连蜜雪冰城都要涨价了？雪王都控制不住价格了吗？

在中国茶饮市场上，蜜雪冰城被誉为雪王，是最头部的茶饮品牌之一，长期以来蜜雪冰城都是以低价著称，靠着极致性价比打开市场，成为了不少人省钱喝奶茶的不二之选，然而就在最近蜜雪冰城都要涨价的消息传来，面对着雪王的涨价让人不禁想问，这蜜雪冰城都控制不住价格了？

一、连蜜雪冰城都要涨价了？

据21世纪经济报道的消息，蜜雪冰城又涨价了！

广州多家蜜雪冰城门店在小程序上发布公告称，“综合门店经营情况，即日起，本店堂食/小程序APP饮品（含冰淇淋系列）门市价加1元”。

据南都湾财社报道，此次涨价涉及的是广州、深圳、北京部分区域门店，具体而言，广州越秀区、天河区、荔湾区、海珠区的门店，深圳南山区、福田区、罗湖区的门店，北京的东城区、西城区、朝阳区的门店，饮品价格均有所上调，而这些城市的其他区域门店则保持原价。

涨价的门店饮品、甜品价格均上涨1元，如蜜雪冰城招牌的冰鲜柠檬水原价4元，涨价后5元；蜜桃四季春原价7元，涨价后8元；芋圆奶茶原价8元，涨价后9元；冰淇淋原价2元，涨价后3元；雪王大圣代原价6元，涨价后7元。

据中国新闻周刊的报道，一个“扎心”的事实：消费者对涨价的反应，与商品涨价的频率有关。具体来说就是，涨价频率越高的产品，消费者越可能习以为常。

蜜雪冰城虽然在数年间也悄悄涨价了几次，比如2023年9月，蜜雪冰城多款饮品价格有上调，蜜桃四季春和咖啡系列饮品均涨价1元，如今又是一次涨价，但总体来说，蜜雪冰城的涨价频率依然不算很高。

且之前只是部分产品涨价，更多产品价格依然不变，如今不涨则已，一涨就是全线产品都涨价1元，也难怪能引起人们关注了。

据中国商报的报道，除了调整价格外，蜜雪冰城今年推出的多款新品价格在7元及以上，如栀香白柚价格7元、厚芋泥奶茶原价8元（调价后为9元）、芋泥好暖椰原价9元、芋圆葡萄原价8元，也有新品茉莉奶绿和东方乌龙轻乳茶原价6元（调价后为7元）。

蜜雪冰城于1997年在河南郑州创立，主要产品为现制茶饮、果饮和冰淇淋。2024年1月2日，蜜雪冰城向港交所递交了上市申请，招股书显示，2023年前三季度，蜜雪冰城实现营收153.93亿元，净利润为24.01亿元，毛利率为29.7%。

窄门餐眼显示，当前，蜜雪冰城在全国拥有32521家门店。

二、连蜜雪冰城都控制不住价格了吗？

近日，蜜雪冰城宣布在广州、深圳、北京等城市的部分门店进行涨价，这一消息迅速引发了广泛关注。作为国内知名的饮品品牌，蜜雪冰城的每一次价格调整都备受关注，如今连蜜雪冰城都要涨价了，这背后究竟是什么原因？雪王也控制不住价格了吗？

首先，成本压力越来越大是涨价的直接原因。近年来，市场环境发生了诸多变化，人力、房租等核心成本持续上涨，这一趋势给茶饮企业带来了越来越大的成本压力，蜜雪冰城也不例外。尤其是在一线大城市，其门店运营成本的压力更是与日俱增，成为此次涨价的直接导火索。

就拿广州、深圳、北京这些一线城市来说，部分区域的门店面临着严峻的成本考验。以门店租金为例，在城市的核心商圈或者繁华地段，商业租金一直居高不下。这些区域往往人流量大、消费潜力高，是众多商家争抢的黄金位置，蜜雪冰城为了获取足够的客流量和市场份额，自然也会选择在此开设门店。然而，随着城市的发展以及商业地产市场的变化，租金不断攀升，对于蜜雪冰城这样走平价路线、靠薄利多销盈利的品牌来说，租金成本在总成本中的占比越来越高，给经营带来了沉重的负担。

再看人力成本方面，随着社会经济的发展以及劳动力市场的变化，员工的工资水平也在不断提高。为了留住优秀的员工、保证门店的服务质量，蜜雪冰城不得不适当提高员工的薪酬待遇。从招聘、培训到日常的薪资支出等，人力成本的增加让企业运营成本进一步上升。

在这样的情况下，如果门店的客流量、销量受限，再叠加原材料的价格攀升，那么为了维持正常的经营，保证一定的利润空间，涨价就成了蜜雪冰城在这些区域不得不做出的选择。

其次，蜜雪冰城涨价却远不止是成本压力那么简单。蜜雪冰城长期以来凭借强大的供应链控制成本。它通过大规模采购原材料、优化物流配送、建立自有生产基地等方式来降低成本。然而，近年来，即使是这样的供应链体系也面临着诸多挑战。在原材料采购方面，随着全球原材料市场的波动，供应商也面临着成本上升的压力，这使得蜜雪冰城难以像过去那样以极低的价格获取原材料。例如，今年以来咖啡豆就呈现出持续涨价的态势，咖啡期货价格高企已经成为常态，这个时候蜜雪冰城原先的策略就难以发挥作用。

同时，蜜雪冰城赖以成名的低价策略，在成本不断上涨的情况下逐渐显示出其局限性。其通过压低价格来吸引大量的消费者，形成规模经济。但是，当成本上升幅度较大时，单纯依靠供应链来控制价格就变得十分困难。因为如果继续压低价格，可能会影响到原材料的质量或者导致供应商减少合作。而且，过度压低价格也可能无法保证在面对市场波动时的供应稳定性。所以，在这种情况下，蜜雪冰城不得不放弃一部分价格优势，通过涨价来缓解成本压力，这也直接表明了蜜雪冰城的三板斧在当前市场环境下已经难以完全控制价格。

第三，蜜雪冰城的背后更是茶饮价格战的困局。在当今竞争激烈的茶饮市场中，价格战已然成为众多品牌争夺市场份额的常用手段，而蜜雪冰城此次的涨价行为，恰恰将茶饮行业价格战的困局凸显了出来。

一直以来，新茶饮品牌之间的竞争可谓是硝烟弥漫，大家都试图通过各种方式来吸引消费者，扩大自身的市场占有率，其中价格策略就是关键的一环。表面上看，通过降低价格能够迅速吸引更多的消费者，抢占更大的市场份额，让品牌在短时间内获得较高的人气和销量，就像是给品牌注入了一针强心剂，使其在市场中暂时站稳脚跟。

