务，就有可能成为麦当劳的忠实顾客。

从构筑消费者心智的角度来看，麦当劳通过“穷鬼套餐”向消费者传达了一个信息：麦当劳是一个关注消费者需求、能够提供高性价比产品的品牌。这种心智的构筑是长期而深远的，它能够让消费者在未来选择餐饮时，首先想到麦当劳。即使消费者的经济状况有所改善，他们仍然可能因为这种心智的影响而继续选择麦当劳，从而实现长期的复购。

从更高的层次来说，麦当劳的“穷鬼套餐”在一定程度上也有助于其品象的塑造和传播。这个套餐体现了麦当劳的灵活性和对市场变化的适应性。它让麦当劳在消费者眼中看起来更加亲民、接地气，与消费者之间的距离更近。在社交媒体时代，这种具有话题性的套餐很容易引起消费者的讨论和分享，从而在无形中为麦当劳做了免费的宣传，进一步扩大了品牌的影响力。

第三，肯德基的涨价也彰显出其纠结心态。肯德基面临着不小的成本压力，这是其有涨价动力的重要原因。餐饮行业的成本涉及多个方面，包括原材料成本、人力成本、租金成本等。例如，鸡肉、面粉等原材料价格的波动会直接影响到肯德基产品的成本。随着经济的发展，人力成本和租金成本也在不断上升。在这种情况下，肯德基为了保持一定的利润水平，有主动涨价来应对成本压力的需求。

然而，肯德基的逻辑又有些扭捏。诚然，肯德基它知道涨价可能会导致部分消费者的流失，因为在消费成熟化的市场环境下，消费者对价格非常敏感。所以肯德基也在反复表态说会降价，并且不改变之前一些营销活动的定价。它的目的是在获得足够利润的同时，吸引消费者。这反映出肯德基在成本压力和市场竞争之间的艰难权衡。  

肯德基试图在涨价和降价之间找到一个平衡点。它希望通过保持一些产品的价格稳定或者推出优惠活动来留住那些对价格敏感的消费者，同时通过调整部分产品的价格来缓解成本压力。这种策略既体现了肯德基对市场趋势的认识，也暴露了它在应对成本和市场竞争时的无奈。

第四，餐饮企业们到底该怎么办？对于餐饮企业而言，降价确实蕴含着巨大机遇。在当下消费市场，降价产品如利刃，能快速切入市场、抢夺客源，在短期内实现销量的显著攀升，提升品牌知名度与市场热度。像麦当劳 “穷鬼套餐” 带动社交媒体热议，吸引无数眼球，转化为实际进店客流。

但降价绝非易事，背后是对企业供应链成本控制能力的严苛考验。要在低价下保障盈利，企业必须拥有强大的采购议价权，与食材供应商签订长期稳定的合作协议，确保原材料成本稳定在低位；优化物流配送体系，减少运输损耗与费用，实现食材新鲜、快速上桌；在门店运营环节，精准把控人力配置，借助数字化管理工具提升运营效率，杜绝浪费。

反之，涨价若运用得当，能直接缓解成本压力，重塑利润结构。但一步不慎，便可能引发消费者反感，流失客源。肯德基部分产品涨价后的市场反馈便是警示，消费者迅速察觉价格变化，社交媒体上负面评价涌现，门店客流量下滑，后续想要挽回消费者信任需付出加倍努力。

因此，我们可以说麦当劳的“穷鬼套餐”和肯德基的反向涨价策略，都是企业在当前市场环境下做出的选择，这两种策略各有利弊，并没有谁一定是正确的，关键是如何有效选择适合自己的策略，这才是真正考验各家餐饮企业们的重难点问题。

新茶饮赛道继续降价，价格战会成茶饮新年主旋律吗？

这些年，如果要问哪个市场竞争最为激烈，在大件市场上肯定是汽车，但是在日常餐饮市场上茶饮则是最卷的之一，就在最近新茶饮赛道继续降价的话题再度引发热议，面对着新的一年，让人不禁想问价格战会成为茶饮新年主旋律吗？

一、新茶饮赛道继续降价？

据21世纪经济报道的消息，我们站在年终回望，整个2024年，新茶饮市场仍然是“硝烟弥漫”，竞争十分激烈。

“最近基本20元左右买一杯，用券或者团购之后会更加便宜，记得前几年买过有些还挺贵的。”00后消费者小陆说着，翻出了自己2021年在奈雪的茶的电子订单，一杯“霸气芝士车厘子”标价36元。对于茶饮行业的集体降价，消费者亦是有所感知。加之各大品牌推出的渠道优惠，许多消费者都有比价习惯，早已形成了心目中的理想价位。

21世纪经济报道记者查询中发现，在抖音平台的团购，最低以1.9元的价格就可以购买到古茗的奶茶产品，茶百道则通过抖音活动，以5.9元的价格提供十选一的果茶、纯茶等，价格极富竞争力。

此前，以亲民价格著称的新茶饮品牌蜜雪冰城在部分区域宣布涨价。

前不久，蜜雪冰城在北京、广州、深圳等城市的特定区域门店对堂食及小程序APP上的饮品（含冰激凌系列）进行了1元的涨价调整。截至目前，在北上广深受到涨价调整的地区，冰鲜柠檬水售价5元，冰淇淋售价3元；而其余地区的以上商品的售价维持为4元与2元。尽管这次涨价幅度不高，但仍然引起了消费者的广泛讨论与关注。

新茶饮降价趋势由来已久，2022年初，喜茶开始下调产品价格，覆盖了全品类绝大多数产品，并承诺不二次涨价，将价格调整至30元以下。其他新茶饮品牌也纷纷进行价格下调，原本定位在高端市场的新茶饮品牌，在近年纷纷改变“贵价模式”，转向覆盖更下沉的消费人群。如今，喜茶、奈雪的茶、霸王茶姬的主力价格带都在10—25元，最高不超过30元。

据钛媒体的报道，根据中国连锁经营协会数据，我国现制茶饮店行业规模虽然保持增长，但是面对2025年，新茶饮市场规模增速预计将从2023年的44.3%放缓至2025年的12.4%。

而增长放缓所带来的另一个副作用，就是门店数量的收缩。GeoQ Data数据显示，2024年上半年101家连锁新茶饮品牌新开店量与去年同期持平，但闭店量却提升了近3000家。

不仅仅是市场想象空间的缩小，茶饮品牌们在资本市场上也频频失利，蜜雪冰城、沪上阿姨的IPO进程仍在等待，茶百道上市即破发，奈雪的茶股价持续下行，这或许也成为了市场重新审视新茶饮行业的一个注脚。

二、茶饮价格战会成新年主旋律吗？

面对着日益内卷化的茶饮价格战，让人必须要好好沉下心来思考，到底茶饮市场会向何处去？价格战会不会成为2025年的主旋律呢？

首先，市场的内卷化与消费者的理性化正在交织。在当前的餐饮市场格局中，新茶饮赛道的持续降价现象尤为引人注目。这不仅仅是茶饮行业的独立事件，更是整个餐饮市场内卷化的鲜明体现。随着市场的逐渐饱和以及竞争的日益激烈，各茶饮品牌为了争夺有限的市场份额，纷纷祭出价格武器。

消费者行为的转变是推动这一趋势的关键因素之一。如今，消费者正变得日渐理性，反向消费之风盛行。过去，茶饮市场曾经历过一段追求高端、网红属性的时期，部分品牌凭借独特的包装、新奇的概念以及社交平台的营销，将产品价格定在高位，试图打造一种轻奢消费体验。然而，随着消费者对茶饮产品的认知不断加深，他们不再单纯为品牌溢价买单，而是更加注重产品本身的品质与性价比。例如，在小红书等社交媒体上，越来越多的消费者会对不同品牌茶饮的口味、配料、价格进行详细对比和评价，那些高价低质的茶饮品牌逐渐失去了市场的青睐，这使得原本依靠高价策略维持利润的茶饮企业不得不重新审视定价策略，从而引发了全行业的降价潮。

其次，价格战却是严重的恶性循环。纵观整个新茶饮行业，价格战的竞争拥有明显的非良性特征。当企业陷入价格战时，它们可能会进入一个难以摆脱的恶性循环：如果不参与价格战，则可能因为失去竞争力而被市场淘汰；但如果加入其中，一旦未能有效控制成本，就很容易陷入持续亏损的局面，问题已经相当显著：

一是频繁的价格下调意味着利润率的压缩，这对企业的盈利能力构成了直接威胁。对于那些尚未建立起足够规模效应或者缺乏差异化竞争优势的品牌来说，过早地参与到价格战中可能导致现金流紧张甚至断裂的风险。此外，过度关注价格竞争还容易忽视产品品质和服务体验的重要性，进而损害品象。

二是长期维持低价策略需要强大的供应链管理和运营效率作为支撑。如果企业在这些方面没有足够的积累，那么即使暂时获得了市场份额上的优势，也难以实现可持续发展。而且，随着原材料成本波动以及人工费用上涨等因素的影响，保持低价的同时还要保证产品质量并非易事。

三是价格战往往是一把双刃剑。它可以在短时间内吸引大量顾客，但也可能培养出一批只看重价格而不忠诚于品牌的消费者。一旦市场上出现更具吸引力的价格选项，这些顾客很可能会迅速转向其他品牌。因此，单纯依靠价格驱动增长的方式并不利于建立长期稳定的客户关系。

第三，资本市场的态度正在倒逼茶饮企业转变。对于当前的茶饮企业来说，资本市场已经不再相信故事。茶饮上市公司破发、企业上市艰难都是资本市场的态度的体现。在过去，一些茶饮企业凭借着概念炒作、扩张计划等故事吸引了大量的资本投入。然而，随着市场的逐渐成熟，资本方更加谨慎。  

例如，一些茶饮企业在上市前可能会描绘出美好的发展前景，如大规模的市场扩张、高利润的回报等。但当实际运营中出现问题，如业绩不佳、盈利困难等，就会导致其股票价格跌破发行价。这说明资本市场对茶饮企业的要求已经不仅仅是概念和故事，而是更加关注企业的实际盈利能力、市场竞争力等实质因素。

对于茶饮企业来说，当务之急是要摆脱对价格驱动模式的依赖，真正寻找到一条以产品力驱动形成用户粘性的发展道路。在这方面，当前的网红茶饮霸王茶姬无疑更有话语权，其通过打造大爆品策略和实施强营销策略，成功地在市场中形成了价格溢价优势。霸王茶姬专注于产品研发，推出具有独特风味和高品质的茶饮产品，如伯牙绝弦等爆款，以优质的茶叶、新鲜的食材和精细的制作工艺，满足了消费者对于茶饮品质的追求，从而吸引了大量忠实用户，这些用户愿意为其产品支付相对较高的价格，而不仅仅是因为价格低廉而选择。同时，霸王茶姬通过跨界合作、社交媒体营销、文化输出等强营销策略，提升了品牌的知名度和美誉度，进一步强化了产品的附加值，使得品牌在市场中脱颖而出，在一定程度上摆脱了价格战的红海竞争。

第四，价格战的未来到底该咋看？展望新的一年，新茶饮赛道的价格战或许仍将持续一段时间，尤其是在市场尚未完全出清，部分企业仍抱有通过低价抢占市场份额、挤垮竞争对手的想法时，价格战可能还会是市场竞争的主要手段之一。然而，随着市场的发展和企业的逐渐成熟，必然会有部分有识之士看出价格战的问题所在，并积极寻找更多的解决思路。

一些企业可能会加大在产品创新、品牌建设、服务升级等方面的投入，通过差异化竞争来提升品牌竞争力。同时，行业内的整合与洗牌也可能加速，那些在价格战中无法支撑下去的企业将逐渐被淘汰，市场份额将向具有核心竞争力的品牌集中，最终推动新茶饮行业走向更加健康、理性的发展轨道，实现从价格竞争向价值竞争的转变。

因此，我们已经可以明确，新茶饮赛道的价格战在新的一年可能会继续喧嚣一时，但它绝不是行业发展的长久之计。茶饮企业唯有回归产品本质，注重提升产品力和品牌价值，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，只有在价格与价值之间找到平衡，才有可能长久生存下去。

肯德基冒险涨价，必胜客全线降价，百胜到底想干嘛？

在餐饮市场上，百胜无疑是一家举足轻重的公司，作为肯德基、必胜客等一众知名快餐的母公司，百胜在市场上的影响力毋庸置疑，然而就在最近百胜中国旗下的两大快餐巨头却做出了截然不同的选择，肯德基冒险涨价，必胜客全线降价，面对着这种截然相反的举动让人不禁想问这百胜中国到底想干什么？

一、肯德基冒险涨价，必胜客全线降价

据北京日报的报道，肯德基涨价2%”话题登上微博热搜，记者了解到，这是其近两年来首次调整产品价格。此次调价平均涨幅为2%，具体调整范围在0.5元至2元不等。与此同时，百胜中国旗下另一品牌必胜客不久前也宣布降价，对披萨、小食、饮料等30 款产品进行价格调整。

“经营成本一直在上涨，相比之下这次涨得不算太多。”在社交平台，不少消费者对肯德基涨价表示理解。同时，也有部分消费者感到难以接受，“吐槽”餐量逐渐减少，如今还要面临价格上调。