然而，实际情况却是，这种看似有效的价格战策略，更像是在钢丝上跳舞，充满了风险与挑战。一旦踏上这条钢丝，想要平稳前行并安全落地并非易事，稍有不慎，就可能陷入恶性循环的泥沼之中。

就拿蜜雪冰城来说，它原本凭借强大的供应链优势，通过大规模采购原材料、自建仓储物流等方式，有效地压低了采购成本以及运输成本等，进而以较低的价格向消费者提供产品，但随着市场的发展，竞争对手们纷纷使出浑身解数，让价格战不断升级，很容易成本失控，一旦成本失控，企业可能会陷入恶性循环。如果为了保持低价而降低原材料质量，可能会导致消费者体验下降，进而失去消费者的信任。而如果不降低原材料质量，又难以承受成本压力，可能就会出现持续亏损，这其实就是茶饮当前最大的困局。

第四，蜜雪冰城涨价到底该产业以什么样的启示？对于蜜雪冰城的涨价，大部分消费者还是可以理解的。毕竟，只涨价1元相对来说对消费者的购买需求影响不大。消费者在选择蜜雪冰城时，一方面是因为其价格相对较低，另一方面也是因为其产品的口感和品象。如果涨价幅度不大，消费者可能会继续选择蜜雪冰城的产品。但是一旦这种成本控制缺口难以补上，蜜雪冰城的价格力优势就会逐步丧失，这可能才是最可怕的。

因此，蜜雪冰城此次涨价反映了当前茶饮行业面临的共同挑战，即如何在控制成本与保持价格竞争力之间找到平衡点？这一点正在考验着每个产业的参与者。

本田与日产要合并？鸿海在截胡，日产成了香饽饽了？

今年以来，关于日产汽车的问题我们都已经讨论多轮了，在日产压力日益增大的情况下，一个消息传来，本田正在准备和日产合并，然而一波还未平息一波又来侵袭，紧接着就传来了鸿海要截胡的消息，让人不禁想问这鸿海要成香饽饽了？

一、本田和日产要合并？鸿海还要截胡？

据界面新闻的报道，日本第二大汽车制造商和第三大汽车制造商打算抱团取暖。

据日经新闻报道，本田汽车和日产汽车据悉将进入合并谈判阶段，双方正在考虑成立一家控股公司，并将签署谅解备忘录。此外，两家公司还计划将日产持股24%的三菱汽车纳入控股公司旗下。如果三家企业整合成功，年销量将超过800万辆，跃居成为世界第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。

日产和本田均表示，有关合并的报道内容并非两家公司中的任何一家宣布。两家公司在电子邮件声明中表示，“正如今年3月所宣布的那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性以充分利用彼此的优势”，声明补充称将在适当的时候向利益相关者通报任何最新情况。

受此消息刺激，当日日本股市开盘后，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，前者一度暴涨24%，触及日内交易上限，后者的涨幅也超20%。

然而，据界面报道，鸿海科技集团据悉已与日产汽车接洽，寻求收购后者多数股权。知情人士表示，鸿海一直在大力投资建造电动汽车工厂，该公司对日产包括汽车在内的全部资产感兴趣，而不仅仅是这家公司的工厂和设备。目前尚不清楚日产是否已与鸿海进行实质性讨论，还是已经拒绝了接触。报道还指出，鸿海的电动车首席战略官关润（Jun Seki）曾担任日产的副营运官。

二、日产成了香饽饽

在当今汽车产业格局面临深刻变革的时代背景下，本田与日产是否会合并以及鸿海在其中扮演的角色成为了整个市场广泛关注的焦点话题。这一系列事件背后，我们到底该怎么看？

首先，日产汽车的问题当前的确不小。日产汽车近年来面临着诸多严峻挑战，这些挑战使其陷入了巨大的压力漩涡之中，也使得合并成为了一个看似颇具吸引力的选择。

一方面，从财务状况来看，日产的盈利能力出现了明显下滑。今年以来，日产几乎是坏消息不断，整个全球业务呈现出较大的波动态势，部分车型的市场份额逐渐萎缩，导致营收减少。同时，成本控制方面也面临难题，包括原材料价格波动、研发投入的高成本回收周期长等因素，使得其利润空间被不断压缩。

另一方面，在市场竞争格局中，日产的地位受到了多方面的冲击。传统汽车巨头如丰田、本田等在技术研发、产品创新以及品牌营销等方面持续发力，不断抢占市场份额。同时，新兴的新能源汽车制造商，如特斯拉等，以其独特的技术优势和创新的商业模式，对以日产为代表的日系传统燃油汽车市场造成了巨大的颠覆。

其次，日产问题不少但吸引力也挺大。尽管日产面临着经营问题，但其依然是一家拥有深厚底蕴和广泛影响力的汽车制造商。日产的品牌价值、技术积累和市场经验都是其宝贵的资产。这些资产使得本田和鸿海等企业对日产产生了浓厚的兴趣。

从本田的角度来看，作为日系汽车制造商的第二把交椅，本田这些年同样面临着电动化转型的压力，虽然本田在混合动力技术方面具有一定的优势，但在电动汽车领域的发展相对滞后。通过与日产的合并，本田可以获得日产在电动汽车技术方面的经验，加速自身的电动化进程。同时，合并后的新实体将拥有更大的市场份额和更强的竞争力，能够更好地应对全球汽车市场的挑战。反观鸿海集团，大家都很熟悉，这是一家在电子制造领域具有强大实力的企业。近年来，鸿海集团积极进军汽车行业，通过收购和合作等方式不断扩大其在汽车领域的布局，在日产的收购中占据一定的优势地位也很重要。

第三，日产这个香饽饽到底会花落谁家呢？从市场的角度来看，虽然鸿海的优势也不错，但本田合并日产确实具有更大的优势。本田和日产都是日系汽车制造商中的佼佼者，拥有各自的核心技术和市场优势。通过合并，两家企业可以实现资源共享和技术互补，加速新能源汽车的研发和生产。同时，合并后的新实体将拥有更大的市场份额和更强的品牌影响力，能够更好地应对全球汽车市场的竞争。

此外，本田和日产在合作方面已经取得了一定的进展。双方已经签署了合作备忘录，并在软件、电池和其他电动汽车相关技术方面进行了深入合作。这些合作为未来的合并奠定了基础，并增加了合并成功的可能性。

当然，无论是本田还是日产，在新能源赛道都需要赶快转型，而且即使合并之后，转型问题依然存在。在新能源汽车市场，特斯拉等新兴企业已经占据了先发优势，并且市场份额在不断扩大，这就直接导致传统汽车企业巨大的挑战。本田和日产在新能源汽车的研发和生产方面虽然已经有所行动，但与特斯拉、比亚迪等企业相比，仍然存在一定的差距。

因此，本田与日产的合并无论是从企业自身的发展需求还是从市场竞争的角度来看，都具有一定的合理性和潜在的优势。然而，无论最终结果如何，在新能源汽车转型的大背景下，企业面临的挑战依然严峻，日产的转型都已经刻不容缓了。