对此，肯德基相关负责人表示，结合运营成本的变化，公司会定期评估谨慎调整价格结构。此次调价举措是对市场的挑战和机遇的积极回应，旨在继续为消费者提供性价比高的用餐选择，满足不同消费群体的需求，同时也充分考虑到顾客的消费习惯和忠诚度。

肯德基涨价消息引发关注后，不少“疯狂星期四”忠实粉丝担心这项优惠受到影响。“疯狂星期四”是肯德基每周四的特价优惠活动，逐渐演变为网络热梗。此次调价后，“疯狂星期四”特惠、“周日疯狂拼”活动、“OK三件套”以及儿童餐等优惠套餐仍将维持原价不变。

就在前不久，据南方都市报的报道，必胜客在全国上市焕新菜单。此次菜单调整涉及30款产品，涵盖包括披萨、小食、饮料甜品在内的全部品类。另外，7款入门款产品价格低至9.9元，披萨36.9元起，意面19.9元起，为消费者提供高品质美食的同时，更提供了“一价到底”的优惠。

降价是必胜客此次新菜单的重头戏。包括薯角培根披萨、臻选西冷牛排、勃艮第式红酒焗蜗牛、雪糕黑天使、酥皮奶油蛤蜊汤等30款畅销产品均实现降价。另外，芝香吐司烤布蕾、武夷大红袍茶饮、纽约客式脆薯格等7款小食、甜品低至9.9元；主食方面，普装手拍意式肉酱披萨低至36.9元，新奥尔良式鸡肉意面低至19.9元。

2024年5月，必胜客推出主打“一人食”、高性价比的WOW餐厅，菜单包含9元的蘑菇汤、15元的意面和披萨。百胜中国透露，必胜客WOW上线5个月后门店数已达150家、覆盖十余个省份。到今年年底，WOW店型的数量会超过200家。

二、百胜中国到底想干嘛？

在近期，肯德基和必胜客这两个餐饮巨头采取了截然不同的价格策略，肯德基选择了涨价，而必胜客则选择了全线降价。这种看似矛盾的策略背后，百胜中国的逻辑到底是什么呢？

首先，涨价与降价是百胜衡量市场地位的策略选择。先从数据上来看，截至2024年9月30日，肯德基在中国的门店总数已经达到了11283家，其中加盟店占比达到12%；必胜客门店总数为3606家，加盟店占比5%。从门店数量和市场占有率来看，肯德基无疑是一个更为成熟的品牌，而必胜客则处于快速扩张的阶段。

这个时候，再看两者的策略，先看肯德基，经过多年的市场耕耘和品牌培育，肯德基在消费者心中树立了较高的品牌知名度和忠诚度，拥有广泛而稳定的客户群体。在这样的市场地位下，肯德基具备了较强的市场占有率优势，这为其涨价策略提供了坚实的基础。较高的品牌辨识度和消费者粘性使得部分消费者对于价格的敏感度相对降低，他们愿意为熟悉且喜爱的肯德基产品支付更高的价格。而且，庞大的门店网络和规模化的运营模式也使得肯德基在成本控制方面具有一定的优势，能够在一定程度上消化原材料价格上涨等成本压力，从而有底气通过涨价来提升利润空间，进一步巩固其市场地位和品牌价值。

反观必胜客，其市场覆盖范围和门店数量相对有限。在百胜中国的整体战略布局中，必胜客具有较大的市场扩张潜力和发展空间。为了加速门店的扩张步伐，吸引更多的加盟商加入，同时也为了在竞争激烈的餐饮市场中迅速抢占市场份额，扩大品牌影响力，降价成为了必胜客的重要战略选择。通过降低产品价格，必胜客能够提高自身的性价比优势，吸引更多价格敏感型消费者的关注和选择，从而增加客流量和销售额。这不仅有助于提升现有门店的经营业绩，也为新门店的开设创造了有利的市场条件，促进品牌在全国乃至全球范围内的快速布局和发展，以实现规模效应的提升和市场份额的扩大。

其次，百胜在用波士顿矩阵整体统筹市场发展。从百胜中国的整体战略角度来看，肯德基的涨价和必胜客的降价策略实际上是波士顿矩阵理论的典型应用。波士顿矩阵将企业的业务分为明星业务、现金牛业务、问题业务和瘦狗业务四类，不同类型的业务需要采取不同的发展策略。

肯德基作为百胜中国旗下的现金牛业务，凭借其成熟的品牌运营、广泛的市场渠道和稳定的消费群体，能够为企业带来持续稳定的现金流收入。对于这类业务，通过适度涨价来提高产品的利润率，可以实现利润的最大化，进一步挖掘其市场价值，为企业的发展提供坚实的资金支持和利润保障。同时，利用其品牌优势进行产品创新和市场拓展，维持品牌的市场活力和竞争力，确保其在现金牛业务领域的持续领先地位。

而必胜客则属于问题业务范畴，虽然具有一定的品牌知名度和市场潜力，但在市场份额和盈利能力方面仍有待提升。针对这一情况，百胜中国采取降价策略来加速其市场扩张，增加市场份额，使其尽快向明星业务转化。通过加大市场推广力度、优化产品结构和提升服务质量等措施，结合价格优势，吸引更多的消费者，提高品牌的知名度和美誉度，解决其市场发展过程中面临的问题，实现业务的快速增长和升级，从而在百胜中国的整体业务布局中发挥更大的作用，与肯德基等其他品牌共同构建起一个更加稳固和多元化的餐饮帝国。

第三，统一起两大品牌正是百胜对应市场变局的必然选择。当前整个餐饮行业正经历着前所未有的挑战，包括原材料成本上升、劳动力短缺、消费者偏好变化等。这些因素共同作用，使得单一品牌的竞争策略难以持续奏效。在这样的背景下，百胜中国以往各个品牌单打独斗的策略已经难以适应市场的变化和企业的发展需求。

通过让肯德基和必胜客形成“组合拳”，百胜中国可以在不同的消费场景中提供多样化的选择，满足更广泛的需求。也正是如此，肯德基和必胜客在百胜的品牌组合中具有不同的定位。肯德基主要以快餐为主，面向更广泛的消费群体，包括上班族、学生等，其产品以方便快捷、标准化为特点。必胜客则定位于西餐正餐，目标客户群体更多是家庭聚餐、情侣约会等。

通过肯德基的涨价和必胜客的降价，百胜可以在不同的消费细分市场中进行资源的重新配置。例如，对于那些追求高品质快餐且对价格不太敏感的消费者，肯德基可以通过涨价获取更高利润；而对于那些想要享受西餐体验但又受价格限制的消费者，必胜客的降价可以吸引他们走进门店。这种组合拳策略有助于百胜在整体餐饮市场压力下，提高整体的市场竞争力和盈利能力。

第四，构建起群一起行动将会成为多品牌餐饮的必然。多年来，百胜中国一直采用多品牌策略，通过旗下不同品牌的市场定位和差异化竞争，实现了业务的快速增长和市场份额的提升。然而，随着市场环境的变化和竞争的加剧，现在的百胜也已经看到了问题所在，经过多年的发展，百胜中国的多品牌策略已经逐渐形成了自身的路径依赖。不同品牌之间在品牌定位、产品特点、服务方式等方面都存在一定的差异化和互补性。这种路径依赖在一定程度上限制了百胜中国在新市场和新领域的拓展能力。

当前百胜的玩法其实正是一种统一，通过建立统一的品牌管理平台、共享的大数据分析中心以及高效的资源调配机制，实现各个品牌之间的信息共享、资源共用和战略协同，使各品牌在统一的战略目标指引下，相互配合、相互支持，形成一个有机的整体。这样的群战略能够充分发挥百胜中国的品牌优势、规模优势和资源优势，提升企业的整体竞争力和抗风险能力，这可能才是百胜中国真正的图谋所在。

因此，肯德基冒险涨价和必胜客全线降价的价格策略并非孤立的市场行为，而是百胜中国一次深思熟虑的市场布局，不过这种策略是否真正成为百胜中国组合拳的模式，我们不妨可以再观察观察。

年底价格战加速开卷，血拼抄底的汽车市场到底会卷向何方？

每年岁末年初都是各家车企的促销旺季，各大车企都会集中在年底冲销量，在这样的情况下打折促销就成为了常态，就在最近有媒体曝出多家品牌集体降价，甚至有大降超4成的情况，让人不禁想问这血拼抄底的车市到底该卷向何方？

一、年底价格战加速开卷？

据21世纪经济报道的消息，一轮新的价格波动来袭，打破了秋季降价潮的平稳过渡，自主品牌价格直降、0息方案、权益加码；合资品牌限时“一口价”、购车礼包附加……年末冲量，车市价格血拼迎来“抄底”时刻。

据21世纪经济报道记者不完全统计，包含上述车企在内，长安汽车、吉利汽车、小鹏汽车、上汽大众、一汽丰田等20家车企已官宣降价，以“限时价”“一口价”开启年终降价。

特斯拉尾款立减活动也在进行中，针对Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减1万元，售价23.99万元起，消费者还可提供“5年0息”金融方案，进一步降低购车门槛。年末这一优惠政策，也让特斯拉Model Y的价格下探到了全球有史以来最低。

跟随特斯拉的脚步，年末车市“0息风暴”来袭，理想汽车推出“3年0利率”，理想L6最低首付仅需要6.98万元，比Model Y还低；蔚来汽车在“2年0利率”的政策上，加码赠送“5年NOP+高阶智驾”的政策，折合计算，这一权益价值约为2万元。同时，腾势、岚图、极氪等多个品牌与车型都针对旗下部分车型推出了“0息”或低息购车政策。

据红星新闻的报道，“比亚迪汽车”官方微博发文称，即日起至2025年1月26日，对秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元，对第二代宋Pro DM-i也进行限时优惠活动，优惠后两款车型起售价均为9.98万元。同时，前述两款车型置换补贴最高分别为2.5万元和2.4万元。

此外，比亚迪还宣布至2025年1月26日，购买汉唐家族车型，限时赠送至高5000元的全车保险，并且可享受最高2.8万元的置换补贴，包括最高2万元国家补贴和最高8000元比亚迪补贴，以及“0首付、0利息、0月供”福利。

据乘联分会数据，2024年前11个月降价规模为195款，已经超过2023年全年150款的规模，也大幅超越了2022年95款的规模。从不同种类汽车来看，前11个月插电混动车型新车平均降价1.5万元，降价幅度达8.5%；纯电动车型新车平均降价2万元，降价幅度达到10%；增程混合动力车型新车平均降价1.58万元，降价幅度达6.1%……

二、血拼抄底的汽车市场到底该卷向何方？

在当前的汽车市场中，价格战已成为一个备受瞩目的现象，尤其是在年底，这一趋势愈发显著，我们到底该怎么看待这件事呢？

首先，年底降价是汽车市场多年的普遍做法。在汽车市场中，年底降价促销一直以来都是一种常态。这一策略有着多方面的原因。从消费者心理角度来看，年底是许多消费者有购车意愿的时期。一方面，辛苦了一年，一些消费者希望用购车来犒劳自己或者家庭；另一方面，新年将至，拥有一辆新车也被视为新的开始。对于汽车品牌而言，年底是清理库存、冲击年度销售目标的关键节点。在这一时期，经销商为了完成厂商给定的销售任务，往往会采用降价促销的方式。这种方式能够吸引更多价格敏感型的消费者，从而增加销量，回笼资金。  

同时，从市场竞争的宏观角度来看，汽车市场的竞争非常激烈。众多品牌在市场上争夺份额，而价格是一个非常直观且有效的竞争手段。通过降价，汽车品牌可以在短时间内吸引消费者的关注，与竞争对手拉开差距。而且，汽车作为一种大宗商品，价格的波动会对消费者的购买决策产生较大影响。因此，降价促销成为了不少汽车品牌普遍采用的经营策略。

其次，这次的年底降价却是价格战下的再度内卷。不过，当前的汽车市场却并非那么简单。2024年全国乘用车市场的价格战呈现出前所未有的激烈态势。据乘联会的统计，从2024年1月至11月，市场上降价销售的车型数量已达到195款，这一数字比去年同期增长了30%。这种激烈价格战的趋势，已经席卷了整个汽车市场，成为常态化的竞争手段。这种大规模的降价潮已不再是偶尔为之的营销手段，而是成为了整个市场的普遍现象。多种因素共同推动了这一激烈价格战的爆发。一方面，市场竞争的白热化是关键因素之一。随着新能源汽车产业的蓬勃发展，新品牌特别是国产新能源品牌如雨后春笋般涌现，车型种类日益丰富，消费者的选择范围大幅拓宽。在这样的环境下，各车企为了争夺有限的市场份额，不得不祭出降价这一 “杀手锏”，以提升自身产品的性价比优势，吸引消费者的目光。

另一方面，新能源汽车的崛起对传统燃油车市场造成了巨大冲击。新能源汽车凭借其环保、节能、科技感强等优势，逐渐赢得了消费者的青睐，市场份额稳步增长。为了应对新能源汽车的竞争压力，传统燃油车品牌纷纷采取降价促销策略，试图通过价格优势来稳住阵脚，维持原有的市场份额。同时，近年来汽车行业产能的持续扩张，与市场需求增长的相对缓慢形成了鲜明对比，导致市场出现了供大于求的局面。车企为了消化过剩产能，减少库存积压带来的成本压力，不得不通过降价等方式来刺激消费，推动产品销售。