七百多亿打水漂，通用为啥突然放弃火爆的Robota？

最近一段时间以来，伴随着特斯拉和萝卜快跑等一众自动驾驶出租车的走红，Robota概念持续火热，各种自动驾驶出租车公司都在冲刺上市，就在这个市场烈火烹油渐入佳境的时候，一家知名汽车巨头的Robota却突然偃旗息鼓，而这家突然撤退的公司就是巨头通用汽车，通用汽车为啥在市场最火的时候撤出，七百多亿一下打水漂的通用汽车究竟想干啥？

一、通用汽车七百多亿打水漂？

据每日经济新闻的消息，通用汽车（GM）宣布，由于扩大业务规模所需的时间和成本过于高昂，且竞争日益激烈，在经过近十年、投入超100亿美元（约合人民币725亿元）研发后，将停止对Cruise自动驾驶出租车项目的资金支持，并将研发重点转向个人汽车的自动驾驶技术。

受此消息影响，通用汽车美股周二盘后上涨2.2%。通用汽车CEO Mary Barra在投资者会议中表示，“在一个竞争加剧的市场中，自动驾驶出租车需要耗费大量时间与资金才能实现规模化，因此整合资源更符合我们的资本使用策略。”

Cruise成立于2013年，2016年被通用汽车以约10亿美元的价格收购。当时Cruise是一家只有40名员工的硅谷初创公司。几年之内，通用汽车就吸引了来自日本软银、本田汽车和微软等大公司数十亿美元的外部投资。

据悉，自2016年收购Cruise起，通用汽车已累计投入约100亿美元。CEO Mary Barra表示，运营自动驾驶出租车车队的高成本远超通用汽车的业务核心，难以持续。

尽管投资者早就要求通用汽车止损，但Mary Barra始终坚定支持Cruise项目。今年，Mary Barra推动了Cruise的全面重组，替换创始团队，任命了汽车与科技领域的资深管理者。

据中国经营报的报道，Cruise目前拥有约2300名员工。通用汽车表示，接下来他们将把Cruise的技术团队与通用汽车自己的团队合并，重点开发个人车辆的辅助驾驶系统。通用汽车预计，这次重组可将公司每年支出减少10亿美元。

已经离职一年的Cruise创始人在通用汽车上述声明发布后在X上愤怒地表示，通用汽车就是一群傻瓜。

据《每日经济新闻》报道，一位在Cruise多年的内部人士在接受记者采访时表示：“在我们这种基层员工看来，都没出什么大事儿，今天（12月10日）中午突然告诉全体员工，GM要取消融资，然后停掉自动驾驶出租车业务。前几个月感觉公司还有很多合作，业务也在重启。我这几个月加班加点都在推进一些新项目，这周还准备测试，结果突然一下就倒闭了。我们大部分人感觉太突然了。”

二、通用汽车为啥突然放弃火爆的Robota？

面对着通用汽车这一让人难以理解的决定，突然放弃已经大规模投资的自动驾驶出租车Robota项目，通用汽车的逻辑到底是什么呢？

首先，Robota是个烧钱的烫手山芋。自动驾驶出租车项目从诞生之初就伴随着巨额的资金投入。通用汽车接手 Cruise 自动驾驶出租车项目后，资金如流水般不断消耗。运营一支自动驾驶出租车车队的成本极为高昂，这远远超出了通用汽车传统业务核心所能承受的范围。

一方面，技术研发投入是一个无底洞。为了使 Robota 能够安全、高效地运行，需要在传感器技术、算法研发、高精度地图绘制以及数据处理等多个方面进行持续的投入。例如，先进的激光雷达、摄像头等传感器设备价格昂贵，且需要不断更新换代以提升性能。研发复杂的自动驾驶算法更是需要大量顶尖的工程师和科研资源，他们的人力成本以及研发过程中的实验设备、测试场地等费用都构成了沉重的负担。

另一方面，车辆购置与维护成本不容小觑。用于 Robota 运营的车辆往往需要进行特殊的改装和配置，以适应自动驾驶的需求。这些改装不仅增加了车辆的初始购置成本，而且在后续的使用过程中，由于自动驾驶系统的复杂性，车辆的维护保养要求更高，维修成本也大幅上升。再者，为了保证车队的正常运营，还需要建立庞大的后台监控与调度系统，这也需要耗费巨额资金进行建设与维护。

因此，对于通用汽车而言，这些运营成本已经成为了制约其继续在 Robota 领域深入发展的关键因素。

其次，Robota已经进入了群雄逐鹿的红海。Robota市场虽然看起来红火，但竞争也异常激烈。特斯拉凭借其在电动汽车和自动驾驶技术方面的领先优势，一直在探索Robota业务的可能性；谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，作为自动驾驶技术的先驱者，在技术研发和测试方面已经积累了大量的经验；软银投资的Wayve、亚马逊旗下的Zoox以及百度旗下的萝卜快跑等企业也纷纷加入了这场逐鹿之战。在这样一个强敌环伺的市场环境中，通用汽车的Cruise面临着巨大的竞争压力。

在这样一个竞争激烈的市场环境中，通用汽车面临着巨大的压力。每个竞争对手都在技术研发、市场推广、合作伙伴拓展等方面全力以赴。例如，Waymo 已经在多个城市进行了大规模的测试运营，积累了丰富的实际运营数据和经验；特斯拉则借助其庞大的电动汽车用户群体，有望快速将 Robota 服务推广开来。相比之下，通用汽车在 Robota 项目上虽然也有一定的投入和进展，但并没有展现出明显的竞争优势或独特的差异化策略。

在这种情况下，如果通用汽车继续盲目地投入到 Robota 项目中，很可能会陷入一场无休止的烧钱大战，而最终的收益却难以保障。随着竞争的加剧，市场份额的争夺愈发艰难，盈利的前景也变得愈发渺茫。在没有明显胜算的情况下，继续坚持 Robota 项目无疑是一种冒险行为，只会让亏损持续扩大，对通用汽车的整体财务状况造成更大的冲击。

第三，通用汽车地主家也没有多少余粮了。通用汽车作为汽车行业的巨头，正面临着前所未有的挑战。在传统燃油车业务方面，随着全球对环境保护的关注度不断提高，新能源汽车的崛起对燃油车市场造成了巨大的冲击。通用汽车的燃油车业务持续下滑，销量和利润都在逐年减少。而在新能源汽车领域，虽然通用汽车也在积极布局，但目前尚未形成强有力的支撑。

在这样的业务转型关键时期，通用汽车的资金状况并不乐观。一方面，传统燃油车业务的萎缩导致其现金流减少；另一方面，新能源汽车业务的发展需要大量的资金投入，包括研发、生产设施建设、供应链整合等。在这种资金捉襟见肘的情况下，通用汽车已经很难再拿出额外的资金来支持 Robota 这个看上去希望还不明确的项目。

与其在Robota项目上继续烧钱，不如将有限的资源集中到能够直接变现并且对业务发展有支撑作用的个人车辆的辅助驾驶系统上去。个人车辆的辅助驾驶系统与通用汽车的传统业务联系更为紧密，可以更好地利用现有的生产、销售和服务网络，并且在短期内有更大的可能性实现盈利或者至少减少亏损。

第四，通用已经撤退了，Robota的未来又该怎么看呢？当前，Robota 仍处于发展的初期阶段，具有典型的成长型项目特征。这一阶段必然需要大规模的资金投入，并且在短时间内难以看到显著的收益。

从技术成熟度来看，虽然自动驾驶技术已经取得了一定的进展，但仍然存在许多尚未解决的问题。例如，在复杂的天气条件下（如暴雨、大雪、浓雾等）、特殊的交通场景中（如施工路段、交通事故现场等），自动驾驶系统的可靠性和安全性仍有待进一步提高。这意味着在技术研发上还需要持续投入大量资金，以不断优化和完善系统。

只有那些拥有雄厚资本和强大底气能够持续投入的企业，才有可能在 Robota 项目的长期发展中看到希望。通用汽车的撤退并非偶然，在未来的市场发展过程中，随着竞争的加剧和项目发展的深入，可能还会有其他企业因为类似的原因而选择退出或调整战略。市场的洗牌将会持续进行，只有那些能够在技术创新、成本控制、市场拓展以及资金运作等多方面都具备强大实力的企业，才有可能最终在 Robota 领域脱颖而出。

因此，通用汽车放弃火爆的Robota项目并非一时冲动，在七百多亿的投入后选择放弃，这一决策虽然在短期内可能会让一些人感到意外，但从长期的商业战略角度来看，是一种及时止损、调整战略方向的明智选择，也给其他的产业参与方看到了另一种选择。

人均过百的海底捞也开卷九块九，火锅降价潮停不下来了？

在中国火锅市场上，海底捞无疑是非常有名存在，虽然非常多的排队，但是也是人均过百的存在，不过就在最近这个有名的海底捞也开始开卷九块九了，让人不禁想问这火锅降价潮是停不下来了吗？我们该怎么看这件事？

一、人均过百的海底捞也开卷九块九了？

据快科技的报道，海底捞在山东临沂开了一家名为“沸派 · 甄鲜小火锅”的小火锅，这家小火锅走平价路线，锅底9块9，号称人均30+吃火锅。据悉，“沸派 · 甄鲜小火锅”提供白、黄和橙三种颜色的碟子，价格分别是2元、4元和6元，想吃啥拿啥。

在社交平台上，不少博主晒出了相关探店视频，有网友表示，服务跟海底捞一样，抽纸、头绳、手机支架、牙签等等应有尽有。公开报道显示，最近一年，火锅品牌开始降价模式，像海底捞、呷哺呷哺、八合里、巴奴等等，这些品牌向“平价火锅”发起猛烈攻势，曾让网友直呼“高攀不起”的火锅开启了一场“降价之旅”。

其实，不仅是海底捞，最近一段时间火锅的降价潮已经是席卷全国，据窄门餐眼数据显示，截至今年7月6日，过去一年国内新增20.6万家火锅店，但净增长仅6.8万家，这意味着有超过13万家火锅店关闭。降价的风，已在大数据上初露端倪。

海底捞2023年财报显示，其客单价为99.1元，跌至近五年最低水平。主打高端的怂火锅，客单价从2021年到2023年分别为129元、128元、113元。据久谦中台数据，谭鸭血的客单价也降至百元内。

具体到各家的实际行动上，曾经咖啡茶饮的“9.9元价格战”，已经被大规模复制到火锅的战场上。

楠火锅推出的3.0店型，有1.9元的素菜、9.9元的鲜牛肉、39.9元的锅底，其创始人公开表示人均消费会降至70-80元。怂火锅部分门店贴出的“认怂公告”显示，锅底8元起、荤菜9.9元起、素菜6.6元起、焖饭6元任吃。鸿姐火锅更是下了血本，率先推出9.9元抵100元的代金券。

据红餐产业研究院发布了《火锅创新发展报告2024》显示，在过去一年，火锅赛道整体人均消费持续下行，从2023年90元左右的人均消费下降至60-65元左右的范围，一众品牌纷纷采用9.9元锅底、降价等措施引流，陷入价格内卷。

辰智大数据显示，截至今年第一季度，全国店名包含“酸汤”的餐饮门店，在过去近一年同比增长超过40%，“酸汤”菜品同比增长超过60%。据红餐网报道，牛油锅底的成本能达到40元以上，而酸汤锅底则便宜得多。酸汤火锅店的锅底售价可以低至二三十元，甚至有些自助小火锅能把价格打到15元。

二、为啥火锅降价潮停不下来？

在餐饮行业的大舞台上，火锅一直是备受瞩目的热门品类。然而，近期一个引人注目的现象是，一向以人均消费过百、服务优质著称的海底捞也卷入了 “九块九” 的价格战漩涡，海底捞的降价玩法我们该怎么看呢？

首先，火锅价格战是怎么产生的？在过去的一段时间里，火锅市场呈现出多样化的发展态势。曾经，消费者对于火锅有着较高的消费意愿，愿意为高端的火锅体验支付高额的费用。这主要是因为火锅作为一种热门的餐饮品类，具有很强的社交属性，人们愿意在舒适、优质服务的环境下享受火锅。而且，一些高端火锅品牌通过独特的食材、精致的装修以及个性化的服务，成功地塑造了高端的品象。  

然而，随着市场的发展，情况发生了变化。如今，火锅市场已经全面进入了价格竞争的状态。这背后有诸多原因。一方面，市场饱和度逐渐增加，越来越多的火锅品牌涌入市场，导致竞争加剧。无论是传统的川渝火锅，还是新兴的特色火锅，在各个城市的大街小巷随处可见。这种市场的过度饱和使得消费者的选择变得更加多样化，消费者的话语权在市场中逐渐增强。  

另一方面，宏观经济环境也对消费者的消费意愿产生了影响。随着经济形势的波动，消费者在餐饮消费方面开始变得更加谨慎。对于火锅这种并非生活必需品的餐饮消费，消费者在价格上变得更加敏感。之前愿意为高端火锅体验买单的消费者，现在开始重新审视自己的消费决策，消费意愿已经开始衰退。