第三，过度依赖价格战对车企无异于饮鸩止渴。过度的价格战其实在快速伤害各家车企自身的生态。从利润方面来看，持续的降价必然会导致汽车的单车利润下降。汽车企业的研发、生产、营销等环节都需要大量的资金投入，如果利润空间被过度压缩，企业将难以进行后续的发展。例如，一些企业可能会因为利润不足而削减研发投入，这将影响到企业的技术创新能力，进而影响到企业在市场上的竞争力。  

从品象角度来看，过度的价格战可能会让消费者对品牌产生廉价的印象。如果一个品牌总是以低价来吸引消费者，消费者可能会认为这个品牌的产品质量不高或者缺乏高端的技术。这对于一些定位中高端的汽车品牌来说是非常不利的。  

在这样的情况下，不少车企开始选择避免直接价格竞争，我们之前就曾经撰文《车市价格战降温，权益补贴代替降价成潮流了吗？》一文中阐述，当前不少车企逐渐选择了新的促销方式，比如说采用提供金融优惠、赠送车辆功能权益等手段来吸引消费者，也就是所谓的以权益代价格战。金融优惠可以减轻消费者的购车压力，例如提供低息贷款、零首付购车等方案。赠送车辆功能权益则可以增加产品的附加值，如赠送高级的安全配置、延长质保期等。这种方式既能够吸引消费者，又不会对产品的价格体系造成太大的冲击，有利于维护车企的利润空间和品象。

第四，寻找出路才是最应该做的事情。整个汽车市场必须在当前的高压竞争环境下积极探寻真正适合自身发展的策略，因为单纯的价格战模式已经难以为继，这是一场残酷的你死我活的贴身肉搏，无法长期支撑企业的持续发展。在未来的市场竞争中，真正能够脱颖而出并笑到最后的企业，将是那些具备生态链成本控制力与市场多元营销能力的强者。

笔者认为两个方向值得考虑，一是生态链成本控制能力至关重要。这要求企业从研发环节开始，就注重技术创新与成本效益的平衡，通过优化研发流程、提高研发效率，降低研发成本，同时确保技术的先进性和竞争力。在采购环节，与供应商建立长期稳定、互利共赢的合作关系，通过规模化采购、共同研发、优化供应链布局等方式，降低零部件采购成本，同时保障零部件的质量和供应稳定性。再结合生产环节和销售环境的精益管理，有可能突破成本的刚性限制。

二是全面打造差异化产品力。技术创新与产品差异化将继续成为汽车市场竞争的核心驱动力。在新能源汽车领域，电池技术、充电技术、电驱系统技术等的不断创新和突破，将进一步提升新能源汽车的性能、续航里程、安全性和充电便利性，降低成本，增强市场竞争力。同时，自动驾驶技术、智能网联技术的快速发展，将为汽车赋予更多的智能化功能和服务，如自动泊车、智能导航、车联网娱乐、远程控制等，满足消费者对于智能出行的需求和期待，真正树立独特的竞争优势，从而吸引更多的消费者并且形成粘性。

因此，我们依然秉持我们长期以来的观点，当前汽车市场的价格战虽然在短期内能够吸引消费者，增加销量，但从长远来看，过度的价格战是不可持续的，只有突破价格战牢笼才能有真正的机会。

有城市出租车开始自发降价了？传统出租车的未来在哪里？

一直以来，公交、地铁、出租车都是日常公共出行的三件套，但是就在最近有城市出租车开始自发降价了，面对着市场的变化，传统出租车的未来到底在哪里？

一、有城市出租车开始自发降价了？

据中国新闻周刊的报道，近日，云南省昆明市部分出租车司机自发降低起步价，以应对客流减少问题，引发了广泛关注。

相关视频显示，部分出租车车身贴上了“起步价6元，仅限扬招乘客”宣传语，以吸引乘客。参与降价的司机表示，他们是在计价器显示的价格基础上再给予乘客4元优惠。

宋师傅在昆明开了多年出租车，他向中国新闻周刊透露，昆明二十多家出租车公司中，至少有九成同意降价，他认为降价基本上已成定局。

此番出租车司机自发降价行为，与昆明市运输和港航事业发展中心（以下简称“昆明运输港航中心”）于11月底发布的《关于再次征求开展主城五区巡游出租汽车运价优惠活动意见建议的通知》（以下简称《通知》）有关。该《通知》指出，昆明主城五区巡游出租汽车在保持现行运价不变的基础上，暂定从2025年3月1日到2026年2月28日开展行业运价优惠活动。

据《通知》，此次优惠活动一共公布了3个方案。方案一提出将起步价每趟次优惠4元（即起步价6元），方案二为起步价每趟次优惠3元（即起步价7元），方案三为起步价每趟次优惠2元（即起步价8元）。上述三个方案均对等候时间计费规则进行了统一调整，提出等候时间调整为5分钟，同时，取消国庆节假日收费（春节节假日收费保持不变）。

在不久前由昆明出租汽车行业协会组织的28家出租车企业代表会议中，多数代表倾向于采纳方案一，即在现行起步价10元基础上直接优惠4元。有出租车企业代表表示，他们想将3公里以内的乘客找回来。

与昆明出租车自发性降价自救有关的还有这些年出租车市场越来越小，据澎湃新闻的报道，如今开出租不再风光，投诉时有发生。上海大调研近期推出“出租车之困”系列报道。上一篇，我们聚焦了虹桥火车站和两大机场存在的拒载挑客现象，特别是短途出行更容易遭遇打车难。有司机坦言，由于网约车的冲击，开出租车挣钱越来越难，在外面跑，经常四五个小时赚不了200元，大家来机场排长队就是为了赌一个“长途单”。

还有司机直言出租车行业不景气，钱难赚，“自己肚子都吃不饱，管什么服务质量呢。”

二、传统出租车的未来到底在哪里？

近年来，随着城市交通方式的多样化和消费者出行偏好的变化，传统出租车行业面临着前所未有的挑战，直到最近云南昆明出租车出现自发降价来挽回消费者的情况，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，出租车为什么会出现自发降价？近年来随着科技的进步和出行市场的多元化发展，传统出租车行业面临着前所未有的挑战。在短途市场，共享单车和共享电动车的出现极大地改变了居民的出行习惯。这些共享交通工具具有便捷性、灵活性和经济性的特点。以共享单车为例，用户只需使用手机扫描二维码，即可解锁车辆，骑行至目的地后停放于规定区域即可，无需考虑停车难等问题。而且，其收费标准相对较低，通常按骑行时间计费，对于短距离出行（如 3-5 公里范围内），费用往往只需 1 -3 元。共享电动车则在共享单车的基础上，进一步节省了用户的体力，提高了出行效率，其价格虽略高于共享单车，但仍远低于出租车的起步价。

在长途市场，网约车的崛起给传统出租车带来了更为强劲的竞争压力。网约车平台通过大数据算法和动态定价机制，能够根据市场供需关系灵活调整价格。在非高峰时段或出行需求相对较低的区域，网约车往往能够提供较为优惠的价格。例如，在一些二线城市，乘坐网约车出行 10-15 公里的路程，其费用可能比传统出租车低 10% -20%甚至更多。

此外，网约车平台还经常推出各种优惠活动，如新人注册优惠、充值返现、订单满减等，这些优惠措施进一步降低了乘客的出行成本。同时，网约车在车辆舒适性、服务质量等方面也具有一定优势。许多网约车车辆为近几年的新款车型，车内环境整洁，配备有空调、无线网络等设施，为乘客提供了更好的出行体验。

相比之下，在出租车价格优势不明显，甚至在很多情况下价格偏高，从而使得越来越多的长途出行乘客选择网约车，传统出租车在长途市场的份额也逐渐被蚕食。

其次，行政定价是当前出租车问题的重要原因。传统出租车的定价模式主要由行政部门依据相关成本核算、市场调研以及城市公共交通政策等因素综合确定。这种定价方式在过去的很长一段时间内，对于维护出租车行业的稳定发展起到了积极作用。然而，随着出行市场的快速变化，其弊端也日益显现。

行政主导的定价模式使得出租车价格调整周期较长，难以迅速响应市场供需关系的变化。在出行需求高峰期，如上下班高峰、节假日、大型活动期间等，出租车需求大增，但由于价格无法及时上调，导致出租车供不应求，乘客打车难的问题突出。而在需求低谷期，出租车又因价格固定无法通过降价吸引更多乘客，造成车辆空驶率上升，运营效率低下。

与此同时，出租车的各种费用太多，出租车的运营成本包括车辆购置成本、燃油费、保险费、维修保养费、司机人工成本以及出租车公司的管理费用等。随着经济的发展，这些成本不断上升，在笔者日常生活中与出租车司机聊天可以发现，跑出租车在扣除各项成本后，其实际收入并不高，尤其是在一些中小城市，出租车司机面临着较大的经济压力。

第三，出租车当前更是陷入恶性循环。由于共享单车、共享电动车和网约车的竞争，出租车的市场份额被不断分流。在这种情况下，出租车司机为了维持收入水平，往往更加依赖长途订单。因为长途订单的收费相对较高，能够在一定程度上弥补因短途订单减少而带来的损失。

然而，这种对长途订单的过度依赖却引发了一系列问题。一方面，出租车在机场、高铁站等地方寻找长途订单时，会面临较长的等待时间成本。另一方面，为了获取长途订单，部分司机可能会出现拒载短途乘客的行为，这严重损害了消费者的利益，降低了乘客对出租车行业的满意度。

同时，随着市场份额的下降和运营压力的增大，出租车行业的服务质量也出现了下滑趋势。一些出租车司机由于收入减少，工作积极性受挫，在服务过程中态度冷漠、不遵守交通规则、车内环境脏乱差等问题时有发生。

最终形成了一个恶性循环的怪圈：市场越被分流，出租车服务质量越差；出租车服务质量越差，乘客流失越严重。

第四，传统出租车到底该怎么办？为应对当前所面临的困境，传统出租车行业必须进行深刻的自我革新，探索出一条符合时代潮流的发展路径。首要任务便是打破现有行政干预过多的局面，赋予出租车企业更多的自主权，使其能够在遵循法律法规的前提下自由设定价格和服务条款。这样一来，不仅可以增强市场活力，促进公平竞争，也有利于激发行业内各主体的积极性和创造力。

此外，解决好“车分钱”这一长期困扰出租车司机群体的老大难问题至关重要。“车分钱”指的是司机需向出租车公司缴纳一定比例的收入作为租赁车辆的成本，而这笔费用往往是固定的，不受实际工作日数或里程数影响。因此，在行情不好时，司机的实际收入会大幅缩水。对此，可以考虑引入按里程或小时计费的新模式，减轻司机负担，提高他们的积极性。

因此，在面对共享单车、网约车等新兴出行方式的冲击时，出租车行业不应被动应对，而应主动出击。通过改革和创新，提升服务质量和运营效率，降低运营成本和提高司机收入。只有这样，出租车行业才能在未来的市场竞争中占据一席之地，真正解决当前出租车的难题。

连蜜雪冰城都要涨价了？雪王都控制不住价格了吗？

在中国茶饮市场上，蜜雪冰城被誉为雪王，是最头部的茶饮品牌之一，长期以来蜜雪冰城都是以低价著称，靠着极致性价比打开市场，成为了不少人省钱喝奶茶的不二之选，然而就在最近蜜雪冰城都要涨价的消息传来，面对着雪王的涨价让人不禁想问，这蜜雪冰城都控制不住价格了？

一、连蜜雪冰城都要涨价了？

据21世纪经济报道的消息，蜜雪冰城又涨价了！

广州多家蜜雪冰城门店在小程序上发布公告称，“综合门店经营情况，即日起，本店堂食/小程序APP饮品（含冰淇淋系列）门市价加1元”。

据南都湾财社报道，此次涨价涉及的是广州、深圳、北京部分区域门店，具体而言，广州越秀区、天河区、荔湾区、海珠区的门店，深圳南山区、福田区、罗湖区的门店，北京的东城区、西城区、朝阳区的门店，饮品价格均有所上调，而这些城市的其他区域门店则保持原价。

涨价的门店饮品、甜品价格均上涨1元，如蜜雪冰城招牌的冰鲜柠檬水原价4元，涨价后5元；蜜桃四季春原价7元，涨价后8元；芋圆奶茶原价8元，涨价后9元；冰淇淋原价2元，涨价后3元；雪王大圣代原价6元，涨价后7元。

据中国新闻周刊的报道，一个“扎心”的事实：消费者对涨价的反应，与商品涨价的频率有关。具体来说就是，涨价频率越高的产品，消费者越可能习以为常。

蜜雪冰城虽然在数年间也悄悄涨价了几次，比如2023年9月，蜜雪冰城多款饮品价格有上调，蜜桃四季春和咖啡系列饮品均涨价1元，如今又是一次涨价，但总体来说，蜜雪冰城的涨价频率依然不算很高。