其次，海底捞为啥也会入局价格战？海底捞长期以来在消费者心中树立了较为高端的品象，其以卓越的服务体验著称，如热情周到的服务员、免费的小吃和美甲服务等，这些都成为了海底捞品牌的独特标识。然而，在当前的市场竞争格局下，海底捞面临着两难的困境。一方面，如果继续坚守高端价格定位，在众多竞争对手纷纷主打性价比的浪潮中，可能会逐渐失去市场份额。消费者可能会因为价格因素而选择转向其他更具性价比的火锅品牌，导致海底捞的客流量下降。另一方面，如果直接以主品牌开展价格战，大幅度降低价格，虽然可能在短期内吸引更多顾客，但却存在损害品牌价值和品牌护城河的风险。一旦品象在消费者心中从高端定位滑落，可能会影响其长期的盈利能力和市场竞争力。

面对众多竞争对手主打性价比的市场环境，如果海底捞不去卷入价格战，就很可能会失去大量的市场份额。毕竟，价格是影响消费者选择的一个重要因素。然而，如果海底捞直接以主品牌开打价格战，又会面临失去自己品牌护城河的风险。

因此，海底捞选择用一个新品牌试水低价无疑是一个更为明智的选择。通过新品牌，海底捞可以在不损害主品象的前提下，探索低价市场的潜力。新品牌可以采用不同的运营模式，比如简化服务流程、调整店铺装修风格等，以降低成本，从而提供更具价格竞争力的产品。这样既能够满足价格敏感型消费者的需求，又能够保护海底捞主品牌的高端形象。

第三，消费者对于火锅也开始进入价格选择状态。对于当前的消费者来说，大家已经逐渐认识到火锅就应该是一个物美价廉的消费业态。火锅原本就是一种大众美食，起源于民间，具有很强的亲民性。虽然在市场发展过程中出现了一些高端化的趋势，但从本质上讲，消费者认为火锅不应该过度高价。  

随着消费者对火锅文化的深入了解以及消费观念的成熟，他们开始意识到，高价并不一定代表高品质。很多消费者发现，一些价格较低的火锅门店同样能够提供新鲜的食材和不错的口味。而且，在如今的消费环境下，消费者更加注重性价比，即希望在有限的预算内获得更好的消费体验。

更何况，在如今信息高度发达的时代，消费者获取火锅门店信息的渠道极为丰富。他们可以通过美食推荐平台、社交媒体、朋友口碑等多种方式了解不同火锅品牌的价格、菜品特色和服务质量。当消费者面临多个相似的火锅品牌选择时，在这种极度方便透明的状态下，价格较低的品牌往往更容易吸引他们的关注和尝试。

第四，火锅企业们到底该怎么突围？当前的火锅价格战已经进入白热化的状态，连海底捞都开始亲身入局，那么对于各家火锅企业来说，如何在降价潮中实现突破呢？

一方面，持续打磨供应链与管理链，用精益管理模式持续降低成本。对于火锅企业来说，要想在降价潮中实现突破，就必须要在保证品质的前提下降低成本，而这就需要企业在供应链和管理链上下足功夫。通过优化供应链，降低采购成本，提高原材料的品质和稳定性；通过优化管理链，提高运营效率，降低人工成本和管理成本。

另一方面，除了成本控制，不断创新并推出新品也是火锅企业在降价潮中脱颖而出的重要途径。火锅市场虽然竞争激烈，但消费者对于新口味、新菜品的探索欲望始终存在。火锅企业可以从锅底口味创新入手，例如，结合不同地域的饮食文化，推出具有特色的新派锅底，如泰式冬阴功锅底、日式寿喜锅锅底等。在菜品创新方面，可以尝试引入一些新颖的食材或独特的菜品制作方式。通过持续的产品创新，火锅企业能够满足消费者不断变化的口味需求，增加顾客的粘性和忠诚度，从而形成自身的优势。

因此，在当前火锅降价潮停不下来的市场环境下，海底捞卷入低价竞争只是一个缩影。整个火锅行业都面临着巨大的挑战，怎么做正在考验着各家火锅企业。

续航焦虑下增程成了最优解？增程车不是过渡产品了？

近年来，随着新能源汽车的发展日益加速，关于路线之争的话题可以说始终围绕着新能源汽车产业，一派是以蔚来为代表的换电派，另一派则是以理想为代表的增程派，但是最近几年增程派可谓是高歌猛进，甚至成为了不少车企的主要选择，我们到底该怎么看增程成了最优解？

一、续航焦虑下增程成了最优解？

据中国新闻周刊的报道，越来越多的中国汽车品牌正在加码增程赛道。

11月15日开幕的2024广州车展上，广汽传祺亮相了搭载第三代混动技术的全新SUV；腾势品牌旗下全新大型SUV腾势N9具有纯电与插混2种动力；坦克500Hi4-Z在车展首发，其采用解耦四驱结构的插电混动平台。全面进入增程领域的阿维塔推出阿维塔11增程版车型，比纯电版还便宜。此外，理想、问界的多款增程车型也展示了其最新技术。

宁德时代更是在10月24日发布了骁遥超级增混电池，该电池是全球首款纯电续航达到400公里以上兼具4C超充功能的钠离子电池，能够实现充电十分钟续航280公里，补能速度超越市场上大部分600公里以上续航配置的纯电车型。

“眼下增混车型已经不再是一个‘从油到电’的过渡产品，其自身已经成为了一个独立的类别。”宁德时代市场部总经理罗坚表示，我们可以提前预判，中国乘用车全面电动化将在未来2到3年内全部完成，而增混车型具有不可忽视的力量。

自2018年理想推出量产增程式汽车以来，业界对于增程技术一直争议不断。让人意想不到的是，曾经被质疑的“落后”技术近两年迎来了爆发式增长，理想汽车更是凭借增程汽车成为了国内造车新势力中率先实现盈利的车企。

从坚持增程技术的理想汽车到后起之秀零跑汽车，再到今年推出增程版车型的问界、深蓝，大幅增长的销量反复印证着这一技术路线在市场上的成功。

据每日经济新闻的报道，就在最近小鹏汽车也宣布进军增程，何小鹏透露，小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款“强AI能力、强自动驾驶能力”的车型。“2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出的增程式车型。另外，明年小鹏还将推出多款现有车型的改款车型。”何小鹏说。

据观察者网的报道，赛力斯汽车问界品牌在2024广州国际车展上发布全新一代超级增程系统。此次发布的全新一代赛力斯超级增程系统，基于“赛翼（C2E）增程架构 ”与“RoboREX智能控制技术”打造。赛力斯方面表示，作为高集成化增程架构，新系统配合RoboREX智能增程控制技术，由被动工作变成主动工作，实现智能主动能量管理，可降低15%综合油耗、降低90%的噪音感知，实际效率超3.6kWh/L，相当于1L油发电超过3.6度。