且之前只是部分产品涨价，更多产品价格依然不变，如今不涨则已，一涨就是全线产品都涨价1元，也难怪能引起人们关注了。

据中国商报的报道，除了调整价格外，蜜雪冰城今年推出的多款新品价格在7元及以上，如栀香白柚价格7元、厚芋泥奶茶原价8元（调价后为9元）、芋泥好暖椰原价9元、芋圆葡萄原价8元，也有新品茉莉奶绿和东方乌龙轻乳茶原价6元（调价后为7元）。

蜜雪冰城于1997年在河南郑州创立，主要产品为现制茶饮、果饮和冰淇淋。2024年1月2日，蜜雪冰城向港交所递交了上市申请，招股书显示，2023年前三季度，蜜雪冰城实现营收153.93亿元，净利润为24.01亿元，毛利率为29.7%。

窄门餐眼显示，当前，蜜雪冰城在全国拥有32521家门店。

二、连蜜雪冰城都控制不住价格了吗？

近日，蜜雪冰城宣布在广州、深圳、北京等城市的部分门店进行涨价，这一消息迅速引发了广泛关注。作为国内知名的饮品品牌，蜜雪冰城的每一次价格调整都备受关注，如今连蜜雪冰城都要涨价了，这背后究竟是什么原因？雪王也控制不住价格了吗？

首先，成本压力越来越大是涨价的直接原因。近年来，市场环境发生了诸多变化，人力、房租等核心成本持续上涨，这一趋势给茶饮企业带来了越来越大的成本压力，蜜雪冰城也不例外。尤其是在一线大城市，其门店运营成本的压力更是与日俱增，成为此次涨价的直接导火索。

就拿广州、深圳、北京这些一线城市来说，部分区域的门店面临着严峻的成本考验。以门店租金为例，在城市的核心商圈或者繁华地段，商业租金一直居高不下。这些区域往往人流量大、消费潜力高，是众多商家争抢的黄金位置，蜜雪冰城为了获取足够的客流量和市场份额，自然也会选择在此开设门店。然而，随着城市的发展以及商业地产市场的变化，租金不断攀升，对于蜜雪冰城这样走平价路线、靠薄利多销盈利的品牌来说，租金成本在总成本中的占比越来越高，给经营带来了沉重的负担。

再看人力成本方面，随着社会经济的发展以及劳动力市场的变化，员工的工资水平也在不断提高。为了留住优秀的员工、保证门店的服务质量，蜜雪冰城不得不适当提高员工的薪酬待遇。从招聘、培训到日常的薪资支出等，人力成本的增加让企业运营成本进一步上升。

在这样的情况下，如果门店的客流量、销量受限，再叠加原材料的价格攀升，那么为了维持正常的经营，保证一定的利润空间，涨价就成了蜜雪冰城在这些区域不得不做出的选择。

其次，蜜雪冰城涨价却远不止是成本压力那么简单。蜜雪冰城长期以来凭借强大的供应链控制成本。它通过大规模采购原材料、优化物流配送、建立自有生产基地等方式来降低成本。然而，近年来，即使是这样的供应链体系也面临着诸多挑战。在原材料采购方面，随着全球原材料市场的波动，供应商也面临着成本上升的压力，这使得蜜雪冰城难以像过去那样以极低的价格获取原材料。例如，今年以来咖啡豆就呈现出持续涨价的态势，咖啡期货价格高企已经成为常态，这个时候蜜雪冰城原先的策略就难以发挥作用。

同时，蜜雪冰城赖以成名的低价策略，在成本不断上涨的情况下逐渐显示出其局限性。其通过压低价格来吸引大量的消费者，形成规模经济。但是，当成本上升幅度较大时，单纯依靠供应链来控制价格就变得十分困难。因为如果继续压低价格，可能会影响到原材料的质量或者导致供应商减少合作。而且，过度压低价格也可能无法保证在面对市场波动时的供应稳定性。所以，在这种情况下，蜜雪冰城不得不放弃一部分价格优势，通过涨价来缓解成本压力，这也直接表明了蜜雪冰城的三板斧在当前市场环境下已经难以完全控制价格。

第三，蜜雪冰城的背后更是茶饮价格战的困局。在当今竞争激烈的茶饮市场中，价格战已然成为众多品牌争夺市场份额的常用手段，而蜜雪冰城此次的涨价行为，恰恰将茶饮行业价格战的困局凸显了出来。

一直以来，新茶饮品牌之间的竞争可谓是硝烟弥漫，大家都试图通过各种方式来吸引消费者，扩大自身的市场占有率，其中价格策略就是关键的一环。表面上看，通过降低价格能够迅速吸引更多的消费者，抢占更大的市场份额，让品牌在短时间内获得较高的人气和销量，就像是给品牌注入了一针强心剂，使其在市场中暂时站稳脚跟。

然而，实际情况却是，这种看似有效的价格战策略，更像是在钢丝上跳舞，充满了风险与挑战。一旦踏上这条钢丝，想要平稳前行并安全落地并非易事，稍有不慎，就可能陷入恶性循环的泥沼之中。

就拿蜜雪冰城来说，它原本凭借强大的供应链优势，通过大规模采购原材料、自建仓储物流等方式，有效地压低了采购成本以及运输成本等，进而以较低的价格向消费者提供产品，但随着市场的发展，竞争对手们纷纷使出浑身解数，让价格战不断升级，很容易成本失控，一旦成本失控，企业可能会陷入恶性循环。如果为了保持低价而降低原材料质量，可能会导致消费者体验下降，进而失去消费者的信任。而如果不降低原材料质量，又难以承受成本压力，可能就会出现持续亏损，这其实就是茶饮当前最大的困局。

第四，蜜雪冰城涨价到底该产业以什么样的启示？对于蜜雪冰城的涨价，大部分消费者还是可以理解的。毕竟，只涨价1元相对来说对消费者的购买需求影响不大。消费者在选择蜜雪冰城时，一方面是因为其价格相对较低，另一方面也是因为其产品的口感和品象。如果涨价幅度不大，消费者可能会继续选择蜜雪冰城的产品。但是一旦这种成本控制缺口难以补上，蜜雪冰城的价格力优势就会逐步丧失，这可能才是最可怕的。

因此，蜜雪冰城此次涨价反映了当前茶饮行业面临的共同挑战，即如何在控制成本与保持价格竞争力之间找到平衡点？这一点正在考验着每个产业的参与者。

本田与日产要合并？鸿海在截胡，日产成了香饽饽了？

今年以来，关于日产汽车的问题我们都已经讨论多轮了，在日产压力日益增大的情况下，一个消息传来，本田正在准备和日产合并，然而一波还未平息一波又来侵袭，紧接着就传来了鸿海要截胡的消息，让人不禁想问这鸿海要成香饽饽了？

一、本田和日产要合并？鸿海还要截胡？

据界面新闻的报道，日本第二大汽车制造商和第三大汽车制造商打算抱团取暖。

据日经新闻报道，本田汽车和日产汽车据悉将进入合并谈判阶段，双方正在考虑成立一家控股公司，并将签署谅解备忘录。此外，两家公司还计划将日产持股24%的三菱汽车纳入控股公司旗下。如果三家企业整合成功，年销量将超过800万辆，跃居成为世界第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。

日产和本田均表示，有关合并的报道内容并非两家公司中的任何一家宣布。两家公司在电子邮件声明中表示，“正如今年3月所宣布的那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性以充分利用彼此的优势”，声明补充称将在适当的时候向利益相关者通报任何最新情况。

受此消息刺激，当日日本股市开盘后，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，前者一度暴涨24%，触及日内交易上限，后者的涨幅也超20%。

然而，据界面报道，鸿海科技集团据悉已与日产汽车接洽，寻求收购后者多数股权。知情人士表示，鸿海一直在大力投资建造电动汽车工厂，该公司对日产包括汽车在内的全部资产感兴趣，而不仅仅是这家公司的工厂和设备。目前尚不清楚日产是否已与鸿海进行实质性讨论，还是已经拒绝了接触。报道还指出，鸿海的电动车首席战略官关润（Jun Seki）曾担任日产的副营运官。

二、日产成了香饽饽

在当今汽车产业格局面临深刻变革的时代背景下，本田与日产是否会合并以及鸿海在其中扮演的角色成为了整个市场广泛关注的焦点话题。这一系列事件背后，我们到底该怎么看？

首先，日产汽车的问题当前的确不小。日产汽车近年来面临着诸多严峻挑战，这些挑战使其陷入了巨大的压力漩涡之中，也使得合并成为了一个看似颇具吸引力的选择。

一方面，从财务状况来看，日产的盈利能力出现了明显下滑。今年以来，日产几乎是坏消息不断，整个全球业务呈现出较大的波动态势，部分车型的市场份额逐渐萎缩，导致营收减少。同时，成本控制方面也面临难题，包括原材料价格波动、研发投入的高成本回收周期长等因素，使得其利润空间被不断压缩。

另一方面，在市场竞争格局中，日产的地位受到了多方面的冲击。传统汽车巨头如丰田、本田等在技术研发、产品创新以及品牌营销等方面持续发力，不断抢占市场份额。同时，新兴的新能源汽车制造商，如特斯拉等，以其独特的技术优势和创新的商业模式，对以日产为代表的日系传统燃油汽车市场造成了巨大的颠覆。

其次，日产问题不少但吸引力也挺大。尽管日产面临着经营问题，但其依然是一家拥有深厚底蕴和广泛影响力的汽车制造商。日产的品牌价值、技术积累和市场经验都是其宝贵的资产。这些资产使得本田和鸿海等企业对日产产生了浓厚的兴趣。

从本田的角度来看，作为日系汽车制造商的第二把交椅，本田这些年同样面临着电动化转型的压力，虽然本田在混合动力技术方面具有一定的优势，但在电动汽车领域的发展相对滞后。通过与日产的合并，本田可以获得日产在电动汽车技术方面的经验，加速自身的电动化进程。同时，合并后的新实体将拥有更大的市场份额和更强的竞争力，能够更好地应对全球汽车市场的挑战。反观鸿海集团，大家都很熟悉，这是一家在电子制造领域具有强大实力的企业。近年来，鸿海集团积极进军汽车行业，通过收购和合作等方式不断扩大其在汽车领域的布局，在日产的收购中占据一定的优势地位也很重要。

第三，日产这个香饽饽到底会花落谁家呢？从市场的角度来看，虽然鸿海的优势也不错，但本田合并日产确实具有更大的优势。本田和日产都是日系汽车制造商中的佼佼者，拥有各自的核心技术和市场优势。通过合并，两家企业可以实现资源共享和技术互补，加速新能源汽车的研发和生产。同时，合并后的新实体将拥有更大的市场份额和更强的品牌影响力，能够更好地应对全球汽车市场的竞争。

此外，本田和日产在合作方面已经取得了一定的进展。双方已经签署了合作备忘录，并在软件、电池和其他电动汽车相关技术方面进行了深入合作。这些合作为未来的合并奠定了基础，并增加了合并成功的可能性。

当然，无论是本田还是日产，在新能源赛道都需要赶快转型，而且即使合并之后，转型问题依然存在。在新能源汽车市场，特斯拉等新兴企业已经占据了先发优势，并且市场份额在不断扩大，这就直接导致传统汽车企业巨大的挑战。本田和日产在新能源汽车的研发和生产方面虽然已经有所行动，但与特斯拉、比亚迪等企业相比，仍然存在一定的差距。

因此，本田与日产的合并无论是从企业自身的发展需求还是从市场竞争的角度来看，都具有一定的合理性和潜在的优势。然而，无论最终结果如何，在新能源汽车转型的大背景下，企业面临的挑战依然严峻，日产的转型都已经刻不容缓了。

七百多亿打水漂，通用为啥突然放弃火爆的Robota？

最近一段时间以来，伴随着特斯拉和萝卜快跑等一众自动驾驶出租车的走红，Robota概念持续火热，各种自动驾驶出租车公司都在冲刺上市，就在这个市场烈火烹油渐入佳境的时候，一家知名汽车巨头的Robota却突然偃旗息鼓，而这家突然撤退的公司就是巨头通用汽车，通用汽车为啥在市场最火的时候撤出，七百多亿一下打水漂的通用汽车究竟想干啥？

一、通用汽车七百多亿打水漂？

据每日经济新闻的消息，通用汽车（GM）宣布，由于扩大业务规模所需的时间和成本过于高昂，且竞争日益激烈，在经过近十年、投入超100亿美元（约合人民币725亿元）研发后，将停止对Cruise自动驾驶出租车项目的资金支持，并将研发重点转向个人汽车的自动驾驶技术。

受此消息影响，通用汽车美股周二盘后上涨2.2%。通用汽车CEO Mary Barra在投资者会议中表示，“在一个竞争加剧的市场中，自动驾驶出租车需要耗费大量时间与资金才能实现规模化，因此整合资源更符合我们的资本使用策略。”

Cruise成立于2013年，2016年被通用汽车以约10亿美元的价格收购。当时Cruise是一家只有40名员工的硅谷初创公司。几年之内，通用汽车就吸引了来自日本软银、本田汽车和微软等大公司数十亿美元的外部投资。

据悉，自2016年收购Cruise起，通用汽车已累计投入约100亿美元。CEO Mary Barra表示，运营自动驾驶出租车车队的高成本远超通用汽车的业务核心，难以持续。