二、增程车是怎么不再是过渡产品的？

增程式汽车一下子成为了市场的香饽饽，这一系列的转变背后到底是什么情况？我们又该如何看待当前增程式汽车发展所带来的变局？

首先，增程式汽车其实早就成为了市场关注的焦点。早在今年 9 月份时，我们就曾经撰文《增程式车型逆市成市场新宠，为啥新能源车企都要做增程式？》，当时，我们就已经发现市场风向已悄然转变，增程式汽车崭露头角，正逐步被接纳为一种市场较优解，而当下其持续走红，更是市场发展规律使然。随着汽车产业变革浪潮汹涌，新能源领域竞争白热化，消费者需求日趋多元且严苛，增程式汽车于诸多选项中脱颖而出。

在城市街头，增程式车型身影愈发常见，无论是繁华都市的拥堵路段，还是新兴城区宽敞大道，它们凭借独特优势受到消费者的青睐。从销售数据维度审视，近年增程式汽车销量曲线昂扬向上，新车型一经推出常引发关注热潮，订单量节节攀升，交付周期亦被市场火热需求拉长，诸多车企顺势加大研发与生产投入，扩充产品线，进一步助推其市场渗透，这一现象绝非偶然，背后蕴含深刻市场逻辑。

其次，增程式汽车的走红无疑是市场的必然。对于当前的市场来说，整个新能源汽车是依然处于由燃油车向新能源转型的换挡期，在这样的情况下，纯电车型虽然也比较常见，但是其短板依然显著，比如充电难、充电慢以及续航短的问题，导致很多新能源车主都有续航焦虑，而且每次长假纯电车出行都会被人吐槽，比如续航不足，高速排队充电等，这些短板的存在让很多人对纯电车型依然保持观望态度，在这样的情况下，混动、增程式汽车等开始走红。

特别是增程式汽车，其最大的优势就在于解决了充电难和续航焦虑的问题，因为增程式汽车可以充电也可以加油，平时在市区内有充电条件的时候，完全可以当纯电车型开，而在没有充电条件或者长途出行的时候，则可以加油，通过燃油发动机发电为电池充电，从而驱动汽车，这就解决了续航焦虑的问题。而且增程式汽车本身还有成本低的优势，因为增程式汽车只需要一个小容量的电池，相比纯电车型的大电池，成本要低不少，这就降低了售价，提高了性价比，再加上油耗相比燃油车更低，因此增程式汽车的优势就逐渐凸显出来了。

第三，增程式汽车的优势远不止双低效应。之前我们就分析过，增程式汽车有成本双低效应，首先就是制造成本低，增程式电动车的设计复杂度低带来研发难度低，在制造成本方面可以实现电池成本低，因为增程式电动车的电池只需要满足纯电续航里程就可以了，不需要像纯电车型那样需要满足全部续航里程，因此电池容量就可以做得比较小，这就降低了电池的成本，而且增程式电动车的驱动系统和纯电车型是基本一样的，因此可以节省大量的研发成本，同时因为增程式电动车的发动机只需要用来发电，不需要直接驱动汽车，因此发动机的功率和扭矩要求就可以降低，这就可以使用更小排量、更低成本的发动机，进一步降低了成本。

其次是使用成本低，因为增程式电动车的发动机只需要用来发电，因此可以一直保持在最佳工况下运行，这就提高了发动机的热效率，降低了油耗，而且增程式电动车的电池容量小，重量轻，因此可以节省大量的电能，进一步降低了使用成本，根据理想汽车公布的数据，理想汽车的百公里综合油耗仅为6.08升，这个油耗水平已经低于很多同级别的燃油车，甚至比一些混动车型的油耗还要低。

不仅是成本双低，增程式汽车还是某种意义上的燃料电池逻辑，因为增程式汽车本身就是通过发动机发电，然后用电来驱动汽车，这和燃料电池汽车是一样的逻辑，只不过燃料电池汽车是通过氢气等燃料在燃料电池中反应产生电能，而增程式汽车是通过燃油在发动机中燃烧产生电能，因此在某种程度上来说，增程式汽车就是燃料电池汽车的雏形或者简化版。当下氢能源、甲醇燃料等新能源处于技术攻坚、基础设施初建阶段，一旦突破普及瓶颈，增程式架构只需更替发电单元燃料类型，就能快速适配。如氢燃料电池技术成熟、加氢站如加油站般普及，增程式车可换装氢燃料电池发电模块，利用氢气发电驱动，无缝衔接新燃料体系，在能源迭代浪潮中 “以不变应万变”，延续产品生命力。

尽管从长远来看，增程式汽车可能仍被视为一种过渡性产品，但其在未来一段时间内的应用价值和市场生命力不容小觑。目前，固态电池技术尚未取得根本性突破并实现大规模商业化，而现有的快充技术也受到电压功率限制，难以满足所有用户的需求。在这种情况下，增程式汽车凭借其灵活的能源供应方式，能够有效解决续航焦虑问题，满足不同用户的多样化需求。因此，无论是在城市通勤还是长途旅行中，增程式汽车都将继续发挥重要作用，成为新能源汽车市场中不可或缺的一部分。

总的来说，增程式汽车在当前市场环境下成为了最优解并不是偶然的，而是由其自身的优势和市场需求共同决定的，虽然增程式汽车可能并不是新能源汽车的最终形态，但是在当前市场环境下，它依然有较大的市场空间和应用价值，这才是我们对增程式汽车真正的判断。

第一批新能源汽车面临大考，换车还是换电池成大难题了？

这几年，新能源汽车在中国的红火已经毋庸置疑，无论是街头越来越多的各类绿牌，还是日益普及的充电桩无不彰显着新能源汽车的火热，然而就在最近第一批新能源汽车进入“脱保期”，换车还是换电池日渐成为最大的难题，新能源汽车的大考我们到底该怎么看？

一、第一批新能源汽车面临大考？

据21世纪经济报道的消息，时至2024年，首批新能源车陆续进入“脱保期”，首批新能源汽车车主正陷入换车还是换电池的两难境地。想要更换老龄电池就将面临天价账单，换电费用甚至高于旧车残值，成为不少车主的烦恼。

工信部等部委明确规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键部件提供至少八年或12万公里的质保，距今正好八年时间。随着首批新能源车动力电池“服役”期满，动力电池的“换电潮”即将到来。

这意味着，从今年开始，每年都将有一定数量的动力电池质保到期。上险数据显示，退役高峰下，近两年超过八年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。

而据央广网的报道，江西的车主杨先生遇到了快要更换汽车电池的困扰，他咨询了当地4S店和维修机构，但高昂的价格和服务质量，让他有些不知所措。

杨先生说：“像我买的新能源电车开了有七八年了，现在衰减还是蛮厉害，特别到冬天以后动力就下降，现在我们也希望国家出台相应的政策能够更换电池，毕竟一块电池也挺贵的，像电动车我的电池起码要8万多。像现在国家也有以旧换新的政策，如果说电池的价格过高的话，我们也会考虑干脆直接换辆新车。”