尽管投资者早就要求通用汽车止损，但Mary Barra始终坚定支持Cruise项目。今年，Mary Barra推动了Cruise的全面重组，替换创始团队，任命了汽车与科技领域的资深管理者。

据中国经营报的报道，Cruise目前拥有约2300名员工。通用汽车表示，接下来他们将把Cruise的技术团队与通用汽车自己的团队合并，重点开发个人车辆的辅助驾驶系统。通用汽车预计，这次重组可将公司每年支出减少10亿美元。

已经离职一年的Cruise创始人在通用汽车上述声明发布后在X上愤怒地表示，通用汽车就是一群傻瓜。

据《每日经济新闻》报道，一位在Cruise多年的内部人士在接受记者采访时表示：“在我们这种基层员工看来，都没出什么大事儿，今天（12月10日）中午突然告诉全体员工，GM要取消融资，然后停掉自动驾驶出租车业务。前几个月感觉公司还有很多合作，业务也在重启。我这几个月加班加点都在推进一些新项目，这周还准备测试，结果突然一下就倒闭了。我们大部分人感觉太突然了。”

二、通用汽车为啥突然放弃火爆的Robota？

面对着通用汽车这一让人难以理解的决定，突然放弃已经大规模投资的自动驾驶出租车Robota项目，通用汽车的逻辑到底是什么呢？

首先，Robota是个烧钱的烫手山芋。自动驾驶出租车项目从诞生之初就伴随着巨额的资金投入。通用汽车接手 Cruise 自动驾驶出租车项目后，资金如流水般不断消耗。运营一支自动驾驶出租车车队的成本极为高昂，这远远超出了通用汽车传统业务核心所能承受的范围。

一方面，技术研发投入是一个无底洞。为了使 Robota 能够安全、高效地运行，需要在传感器技术、算法研发、高精度地图绘制以及数据处理等多个方面进行持续的投入。例如，先进的激光雷达、摄像头等传感器设备价格昂贵，且需要不断更新换代以提升性能。研发复杂的自动驾驶算法更是需要大量顶尖的工程师和科研资源，他们的人力成本以及研发过程中的实验设备、测试场地等费用都构成了沉重的负担。

另一方面，车辆购置与维护成本不容小觑。用于 Robota 运营的车辆往往需要进行特殊的改装和配置，以适应自动驾驶的需求。这些改装不仅增加了车辆的初始购置成本，而且在后续的使用过程中，由于自动驾驶系统的复杂性，车辆的维护保养要求更高，维修成本也大幅上升。再者，为了保证车队的正常运营，还需要建立庞大的后台监控与调度系统，这也需要耗费巨额资金进行建设与维护。

因此，对于通用汽车而言，这些运营成本已经成为了制约其继续在 Robota 领域深入发展的关键因素。

其次，Robota已经进入了群雄逐鹿的红海。Robota市场虽然看起来红火，但竞争也异常激烈。特斯拉凭借其在电动汽车和自动驾驶技术方面的领先优势，一直在探索Robota业务的可能性；谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，作为自动驾驶技术的先驱者，在技术研发和测试方面已经积累了大量的经验；软银投资的Wayve、亚马逊旗下的Zoox以及百度旗下的萝卜快跑等企业也纷纷加入了这场逐鹿之战。在这样一个强敌环伺的市场环境中，通用汽车的Cruise面临着巨大的竞争压力。

在这样一个竞争激烈的市场环境中，通用汽车面临着巨大的压力。每个竞争对手都在技术研发、市场推广、合作伙伴拓展等方面全力以赴。例如，Waymo 已经在多个城市进行了大规模的测试运营，积累了丰富的实际运营数据和经验；特斯拉则借助其庞大的电动汽车用户群体，有望快速将 Robota 服务推广开来。相比之下，通用汽车在 Robota 项目上虽然也有一定的投入和进展，但并没有展现出明显的竞争优势或独特的差异化策略。

在这种情况下，如果通用汽车继续盲目地投入到 Robota 项目中，很可能会陷入一场无休止的烧钱大战，而最终的收益却难以保障。随着竞争的加剧，市场份额的争夺愈发艰难，盈利的前景也变得愈发渺茫。在没有明显胜算的情况下，继续坚持 Robota 项目无疑是一种冒险行为，只会让亏损持续扩大，对通用汽车的整体财务状况造成更大的冲击。

第三，通用汽车地主家也没有多少余粮了。通用汽车作为汽车行业的巨头，正面临着前所未有的挑战。在传统燃油车业务方面，随着全球对环境保护的关注度不断提高，新能源汽车的崛起对燃油车市场造成了巨大的冲击。通用汽车的燃油车业务持续下滑，销量和利润都在逐年减少。而在新能源汽车领域，虽然通用汽车也在积极布局，但目前尚未形成强有力的支撑。

在这样的业务转型关键时期，通用汽车的资金状况并不乐观。一方面，传统燃油车业务的萎缩导致其现金流减少；另一方面，新能源汽车业务的发展需要大量的资金投入，包括研发、生产设施建设、供应链整合等。在这种资金捉襟见肘的情况下，通用汽车已经很难再拿出额外的资金来支持 Robota 这个看上去希望还不明确的项目。

与其在Robota项目上继续烧钱，不如将有限的资源集中到能够直接变现并且对业务发展有支撑作用的个人车辆的辅助驾驶系统上去。个人车辆的辅助驾驶系统与通用汽车的传统业务联系更为紧密，可以更好地利用现有的生产、销售和服务网络，并且在短期内有更大的可能性实现盈利或者至少减少亏损。

第四，通用已经撤退了，Robota的未来又该怎么看呢？当前，Robota 仍处于发展的初期阶段，具有典型的成长型项目特征。这一阶段必然需要大规模的资金投入，并且在短时间内难以看到显著的收益。

从技术成熟度来看，虽然自动驾驶技术已经取得了一定的进展，但仍然存在许多尚未解决的问题。例如，在复杂的天气条件下（如暴雨、大雪、浓雾等）、特殊的交通场景中（如施工路段、交通事故现场等），自动驾驶系统的可靠性和安全性仍有待进一步提高。这意味着在技术研发上还需要持续投入大量资金，以不断优化和完善系统。

只有那些拥有雄厚资本和强大底气能够持续投入的企业，才有可能在 Robota 项目的长期发展中看到希望。通用汽车的撤退并非偶然，在未来的市场发展过程中，随着竞争的加剧和项目发展的深入，可能还会有其他企业因为类似的原因而选择退出或调整战略。市场的洗牌将会持续进行，只有那些能够在技术创新、成本控制、市场拓展以及资金运作等多方面都具备强大实力的企业，才有可能最终在 Robota 领域脱颖而出。

因此，通用汽车放弃火爆的Robota项目并非一时冲动，在七百多亿的投入后选择放弃，这一决策虽然在短期内可能会让一些人感到意外，但从长期的商业战略角度来看，是一种及时止损、调整战略方向的明智选择，也给其他的产业参与方看到了另一种选择。

人均过百的海底捞也开卷九块九，火锅降价潮停不下来了？

在中国火锅市场上，海底捞无疑是非常有名存在，虽然非常多的排队，但是也是人均过百的存在，不过就在最近这个有名的海底捞也开始开卷九块九了，让人不禁想问这火锅降价潮是停不下来了吗？我们该怎么看这件事？

一、人均过百的海底捞也开卷九块九了？

据快科技的报道，海底捞在山东临沂开了一家名为“沸派 · 甄鲜小火锅”的小火锅，这家小火锅走平价路线，锅底9块9，号称人均30+吃火锅。据悉，“沸派 · 甄鲜小火锅”提供白、黄和橙三种颜色的碟子，价格分别是2元、4元和6元，想吃啥拿啥。

在社交平台上，不少博主晒出了相关探店视频，有网友表示，服务跟海底捞一样，抽纸、头绳、手机支架、牙签等等应有尽有。公开报道显示，最近一年，火锅品牌开始降价模式，像海底捞、呷哺呷哺、八合里、巴奴等等，这些品牌向“平价火锅”发起猛烈攻势，曾让网友直呼“高攀不起”的火锅开启了一场“降价之旅”。

其实，不仅是海底捞，最近一段时间火锅的降价潮已经是席卷全国，据窄门餐眼数据显示，截至今年7月6日，过去一年国内新增20.6万家火锅店，但净增长仅6.8万家，这意味着有超过13万家火锅店关闭。降价的风，已在大数据上初露端倪。

海底捞2023年财报显示，其客单价为99.1元，跌至近五年最低水平。主打高端的怂火锅，客单价从2021年到2023年分别为129元、128元、113元。据久谦中台数据，谭鸭血的客单价也降至百元内。

具体到各家的实际行动上，曾经咖啡茶饮的“9.9元价格战”，已经被大规模复制到火锅的战场上。

楠火锅推出的3.0店型，有1.9元的素菜、9.9元的鲜牛肉、39.9元的锅底，其创始人公开表示人均消费会降至70-80元。怂火锅部分门店贴出的“认怂公告”显示，锅底8元起、荤菜9.9元起、素菜6.6元起、焖饭6元任吃。鸿姐火锅更是下了血本，率先推出9.9元抵100元的代金券。

据红餐产业研究院发布了《火锅创新发展报告2024》显示，在过去一年，火锅赛道整体人均消费持续下行，从2023年90元左右的人均消费下降至60-65元左右的范围，一众品牌纷纷采用9.9元锅底、降价等措施引流，陷入价格内卷。

辰智大数据显示，截至今年第一季度，全国店名包含“酸汤”的餐饮门店，在过去近一年同比增长超过40%，“酸汤”菜品同比增长超过60%。据红餐网报道，牛油锅底的成本能达到40元以上，而酸汤锅底则便宜得多。酸汤火锅店的锅底售价可以低至二三十元，甚至有些自助小火锅能把价格打到15元。

二、为啥火锅降价潮停不下来？

在餐饮行业的大舞台上，火锅一直是备受瞩目的热门品类。然而，近期一个引人注目的现象是，一向以人均消费过百、服务优质著称的海底捞也卷入了 “九块九” 的价格战漩涡，海底捞的降价玩法我们该怎么看呢？

首先，火锅价格战是怎么产生的？在过去的一段时间里，火锅市场呈现出多样化的发展态势。曾经，消费者对于火锅有着较高的消费意愿，愿意为高端的火锅体验支付高额的费用。这主要是因为火锅作为一种热门的餐饮品类，具有很强的社交属性，人们愿意在舒适、优质服务的环境下享受火锅。而且，一些高端火锅品牌通过独特的食材、精致的装修以及个性化的服务，成功地塑造了高端的品象。  

然而，随着市场的发展，情况发生了变化。如今，火锅市场已经全面进入了价格竞争的状态。这背后有诸多原因。一方面，市场饱和度逐渐增加，越来越多的火锅品牌涌入市场，导致竞争加剧。无论是传统的川渝火锅，还是新兴的特色火锅，在各个城市的大街小巷随处可见。这种市场的过度饱和使得消费者的选择变得更加多样化，消费者的话语权在市场中逐渐增强。  

另一方面，宏观经济环境也对消费者的消费意愿产生了影响。随着经济形势的波动，消费者在餐饮消费方面开始变得更加谨慎。对于火锅这种并非生活必需品的餐饮消费，消费者在价格上变得更加敏感。之前愿意为高端火锅体验买单的消费者，现在开始重新审视自己的消费决策，消费意愿已经开始衰退。

其次，海底捞为啥也会入局价格战？海底捞长期以来在消费者心中树立了较为高端的品象，其以卓越的服务体验著称，如热情周到的服务员、免费的小吃和美甲服务等，这些都成为了海底捞品牌的独特标识。然而，在当前的市场竞争格局下，海底捞面临着两难的困境。一方面，如果继续坚守高端价格定位，在众多竞争对手纷纷主打性价比的浪潮中，可能会逐渐失去市场份额。消费者可能会因为价格因素而选择转向其他更具性价比的火锅品牌，导致海底捞的客流量下降。另一方面，如果直接以主品牌开展价格战，大幅度降低价格，虽然可能在短期内吸引更多顾客，但却存在损害品牌价值和品牌护城河的风险。一旦品象在消费者心中从高端定位滑落，可能会影响其长期的盈利能力和市场竞争力。

面对众多竞争对手主打性价比的市场环境，如果海底捞不去卷入价格战，就很可能会失去大量的市场份额。毕竟，价格是影响消费者选择的一个重要因素。然而，如果海底捞直接以主品牌开打价格战，又会面临失去自己品牌护城河的风险。

因此，海底捞选择用一个新品牌试水低价无疑是一个更为明智的选择。通过新品牌，海底捞可以在不损害主品象的前提下，探索低价市场的潜力。新品牌可以采用不同的运营模式，比如简化服务流程、调整店铺装修风格等，以降低成本，从而提供更具价格竞争力的产品。这样既能够满足价格敏感型消费者的需求，又能够保护海底捞主品牌的高端形象。

第三，消费者对于火锅也开始进入价格选择状态。对于当前的消费者来说，大家已经逐渐认识到火锅就应该是一个物美价廉的消费业态。火锅原本就是一种大众美食，起源于民间，具有很强的亲民性。虽然在市场发展过程中出现了一些高端化的趋势，但从本质上讲，消费者认为火锅不应该过度高价。  

随着消费者对火锅文化的深入了解以及消费观念的成熟，他们开始意识到，高价并不一定代表高品质。很多消费者发现，一些价格较低的火锅门店同样能够提供新鲜的食材和不错的口味。而且，在如今的消费环境下，消费者更加注重性价比，即希望在有限的预算内获得更好的消费体验。

更何况，在如今信息高度发达的时代，消费者获取火锅门店信息的渠道极为丰富。他们可以通过美食推荐平台、社交媒体、朋友口碑等多种方式了解不同火锅品牌的价格、菜品特色和服务质量。当消费者面临多个相似的火锅品牌选择时，在这种极度方便透明的状态下，价格较低的品牌往往更容易吸引他们的关注和尝试。

第四，火锅企业们到底该怎么突围？当前的火锅价格战已经进入白热化的状态，连海底捞都开始亲身入局，那么对于各家火锅企业来说，如何在降价潮中实现突破呢？

一方面，持续打磨供应链与管理链，用精益管理模式持续降低成本。对于火锅企业来说，要想在降价潮中实现突破，就必须要在保证品质的前提下降低成本，而这就需要企业在供应链和管理链上下足功夫。通过优化供应链，降低采购成本，提高原材料的品质和稳定性；通过优化管理链，提高运营效率，降低人工成本和管理成本。

另一方面，除了成本控制，不断创新并推出新品也是火锅企业在降价潮中脱颖而出的重要途径。火锅市场虽然竞争激烈，但消费者对于新口味、新菜品的探索欲望始终存在。火锅企业可以从锅底口味创新入手，例如，结合不同地域的饮食文化，推出具有特色的新派锅底，如泰式冬阴功锅底、日式寿喜锅锅底等。在菜品创新方面，可以尝试引入一些新颖的食材或独特的菜品制作方式。通过持续的产品创新，火锅企业能够满足消费者不断变化的口味需求，增加顾客的粘性和忠诚度，从而形成自身的优势。

因此，在当前火锅降价潮停不下来的市场环境下，海底捞卷入低价竞争只是一个缩影。整个火锅行业都面临着巨大的挑战，怎么做正在考验着各家火锅企业。

续航焦虑下增程成了最优解？增程车不是过渡产品了？

近年来，随着新能源汽车的发展日益加速，关于路线之争的话题可以说始终围绕着新能源汽车产业，一派是以蔚来为代表的换电派，另一派则是以理想为代表的增程派，但是最近几年增程派可谓是高歌猛进，甚至成为了不少车企的主要选择，我们到底该怎么看增程成了最优解？

一、续航焦虑下增程成了最优解？

据中国新闻周刊的报道，越来越多的中国汽车品牌正在加码增程赛道。

11月15日开幕的2024广州车展上，广汽传祺亮相了搭载第三代混动技术的全新SUV；腾势品牌旗下全新大型SUV腾势N9具有纯电与插混2种动力；坦克500Hi4-Z在车展首发，其采用解耦四驱结构的插电混动平台。全面进入增程领域的阿维塔推出阿维塔11增程版车型，比纯电版还便宜。此外，理想、问界的多款增程车型也展示了其最新技术。

宁德时代更是在10月24日发布了骁遥超级增混电池，该电池是全球首款纯电续航达到400公里以上兼具4C超充功能的钠离子电池，能够实现充电十分钟续航280公里，补能速度超越市场上大部分600公里以上续航配置的纯电车型。

“眼下增混车型已经不再是一个‘从油到电’的过渡产品，其自身已经成为了一个独立的类别。”宁德时代市场部总经理罗坚表示，我们可以提前预判，中国乘用车全面电动化将在未来2到3年内全部完成，而增混车型具有不可忽视的力量。

自2018年理想推出量产增程式汽车以来，业界对于增程技术一直争议不断。让人意想不到的是，曾经被质疑的“落后”技术近两年迎来了爆发式增长，理想汽车更是凭借增程汽车成为了国内造车新势力中率先实现盈利的车企。

从坚持增程技术的理想汽车到后起之秀零跑汽车，再到今年推出增程版车型的问界、深蓝，大幅增长的销量反复印证着这一技术路线在市场上的成功。

据每日经济新闻的报道，就在最近小鹏汽车也宣布进军增程，何小鹏透露，小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款“强AI能力、强自动驾驶能力”的车型。“2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出的增程式车型。另外，明年小鹏还将推出多款现有车型的改款车型。”何小鹏说。

据观察者网的报道，赛力斯汽车问界品牌在2024广州国际车展上发布全新一代超级增程系统。此次发布的全新一代赛力斯超级增程系统，基于“赛翼（C2E）增程架构 ”与“RoboREX智能控制技术”打造。赛力斯方面表示，作为高集成化增程架构，新系统配合RoboREX智能增程控制技术，由被动工作变成主动工作，实现智能主动能量管理，可降低15%综合油耗、降低90%的噪音感知，实际效率超3.6kWh/L，相当于1L油发电超过3.6度。

二、增程车是怎么不再是过渡产品的？

增程式汽车一下子成为了市场的香饽饽，这一系列的转变背后到底是什么情况？我们又该如何看待当前增程式汽车发展所带来的变局？

首先，增程式汽车其实早就成为了市场关注的焦点。早在今年 9 月份时，我们就曾经撰文《增程式车型逆市成市场新宠，为啥新能源车企都要做增程式？》，当时，我们就已经发现市场风向已悄然转变，增程式汽车崭露头角，正逐步被接纳为一种市场较优解，而当下其持续走红，更是市场发展规律使然。随着汽车产业变革浪潮汹涌，新能源领域竞争白热化，消费者需求日趋多元且严苛，增程式汽车于诸多选项中脱颖而出。

在城市街头，增程式车型身影愈发常见，无论是繁华都市的拥堵路段，还是新兴城区宽敞大道，它们凭借独特优势受到消费者的青睐。从销售数据维度审视，近年增程式汽车销量曲线昂扬向上，新车型一经推出常引发关注热潮，订单量节节攀升，交付周期亦被市场火热需求拉长，诸多车企顺势加大研发与生产投入，扩充产品线，进一步助推其市场渗透，这一现象绝非偶然，背后蕴含深刻市场逻辑。

其次，增程式汽车的走红无疑是市场的必然。对于当前的市场来说，整个新能源汽车是依然处于由燃油车向新能源转型的换挡期，在这样的情况下，纯电车型虽然也比较常见，但是其短板依然显著，比如充电难、充电慢以及续航短的问题，导致很多新能源车主都有续航焦虑，而且每次长假纯电车出行都会被人吐槽，比如续航不足，高速排队充电等，这些短板的存在让很多人对纯电车型依然保持观望态度，在这样的情况下，混动、增程式汽车等开始走红。

特别是增程式汽车，其最大的优势就在于解决了充电难和续航焦虑的问题，因为增程式汽车可以充电也可以加油，平时在市区内有充电条件的时候，完全可以当纯电车型开，而在没有充电条件或者长途出行的时候，则可以加油，通过燃油发动机发电为电池充电，从而驱动汽车，这就解决了续航焦虑的问题。而且增程式汽车本身还有成本低的优势，因为增程式汽车只需要一个小容量的电池，相比纯电车型的大电池，成本要低不少，这就降低了售价，提高了性价比，再加上油耗相比燃油车更低，因此增程式汽车的优势就逐渐凸显出来了。

第三，增程式汽车的优势远不止双低效应。之前我们就分析过，增程式汽车有成本双低效应，首先就是制造成本低，增程式电动车的设计复杂度低带来研发难度低，在制造成本方面可以实现电池成本低，因为增程式电动车的电池只需要满足纯电续航里程就可以了，不需要像纯电车型那样需要满足全部续航里程，因此电池容量就可以做得比较小，这就降低了电池的成本，而且增程式电动车的驱动系统和纯电车型是基本一样的，因此可以节省大量的研发成本，同时因为增程式电动车的发动机只需要用来发电，不需要直接驱动汽车，因此发动机的功率和扭矩要求就可以降低，这就可以使用更小排量、更低成本的发动机，进一步降低了成本。

其次是使用成本低，因为增程式电动车的发动机只需要用来发电，因此可以一直保持在最佳工况下运行，这就提高了发动机的热效率，降低了油耗，而且增程式电动车的电池容量小，重量轻，因此可以节省大量的电能，进一步降低了使用成本，根据理想汽车公布的数据，理想汽车的百公里综合油耗仅为6.08升，这个油耗水平已经低于很多同级别的燃油车，甚至比一些混动车型的油耗还要低。

不仅是成本双低，增程式汽车还是某种意义上的燃料电池逻辑，因为增程式汽车本身就是通过发动机发电，然后用电来驱动汽车，这和燃料电池汽车是一样的逻辑，只不过燃料电池汽车是通过氢气等燃料在燃料电池中反应产生电能，而增程式汽车是通过燃油在发动机中燃烧产生电能，因此在某种程度上来说，增程式汽车就是燃料电池汽车的雏形或者简化版。当下氢能源、甲醇燃料等新能源处于技术攻坚、基础设施初建阶段，一旦突破普及瓶颈，增程式架构只需更替发电单元燃料类型，就能快速适配。如氢燃料电池技术成熟、加氢站如加油站般普及，增程式车可换装氢燃料电池发电模块，利用氢气发电驱动，无缝衔接新燃料体系，在能源迭代浪潮中 “以不变应万变”，延续产品生命力。

尽管从长远来看，增程式汽车可能仍被视为一种过渡性产品，但其在未来一段时间内的应用价值和市场生命力不容小觑。目前，固态电池技术尚未取得根本性突破并实现大规模商业化，而现有的快充技术也受到电压功率限制，难以满足所有用户的需求。在这种情况下，增程式汽车凭借其灵活的能源供应方式，能够有效解决续航焦虑问题，满足不同用户的多样化需求。因此，无论是在城市通勤还是长途旅行中，增程式汽车都将继续发挥重要作用，成为新能源汽车市场中不可或缺的一部分。

总的来说，增程式汽车在当前市场环境下成为了最优解并不是偶然的，而是由其自身的优势和市场需求共同决定的，虽然增程式汽车可能并不是新能源汽车的最终形态，但是在当前市场环境下，它依然有较大的市场空间和应用价值，这才是我们对增程式汽车真正的判断。

第一批新能源汽车面临大考，换车还是换电池成大难题了？

这几年，新能源汽车在中国的红火已经毋庸置疑，无论是街头越来越多的各类绿牌，还是日益普及的充电桩无不彰显着新能源汽车的火热，然而就在最近第一批新能源汽车进入“脱保期”，换车还是换电池日渐成为最大的难题，新能源汽车的大考我们到底该怎么看？

一、第一批新能源汽车面临大考？

据21世纪经济报道的消息，时至2024年，首批新能源车陆续进入“脱保期”，首批新能源汽车车主正陷入换车还是换电池的两难境地。想要更换老龄电池就将面临天价账单，换电费用甚至高于旧车残值，成为不少车主的烦恼。

工信部等部委明确规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键部件提供至少八年或12万公里的质保，距今正好八年时间。随着首批新能源车动力电池“服役”期满，动力电池的“换电潮”即将到来。

这意味着，从今年开始，每年都将有一定数量的动力电池质保到期。上险数据显示，退役高峰下，近两年超过八年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。

而据央广网的报道，江西的车主杨先生遇到了快要更换汽车电池的困扰，他咨询了当地4S店和维修机构，但高昂的价格和服务质量，让他有些不知所措。

杨先生说：“像我买的新能源电车开了有七八年了，现在衰减还是蛮厉害，特别到冬天以后动力就下降，现在我们也希望国家出台相应的政策能够更换电池，毕竟一块电池也挺贵的，像电动车我的电池起码要8万多。像现在国家也有以旧换新的政策，如果说电池的价格过高的话，我们也会考虑干脆直接换辆新车。”

车主李先生向记者表示，换电池的钱都快赶上二手车价，幸好自己的车年限不长，电池仍在质保期内。

李先生说：“这台车的电池质保是8年16万公里，最近电池不行了，就给免费换了。如果自己掏钱更换，全下来要8万，现在二手车也就能卖10万到11万。原本我是打算这个车就一直留着开了，但是现在我不会了，如果说真的过了8年，或者过了质保的公里数，再换一块电池，可能我换电池的成本比车的残值还要高了。”

据记者不完全统计，目前市场中新能源车售后更换电池的费用从5万元到23万元不等。极氪001换电池的费用约为19.9万元，而第三方二手车平台数据显示，目前该车在二手车市场的平均售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电池包约5万元左右，而该车纯电版本目前起售价为10.98万元，换电价格差不多相当于半台车的价格。

二、为啥换车还是换电池成了大难题？

当前，首批新能源汽车开始陆续进入“脱保期”，面对着新能源汽车的大问题我们到底该怎么看？新能源汽车的问题又该怎么破呢？

首先，新能源车为什么会出现问题？新能源汽车的出现无疑是汽车行业的一次重大变革。第一批新能源汽车刚问世时，犹如一颗新星照亮了传统汽车市场的夜空。它们凭借“三电”（电池、电机、电控）优势迅速出圈走红。与传统汽车依赖发动机、变速器和底盘这三大件不同，新能源汽车的“三电”系统为其带来了独特的竞争力。例如，电动机的即时扭矩输出让车辆加速性能优异，而且在行驶过程中更加安静和平顺；电控系统则能够精准地调节车辆的动力输出和能量回收，提高了能源利用效率。然而，任何新生事物在发展初期都难以尽善尽美。 