车主李先生向记者表示，换电池的钱都快赶上二手车价，幸好自己的车年限不长，电池仍在质保期内。

李先生说：“这台车的电池质保是8年16万公里，最近电池不行了，就给免费换了。如果自己掏钱更换，全下来要8万，现在二手车也就能卖10万到11万。原本我是打算这个车就一直留着开了，但是现在我不会了，如果说真的过了8年，或者过了质保的公里数，再换一块电池，可能我换电池的成本比车的残值还要高了。”

据记者不完全统计，目前市场中新能源车售后更换电池的费用从5万元到23万元不等。极氪001换电池的费用约为19.9万元，而第三方二手车平台数据显示，目前该车在二手车市场的平均售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电池包约5万元左右，而该车纯电版本目前起售价为10.98万元，换电价格差不多相当于半台车的价格。

二、为啥换车还是换电池成了大难题？

当前，首批新能源汽车开始陆续进入“脱保期”，面对着新能源汽车的大问题我们到底该怎么看？新能源汽车的问题又该怎么破呢？

首先，新能源车为什么会出现问题？新能源汽车的出现无疑是汽车行业的一次重大变革。第一批新能源汽车刚问世时，犹如一颗新星照亮了传统汽车市场的夜空。它们凭借“三电”（电池、电机、电控）优势迅速出圈走红。与传统汽车依赖发动机、变速器和底盘这三大件不同，新能源汽车的“三电”系统为其带来了独特的竞争力。例如，电动机的即时扭矩输出让车辆加速性能优异，而且在行驶过程中更加安静和平顺；电控系统则能够精准地调节车辆的动力输出和能量回收，提高了能源利用效率。然而，任何新生事物在发展初期都难以尽善尽美。 

时光飞逝，白驹过隙，如今距离第一批新能源汽车的推出已经过去了八年左右。当年那些凭借创新技术吸引消费者的新能源汽车，现在都面临着更新换代的巨大压力。与传统汽车的三大件相比，新能源汽车电池的寿命要短得多。传统汽车发动机等关键部件如果保养得当，可以使用很长时间，而新能源汽车的电池在经过多年的使用后，其性能会出现明显的下降。这种性能下降不仅表现在续航里程的减少，还包括充电速度的变慢等问题。对于消费者来说，这就意味着他们需要考虑如何处理这些即将“退役”的新能源汽车，换车还是换电池成为了一个亟待解决的两难选择。

其次，新能源汽车的核心问题在哪里？新能源汽车的一个显著特点是电池在车辆成本中占比较高。据业内人士透露，动力电池作为新能源车所有的零部件中单价最高的一部分，占整车成本的四成左右。而更换一块动力电池的费用，几乎等于甚至超过了汽车残值。这使得新能源汽车车主在面临电池更换时，往往陷入两难境地。

传统锂电池普遍存在电池随着使用不断衰减的现象。随着充放电次数的增加，电池的容量会逐渐下降。而且新能源汽车的电池组一般不能拆开维修，这是由于电池组的结构设计和安全性考虑。一旦电池组中的某个电池单元出现问题，往往只能对整个电池组进行全套更换。这种维修方式导致了新能源汽车换电池成本居高不下。例如，有些车型更换电池组的费用高达车辆购买价格的三分之一甚至更高。这对于消费者来说是一笔不小的开支，使得他们在面对电池性能下降时，陷入了换电池太贵，不换电池车辆又无法正常使用的两难境地。

第三，当前新能源汽车的处置对于市场影响极其深远。对于当前的市场而言，如何妥善处理第一批新能源汽车是一个极为关键的问题。如果处理不好，将会产生一系列连锁反应，极大地影响当前新能源汽车的销售。消费者在考虑购买新能源汽车时，会将第一批新能源汽车的使用体验和后续成本作为重要的参考因素。当他们看到第一批车主面临着换电池成本高昂等困境时，可能会对新能源汽车的整体可靠性和经济性产生怀疑，从而降低购买新能源汽车的意愿。这将直接导致新能源汽车市场需求的下降，阻碍整个行业的进一步发展。

更为关键的是，第一批新能源汽车所面临的电池问题也将这个长期被人忽视的问题摆在了所有新能源汽车车主的面前。即使是那些车辆尚未达到需要更换电池阶段的车主，也开始担忧未来自己是否会遭遇同样的困境。这种担忧情绪在车主群体中蔓延，不仅影响了他们对现有车辆的满意度，还可能促使他们在车辆售后维护、保险选择等方面做出不同的决策。例如，一些车主可能会因为担心电池故障而增加车辆保险的保额，或者更倾向于选择那些提供电池保障服务的保险公司，这也对汽车保险行业产生了新的挑战和机遇。

第四，新能源汽车的问题到底该怎么解呢？从短期来看，新能源汽车的电池更换问题更多需要车厂和电池厂商的紧密配合，以降低换电池的成本。比如说，车厂和电池厂商可以合作建立电池回收再利用体系。当电池容量衰减到一定程度无法满足汽车使用需求时，可以将其回收进行梯次利用，如用于储能电站等领域。通过电池的梯次利用，可以分摊电池的初始成本，从而降低换电池的总体成本。同时，回收的电池材料也可以进行提炼和再加工，为新电池的生产提供原材料支持，形成一个闭环的产业链，进一步节约成本。

不过这都只是治标而已，核心关键还是创新，从长期来看，固态电池的普及才是解决新能源汽车电池困境的关键所在。固态电池相较于传统的锂离子电池具有诸多显著优势。首先，根据现在各种实验公布的数据，固态电池的充放电次数可达 2000 次以上，并且在经过大量充放电循环后仍能保持 80% 以上的容量。这意味着新能源汽车使用固态电池后，其续命周期将大大延长，车主无需频繁担心电池容量衰减和更换问题。与此同时，固态电池具有更高的能量密度。更高的能量密度可以使新能源汽车在相同体积和重量的电池组下获得更长的续航里程。这对于解决新能源汽车的续航焦虑问题具有重要意义，能够进一步提升新能源汽车的市场竞争力。当然，固态电池的技术尚未完全成熟，大规模商业化应用还需要一段时间。然而，随着研究的深入和技术的进步，我们有理由相信未来几年内固态电池将成为新能源汽车领域的重要组成部分，从根本上改变电池更换难题的局面。

因此，新能源汽车面临的大考是意料之中的事情。随着首批新能源汽车电池逐渐进入更换期，换车还是换电池成为了车主们面临的难题。这一现状不仅考验着车主们的经济能力和选择智慧，也考验着政府、车企和电池厂商的责任和担当，如何在技术创新实现质变之前解决眼前问题，这才是最关键的。

苦苦挣扎求生的茶叶之王？立顿的未来究竟该咋看？

在世界茶叶市场上，有一家企业可谓是绝对的茶叶之王，这就是世界茶叶巨头，著名的袋泡茶企业立顿，然而就在最近立顿的各种挣扎求生的消息传来，让人不禁想问这立顿到底是怎么回事？立顿的未来又该怎么看？