时光飞逝，白驹过隙，如今距离第一批新能源汽车的推出已经过去了八年左右。当年那些凭借创新技术吸引消费者的新能源汽车，现在都面临着更新换代的巨大压力。与传统汽车的三大件相比，新能源汽车电池的寿命要短得多。传统汽车发动机等关键部件如果保养得当，可以使用很长时间，而新能源汽车的电池在经过多年的使用后，其性能会出现明显的下降。这种性能下降不仅表现在续航里程的减少，还包括充电速度的变慢等问题。对于消费者来说，这就意味着他们需要考虑如何处理这些即将“退役”的新能源汽车，换车还是换电池成为了一个亟待解决的两难选择。

其次，新能源汽车的核心问题在哪里？新能源汽车的一个显著特点是电池在车辆成本中占比较高。据业内人士透露，动力电池作为新能源车所有的零部件中单价最高的一部分，占整车成本的四成左右。而更换一块动力电池的费用，几乎等于甚至超过了汽车残值。这使得新能源汽车车主在面临电池更换时，往往陷入两难境地。

传统锂电池普遍存在电池随着使用不断衰减的现象。随着充放电次数的增加，电池的容量会逐渐下降。而且新能源汽车的电池组一般不能拆开维修，这是由于电池组的结构设计和安全性考虑。一旦电池组中的某个电池单元出现问题，往往只能对整个电池组进行全套更换。这种维修方式导致了新能源汽车换电池成本居高不下。例如，有些车型更换电池组的费用高达车辆购买价格的三分之一甚至更高。这对于消费者来说是一笔不小的开支，使得他们在面对电池性能下降时，陷入了换电池太贵，不换电池车辆又无法正常使用的两难境地。

第三，当前新能源汽车的处置对于市场影响极其深远。对于当前的市场而言，如何妥善处理第一批新能源汽车是一个极为关键的问题。如果处理不好，将会产生一系列连锁反应，极大地影响当前新能源汽车的销售。消费者在考虑购买新能源汽车时，会将第一批新能源汽车的使用体验和后续成本作为重要的参考因素。当他们看到第一批车主面临着换电池成本高昂等困境时，可能会对新能源汽车的整体可靠性和经济性产生怀疑，从而降低购买新能源汽车的意愿。这将直接导致新能源汽车市场需求的下降，阻碍整个行业的进一步发展。

更为关键的是，第一批新能源汽车所面临的电池问题也将这个长期被人忽视的问题摆在了所有新能源汽车车主的面前。即使是那些车辆尚未达到需要更换电池阶段的车主，也开始担忧未来自己是否会遭遇同样的困境。这种担忧情绪在车主群体中蔓延，不仅影响了他们对现有车辆的满意度，还可能促使他们在车辆售后维护、保险选择等方面做出不同的决策。例如，一些车主可能会因为担心电池故障而增加车辆保险的保额，或者更倾向于选择那些提供电池保障服务的保险公司，这也对汽车保险行业产生了新的挑战和机遇。

第四，新能源汽车的问题到底该怎么解呢？从短期来看，新能源汽车的电池更换问题更多需要车厂和电池厂商的紧密配合，以降低换电池的成本。比如说，车厂和电池厂商可以合作建立电池回收再利用体系。当电池容量衰减到一定程度无法满足汽车使用需求时，可以将其回收进行梯次利用，如用于储能电站等领域。通过电池的梯次利用，可以分摊电池的初始成本，从而降低换电池的总体成本。同时，回收的电池材料也可以进行提炼和再加工，为新电池的生产提供原材料支持，形成一个闭环的产业链，进一步节约成本。

不过这都只是治标而已，核心关键还是创新，从长期来看，固态电池的普及才是解决新能源汽车电池困境的关键所在。固态电池相较于传统的锂离子电池具有诸多显著优势。首先，根据现在各种实验公布的数据，固态电池的充放电次数可达 2000 次以上，并且在经过大量充放电循环后仍能保持 80% 以上的容量。这意味着新能源汽车使用固态电池后，其续命周期将大大延长，车主无需频繁担心电池容量衰减和更换问题。与此同时，固态电池具有更高的能量密度。更高的能量密度可以使新能源汽车在相同体积和重量的电池组下获得更长的续航里程。这对于解决新能源汽车的续航焦虑问题具有重要意义，能够进一步提升新能源汽车的市场竞争力。当然，固态电池的技术尚未完全成熟，大规模商业化应用还需要一段时间。然而，随着研究的深入和技术的进步，我们有理由相信未来几年内固态电池将成为新能源汽车领域的重要组成部分，从根本上改变电池更换难题的局面。

因此，新能源汽车面临的大考是意料之中的事情。随着首批新能源汽车电池逐渐进入更换期，换车还是换电池成为了车主们面临的难题。这一现状不仅考验着车主们的经济能力和选择智慧，也考验着政府、车企和电池厂商的责任和担当，如何在技术创新实现质变之前解决眼前问题，这才是最关键的。

苦苦挣扎求生的茶叶之王？立顿的未来究竟该咋看？

在世界茶叶市场上，有一家企业可谓是绝对的茶叶之王，这就是世界茶叶巨头，著名的袋泡茶企业立顿，然而就在最近立顿的各种挣扎求生的消息传来，让人不禁想问这立顿到底是怎么回事？立顿的未来又该怎么看？

一、苦苦挣扎求生的茶叶之王？

据界面新闻的报道，作为最早袋泡茶品牌的代表，立顿不想在新茶饮极度成熟的中国市场被淘汰。近期，立顿大中华区总经理Hiufan Tsang在接受外媒采访时透露，立顿计划明年在中国市场推出路易波士茶（rooibos），以迎合如今的中国袋泡茶饮市场。

路易波士茶是一种源自南非的茶品类，具有无咖啡因的特点。据Hiufan Tsang表示，立顿发现如今在中国的小红书等社交平台上，已经出现了关于这一茶饮的关注与讨论，因此决定尝试——在部分海外市场，这家公司已经拥有类似产品，例如在日本他们便有“无咖啡因苹果香路易波士茶”，适合热水冲泡。

据蓝鲸财经的报道，从市场格局看，在新茶饮和咖啡等产品崛起的冲击下，立顿的袋泡茶生意并不好做。而近年来，越来越多品牌入局袋泡茶赛道，又进一步蚕食立顿的市场份额。立顿公司目前仍是全球最大的茶企，旗下知名品牌包括立顿（Lipton）、Pukka、TAZO、T2和PG Tips等。该公司在四大洲设有生产基地，业务遍及100多个国家，当然包括了中国。

但近年来，中国袋泡茶消费市场崛起，赛道上不再是立顿一家独大。除了本土的传统茶企，还有不断涌现的袋泡茶新锐品牌。滋补养生类品牌以及新茶饮品牌也纷纷推出了袋泡茶产品。

相比国外的品牌，本土崛起的新锐品牌更懂年轻人的口味和喜好，纷纷作出突破性创新。且持续获得资本青睐，其中不乏GGV纪源资本、五源资本等知名投资机构的身影。

正如外卖的崛起冲击了方便面、新式茶饮的兴起冲击了即饮与冲泡奶茶一样，立顿在过去几年于中国市场同样面临新兴事物的冲击。

立顿有意识地在中国市场进行一些创新来刷“存在感”。天猫期舰店上目前在售产品，适合热泡的便是经典的红茶、绿茶、乌龙茶等原味茶，而风味茶则包含符合中国消费者口味的热泡花草茶，以及用于冷泡的水果茶，此外还有冲泡奶茶，这些都是立顿近年来做出的中国市场的创新。

但这些都并非门槛高的新品。在新式茶饮花香、果香等丰富口味的普及下，市场上也逐渐出现了新式袋泡茶品牌。包括曾在2019年拿到数百万天使轮融资的袋泡茶品牌“殷小茶”，与2020年拿到融资的“CHALI茶里”和2021年拿到融资的“茶小空”。相比立顿，它们的口味更多元，更强调颜值。

二、立顿的未来究竟该怎么看？

立顿这家曾经在世界市场上独占鳌头的茶叶巨头现在却面临困境，这个困境到底是怎么产生的？立顿的未来我们又该怎么看呢？

首先，外国茶企立顿是怎么成了茶叶龙头？中国作为茶叶的原产国，曾经在世界茶叶贸易中占据着主导地位。然而，自清朝晚期茶叶被英国人引入南亚和非洲后，全球茶叶产业格局逐渐发生了深刻的变革。在 19 世纪，随着英国殖民扩张以及对茶叶需求的急剧增长，英国人开始在南亚（如印度、斯里兰卡）大规模种植茶叶，并将其引入非洲部分地区。这些地区凭借适宜的气候和大规模的种植园模式，迅速成为茶叶的重要产地。立顿就在这样的背景下应运而生。立顿创始人敏锐地捕捉到了茶叶市场的商机，他通过整合茶叶种植、加工和销售环节，采用工业化的生产方式，将茶叶制成标准化的袋泡茶产品推向市场。这种创新的产品形式和商业模式，使得茶叶的消费变得更加便捷、高效，迎合了当时工业化社会快节奏的生活方式，从而在英国本土以及欧美市场迅速走红。

立顿之所以能够成功，一方面是因为立顿建立了一套严格的茶叶采购、加工和包装标准。无论是茶叶的产地选择、采摘时间，还是茶叶的加工工艺、品质检测，都有明确的规范。这确保了其产品品质的稳定性和一致性，消费者无论在何时何地购买立顿袋泡茶，都能得到口感相近的产品。另一方面，立顿的营销和渠道建设也是强项。立顿在品牌推广方面投入了大量资源，塑造了一个高端、时尚、便捷的品象。通过广告宣传、赞助活动等多种形式，将立顿袋泡茶与现代生活方式紧密联系在一起。在欧美市场，立顿的广告常常出现在时尚杂志、电视节目以及公共场所，使消费者将其视为一种优雅、精致的饮品选择。同时，立顿积极拓展销售渠道，不仅在传统的超市、杂货店广泛铺货，还与酒店、餐厅、咖啡馆等合作，将产品推向餐饮服务业，奠定了立顿的地位。

其次，立顿又是怎么在中国面临困境的？早年间，立顿袋泡茶在中国都市白领中非常受欢迎。对于忙碌的白领来说，袋泡茶具有便捷、易于冲泡的特点，非常适合在办公室等工作场景中饮用。然而，近年来，白领的消费惯发生了显著变化。咖啡消费在中国城市中呈现出快速增长的趋势。咖啡文化的兴起，特别是星巴克等咖啡连锁品牌在中国的扩张，以及精品咖啡概念的普及，使得许多白领将咖啡作为日常工作提神的首选饮品。 与咖啡相比，袋泡茶在口感、文化氛围等方面似乎略显逊色。咖啡有着浓郁的香气和独特的口感，而且围绕咖啡形成了一种时尚、小资的文化氛围。白领们在咖啡店里不仅仅是为了喝一杯咖啡，更是为了享受那种休闲、舒适的社交环境。 

仅看茶叶市场内部，立顿也没什么优势。一方面，国内众多茶企也开始涉足袋泡茶领域，它们推出了各种特色的袋泡茶产品。这些产品在茶叶品质、包装设计、营销推广等方面都各具特色。例如，有些茶企推出了具有地方特色茶叶的袋泡茶，如云南的普洱茶袋泡茶、福建的铁观音袋泡茶等，这些产品吸引了很多消费者。 另一方面，散装茶在中国的消费惯已经根深蒂固。在中国，许多茶叶爱好者喜欢购买散装茶，他们认为散装茶可以更好地辨别茶叶的品质，如茶叶的外形、香气等。而且在冲泡散装茶时，他们可以根据自己的喜好调整茶叶的用量、水温、冲泡时间等，以获得最佳的口感。立顿的袋泡茶虽然方便，但在茶叶品质的呈现和个性化冲泡方面无法与散装茶相比，这也使得立顿难以突破在中国市场的发展瓶颈。

第三，现制茶饮成为了压倒骆驼的最后一根稻草。以喜茶、霸王茶姬、蜜雪冰城等为代表的现制茶饮企业在中国市场迅速走红。这些企业将茶叶与水果、牛奶、芝士等食材进行创新组合，打造出了口感丰富、颜值高且具有社交属性的现制茶饮产品。例如，喜茶的芝士茶系列，将新鲜的茶叶冲泡液与浓郁的芝士奶盖相结合，给消费者带来全新的味觉体验；霸王茶姬则以中国传统文化为灵感，推出了具有古风特色的茶饮产品，吸引了众多年轻消费者。现制茶饮的消费场景更加多元化，除了传统的茶饮店外，还可以通过外卖平台送到消费者手中，满足了消费者随时随地享受茶饮的需求。现制茶饮的崛起对立顿的市场份额造成了严重的抢夺。原本立顿的主要消费群体 —— 都市白领，逐渐被现制茶饮所吸引。近年来现制茶饮的市场规模持续扩大，而袋泡茶市场的增长速度相对放缓，立顿在其中面临着巨大的市场压力。

第四，立顿到底该怎么办？面对日益激烈的市场竞争和消费者需求的多样化，立顿需要寻找一条适合自己的发展道路，一方面，立顿需要在产品创新方面下功夫。可以推出更多口味的袋泡茶。例如，结合中国市场的需求，推出具有中国特色口味的袋泡茶，如桂花乌龙袋泡茶、玫瑰红茶袋泡茶等。这些具有独特香味的袋泡茶可以吸引更多中国消费者。同时，可以开发与健康、养生相关的袋泡茶产品。随着人们健康意识的提高，如具有减肥、美容、养生功效的袋泡茶可能会受到欢迎，如添加了荷叶、枸杞、菊花等成分的袋泡茶。

另一方面，除了传统的都市白领市场，立顿可以将目光投向更广泛的消费群体，如年轻人、老年人、运动爱好者等。针对年轻人，可以推出具有时尚感、个性化的袋泡茶产品，并与年轻人喜爱的文化、艺术、娱乐活动相结合进行营销推广，如与动漫、音乐、电影等领域进行跨界合作。对于老年人，可以开发一些具有养生功效、口感温和的袋泡茶产品，并通过社区推广、老年群体活动赞助等方式进行市场渗透。在消费场景方面，除了办公室和家庭，立顿可以拓展到户外休闲、运动健身、旅游等场景，推出适合这些场景的便携式袋泡茶产品。

不过，这些方式有没有用只能靠立顿自己来进行尝试，无论如何立顿必须要明白现在已经到了非常关键的转折点，如果不能真正实现破局，立顿的市场空间将会越来越小。

萝卜快跑发力全球化，百度的大棋局该咋看？

今年以来，自动驾驶在全球范围内引发了市场热议，就在最近萝卜快跑发力全球化的消息传来，百度的自动驾驶大布局我们该怎么看？自动驾驶的未来又该怎么分析呢？

一、萝卜快跑发力全球化？

据上游新闻的报道，香港特别行政区运输署公布，已根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》批出首个自动驾驶车辆先导牌照。根据香港离岛区区议会文件，萝卜快跑早先向运输署提交自动车测试及先导使用申请，首阶段测试将于今年年底前展开。

“香港作为亚洲金融与创新的前沿阵地，致力构建领先的创科生态。萝卜快跑期待将世界领先的AI和自动驾驶技术带到更多国家和地区，为更多用户提供绿色低碳、安全舒适的自动驾驶出行服务。因此，我们已开启面向全球的业务拓展。”12月2日，萝卜快跑官方回应表示，香港特别行政区运输署此次批出的牌照是萝卜快跑获得的首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照，将成为萝卜快跑走向全球化的重要一环。香港作为亚洲金融与创新的前沿阵地，致力构建领先的创科生态，亦透过“智慧交通基金”资助多个自动驾驶车辆及车联网项目。萝卜快跑带去新的就业机会，吸引更多科创企业涉足介入，积极研发更加高效智能的自动驾驶。随着更多企业的加入，将提升香港在科技创新方面的国际竞争力，促进相关产业链的形成发展。

此外，12月4日，百度Apollo在中国香港面向全球用户发布自动驾驶开放平台10.0版本。该版本基于自动驾驶大模型ADFM重构设计框架，面向自动驾驶场景落地进行优化，将实现框架、模块、系统全面提升性能和稳定性，在实现生态支持更丰富、选型更多、研发成本更低的同时，还让功能安全更完备、自动驾驶更稳更放心。

今年5月，百度Apollo对外发布了全球首个L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM，大模型驱动自动驾驶实现技术阶跃，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，可实现“永不宕机，永不失准，永远在线”。

二、百度的自动驾驶大棋局该咋看？

在当今科技飞速发展的时代，自动驾驶技术无疑是最具潜力和变革性的领域之一。百度旗下的萝卜快跑将香港作为全球化的首站，正式拉开了其全面布局全球自动驾驶市场的大幕，我们该怎么看这件事呢？

首先，萝卜快跑选择香港作为其全球化的首站，这一举措具有多方面的重大意义。香港作为一个国际化的都市，在交通、科技接受度等方面具有独特的优势。从交通的角度来看，香港的道路网络密集且复杂，既有高楼林立间狭窄的街道，也有宽敞的主干道，这为自动驾驶技术的测试和运营提供了多样化的场景。在这样的环境下，萝卜快跑能够更好地锻炼其自动驾驶系统应对复杂路况的能力。而且，香港人口密集，出行需求旺盛，对于新型的交通解决方案有着潜在的巨大需求。如果萝卜快跑能够在香港取得成功，将在很大程度上提升其品牌的国际知名度。

从科技接受度方面，香港作为亚洲的金融和商业中心之一，市民对于新科技的接受度相对较高。这意味着萝卜快跑的自动驾驶服务更容易被当地用户所尝试和接受，有利于收集用户反馈，进一步优化服务。

其次，香港布局之后，萝卜快跑确实开启了一个充满想象的市场空间。像英国、日本、新加坡、泰国、澳大利亚等国家和地区都采用右舵左行的交通规则。仅以英国为例，作为一个汽车工业的发源地，有着深厚的汽车文化和成熟的交通体系。虽然其在交通规则和道路设施等方面有自己的特点，但同时也有着对新型交通方式的需求，尤其是在大城市如伦敦，交通拥堵问题一直是困扰城市发展的难题。萝卜快跑如果能够进入英国市场，凭借其先进的L4级自动驾驶技术和量产的无人车产品，有望在解决交通拥堵、提供绿色出行等方面发挥重要作用。

第三，萝卜快跑之所以能够率先开启全球化征程，其背后强大的技术支撑功不可没。全球首个 L4 级自动驾驶大模型 ADFM 的研发成功，使萝卜快跑在自动驾驶技术领域占据了领先地位。这一模型能够通过对海量数据的学与分析，精准地感知周围环境、预测交通状况，并做出高效的决策，极大地提高了自动驾驶的安全性和可靠性。同时，第六代无人车作为世界上唯一一款前装量产的 L4 级别无人车，更是萝卜快跑技术与产品融合的典范。其在车辆设计、传感器配置、智能控制系统等方面都进行了优化与创新，具备高度的智能化和自动化水平。这种优秀的技术与产品相融合的模式，为萝卜快跑在全球市场竞争中带来了显著的竞争优势。

第四，从长远来看，全球自动驾驶的趋势已经不可阻挡。随着科技的不断进步、消费者对出行品质要求的提高以及各国政府对智能交通发展的重视，自动驾驶技术将逐渐普及并改变人们的出行方式。在这一全球性的浪潮中，萝卜快跑的布局仅仅是一个开端。对于百度而言，萝卜快跑的全球化布局是其在自动驾驶领域大棋局中的关键一步。通过萝卜快跑在全球市场的拓展，百度不仅能够将自身的技术优势转化为商业价值，还能够进一步提升其在全球科技领域的影响力。在技术研发方面，未来，如果萝卜快跑能在更多国家和地区提供服务，将获取更多的实际数据，这些数据将反哺百度的自动驾驶技术研发，使其能够不断优化算法、提升模型性能，进一步巩固其技术领先地位。

因此，萝卜快跑发力全球化是百度在自动驾驶领域大棋局中的重要一步，相信在未来，萝卜快跑有望在全球自动驾驶市场中占据重要地位，为用户提供更加安全、高效、便捷的出行服务。

耳朵经济火了？播客市场日渐红火机会何在？

最近几年，伴随着互联网的高速发展，各种娱乐形式也开始日渐走红，在一众娱乐形式中播客开始走到大家的面前，从一个相对小众的平台日渐成为大众拥趸，播客市场日渐红火机会何在？

一、耳朵经济火了？

据央视财经的报道，播客，来源于英文podcast，是一种以音频为主要载体的节目。近年来，随着互联网媒介的多元发展，播客正在受到更多人的喜爱。有机构发布的数据显示，2023年，中文播客节目的数量较三年前增长6倍。原本小众的播客，正一步步走向大众群。

“00后”大学生陈佳磊从中学时期就开始接触播客了。最近这几年，各大互联网播客平台兴起，他也养成了每天听播客的惯。不管是在通勤路上、骑行运动的途中，还是在睡前，播客都填补了他的碎片化时间。

记者了解到，一期播客的时长往往在十几分钟到一个多小时不等，涉及的领域十分广泛，涵盖商业财经、人文科技、故事怪谈等话题。和陈佳磊一样，喜欢听播客的年轻人不在少数，休闲放松、获取知识、情绪陪伴是主要原因。

播客听众盛伊清表示，现在听了有600多个小时，我觉得播客是一个非常神奇的介质，很多人会把播客当做自己的求职工具，因为很多人会分享一些自己职场或者生活上的经验。

记者走访了解到，随着互联网播客平台的不断兴起，中文播客正在从小众市场向大众群体扩展。

一份收集了2000多名播客用户反馈的调研报告显示，目前播客收听人群以一线城市及新一线城市为主，在职员工和学生是主力；在18岁-40岁的核心年龄段听众中，本科及以上学历的占比超过八成；七成以上听众每天中会收听半小时以上播客节目。

二、播客市场日渐红火机会何在？

在当今数字化时代，一种新型的经济形态 —— 耳朵经济正逐渐崭露头角并呈现出愈发火热的态势。耳朵经济，简单来说，是指以音频为主要载体，满足人们在各种场景下获取信息、娱乐休闲等需求的经济模式，我们该如何看待耳朵经济的红火呢？

首先，耳朵经济的走红有其深刻的社会背景。随着5G网络、智能手机等技术与产品的普及，人们获取信息的渠道更加便捷和多样化。音频内容因其伴随性强、占用视觉资源少的特点，逐渐受到广大用户的青睐。在快节奏和高压力的现代生活中，人们的时间被不断压缩，空闲时间变得尤为珍贵。音频内容可以在各种场景下使用，如上下班的途中、做家务、健身锻炼等，不仅能在这些时间段内提供陪伴，还能有效节约时间成本。此外，音频行业还吸引了大量“宅家”老年听友和儿童听友，这些用户群体对音频内容的需求也推动了耳朵经济的发展。据喜马拉雅公布的信息，播客是一种“长陪伴、高互动、强价值”的媒介方式，相较于“快流量”，喜马拉雅播客的内容价值更能经受时间的考验，知识、经验、观点类的内容可以填充通勤的碎片时间，兴趣、故事演绎型内容，有利于睡前的情绪舒缓。这些变化使得耳朵经济成为消费新风口，音频内容市场迎来了前所未有的发展机遇。

其次，播客在欧美地区早已盛行，拥有深厚的市场基础。在欧美国家，播客已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分，涵盖了新闻资讯、文化艺术、脱口秀、故事讲述等丰富多样的内容类型。众多知名的播客节目拥有庞大的粉丝群体，并且形成了成熟的商业运营模式，包括广告投放、付费订阅、品牌合作等多种盈利途径。

然而，播客在国内的发展历程则相对较为曲折，长期处于比较小众的状态。这主要归因于用户惯尚未养成。在国内互联网发展初期，视觉类媒体如视频网站、社交媒体平台等迅速崛起并占据了大量用户的注意力。人们更惯于通过观看视频、浏览图文来获取信息和娱乐。但近年来，在喜马拉雅等长音频企业的不懈努力下，国内播客市场开始发生显著变化。从数据来看，截至2023年底，喜马拉雅播客听众数已经超过了2.2亿，相当于每10个网民，就有2个在喜马拉雅听播客，具备商业价值的播客节目的数量已经超过24万。从听众的收听量来看，播客在2024年持续保持着30%的增速，也是喜马拉雅增长最快的赛道之一。

这些企业通过大量优质内容的引入与自制，多样化的推广策略以及对用户体验的优化，逐渐培养起了一部分忠实的播客用户。如今，播客在国内已经基本形成了发展趋势，越来越多的人开始尝试接触和使用播客，其受众群体也在不断扩大，涵盖了各个年龄层次和社会阶层。

第三，当前，播客市场已经形成了以喜马拉雅、小宇宙等为代表的一众企业。这些企业在市场中的先发优势和生态位优势十分明显。喜马拉雅作为国内长音频市场的领军企业，不仅拥有丰富的音频内容资源，还通过订阅、广告、直播等多种变现模式实现了稳定的现金流。喜马拉雅通过多年的努力，已经形成了较为成熟的创作者生态，吸引了众多经济学家、财经KOL、商业财经媒体等入驻，为用户提供高质量的财经类内容。小宇宙则以其年轻化的调性和精细化的内容运营，吸引了一批高质量的用户群体。通过主播和嘉宾之间的聊天互动，摆脱了照本宣科式的枯燥，给用户带来更好的听觉体验。

第四，从长期来看，播客市场机会很多，当前还处于形成期，整体市场前景看好。一方面，播客市场用户规模不断扩大，这一庞大的用户群体为播客市场的发展提供了坚实的基础。另一方面，播客用户群体具有高学历、高消费、高线城市等特点，是金融机构等商业品牌的重要目标客群。播客“高粘性”“养成系”的特点也使得商业品牌在播客平台上进行营销时能够获得更高的转化率和获客质量。当前，播客市场已经形成了较为成熟的竞争格局和创作者生态，未来市场机遇众多，这样的市场变化值得我们关注。