一、苦苦挣扎求生的茶叶之王？

据界面新闻的报道，作为最早袋泡茶品牌的代表，立顿不想在新茶饮极度成熟的中国市场被淘汰。近期，立顿大中华区总经理Hiufan Tsang在接受外媒采访时透露，立顿计划明年在中国市场推出路易波士茶（rooibos），以迎合如今的中国袋泡茶饮市场。

路易波士茶是一种源自南非的茶品类，具有无咖啡因的特点。据Hiufan Tsang表示，立顿发现如今在中国的小红书等社交平台上，已经出现了关于这一茶饮的关注与讨论，因此决定尝试——在部分海外市场，这家公司已经拥有类似产品，例如在日本他们便有“无咖啡因苹果香路易波士茶”，适合热水冲泡。

据蓝鲸财经的报道，从市场格局看，在新茶饮和咖啡等产品崛起的冲击下，立顿的袋泡茶生意并不好做。而近年来，越来越多品牌入局袋泡茶赛道，又进一步蚕食立顿的市场份额。立顿公司目前仍是全球最大的茶企，旗下知名品牌包括立顿（Lipton）、Pukka、TAZO、T2和PG Tips等。该公司在四大洲设有生产基地，业务遍及100多个国家，当然包括了中国。

但近年来，中国袋泡茶消费市场崛起，赛道上不再是立顿一家独大。除了本土的传统茶企，还有不断涌现的袋泡茶新锐品牌。滋补养生类品牌以及新茶饮品牌也纷纷推出了袋泡茶产品。

相比国外的品牌，本土崛起的新锐品牌更懂年轻人的口味和喜好，纷纷作出突破性创新。且持续获得资本青睐，其中不乏GGV纪源资本、五源资本等知名投资机构的身影。

正如外卖的崛起冲击了方便面、新式茶饮的兴起冲击了即饮与冲泡奶茶一样，立顿在过去几年于中国市场同样面临新兴事物的冲击。

立顿有意识地在中国市场进行一些创新来刷“存在感”。天猫期舰店上目前在售产品，适合热泡的便是经典的红茶、绿茶、乌龙茶等原味茶，而风味茶则包含符合中国消费者口味的热泡花草茶，以及用于冷泡的水果茶，此外还有冲泡奶茶，这些都是立顿近年来做出的中国市场的创新。

但这些都并非门槛高的新品。在新式茶饮花香、果香等丰富口味的普及下，市场上也逐渐出现了新式袋泡茶品牌。包括曾在2019年拿到数百万天使轮融资的袋泡茶品牌“殷小茶”，与2020年拿到融资的“CHALI茶里”和2021年拿到融资的“茶小空”。相比立顿，它们的口味更多元，更强调颜值。

二、立顿的未来究竟该怎么看？

立顿这家曾经在世界市场上独占鳌头的茶叶巨头现在却面临困境，这个困境到底是怎么产生的？立顿的未来我们又该怎么看呢？

首先，外国茶企立顿是怎么成了茶叶龙头？中国作为茶叶的原产国，曾经在世界茶叶贸易中占据着主导地位。然而，自清朝晚期茶叶被英国人引入南亚和非洲后，全球茶叶产业格局逐渐发生了深刻的变革。在 19 世纪，随着英国殖民扩张以及对茶叶需求的急剧增长，英国人开始在南亚（如印度、斯里兰卡）大规模种植茶叶，并将其引入非洲部分地区。这些地区凭借适宜的气候和大规模的种植园模式，迅速成为茶叶的重要产地。立顿就在这样的背景下应运而生。立顿创始人敏锐地捕捉到了茶叶市场的商机，他通过整合茶叶种植、加工和销售环节，采用工业化的生产方式，将茶叶制成标准化的袋泡茶产品推向市场。这种创新的产品形式和商业模式，使得茶叶的消费变得更加便捷、高效，迎合了当时工业化社会快节奏的生活方式，从而在英国本土以及欧美市场迅速走红。

立顿之所以能够成功，一方面是因为立顿建立了一套严格的茶叶采购、加工和包装标准。无论是茶叶的产地选择、采摘时间，还是茶叶的加工工艺、品质检测，都有明确的规范。这确保了其产品品质的稳定性和一致性，消费者无论在何时何地购买立顿袋泡茶，都能得到口感相近的产品。另一方面，立顿的营销和渠道建设也是强项。立顿在品牌推广方面投入了大量资源，塑造了一个高端、时尚、便捷的品象。通过广告宣传、赞助活动等多种形式，将立顿袋泡茶与现代生活方式紧密联系在一起。在欧美市场，立顿的广告常常出现在时尚杂志、电视节目以及公共场所，使消费者将其视为一种优雅、精致的饮品选择。同时，立顿积极拓展销售渠道，不仅在传统的超市、杂货店广泛铺货，还与酒店、餐厅、咖啡馆等合作，将产品推向餐饮服务业，奠定了立顿的地位。

其次，立顿又是怎么在中国面临困境的？早年间，立顿袋泡茶在中国都市白领中非常受欢迎。对于忙碌的白领来说，袋泡茶具有便捷、易于冲泡的特点，非常适合在办公室等工作场景中饮用。然而，近年来，白领的消费惯发生了显著变化。咖啡消费在中国城市中呈现出快速增长的趋势。咖啡文化的兴起，特别是星巴克等咖啡连锁品牌在中国的扩张，以及精品咖啡概念的普及，使得许多白领将咖啡作为日常工作提神的首选饮品。 与咖啡相比，袋泡茶在口感、文化氛围等方面似乎略显逊色。咖啡有着浓郁的香气和独特的口感，而且围绕咖啡形成了一种时尚、小资的文化氛围。白领们在咖啡店里不仅仅是为了喝一杯咖啡，更是为了享受那种休闲、舒适的社交环境。 

仅看茶叶市场内部，立顿也没什么优势。一方面，国内众多茶企也开始涉足袋泡茶领域，它们推出了各种特色的袋泡茶产品。这些产品在茶叶品质、包装设计、营销推广等方面都各具特色。例如，有些茶企推出了具有地方特色茶叶的袋泡茶，如云南的普洱茶袋泡茶、福建的铁观音袋泡茶等，这些产品吸引了很多消费者。 另一方面，散装茶在中国的消费惯已经根深蒂固。在中国，许多茶叶爱好者喜欢购买散装茶，他们认为散装茶可以更好地辨别茶叶的品质，如茶叶的外形、香气等。而且在冲泡散装茶时，他们可以根据自己的喜好调整茶叶的用量、水温、冲泡时间等，以获得最佳的口感。立顿的袋泡茶虽然方便，但在茶叶品质的呈现和个性化冲泡方面无法与散装茶相比，这也使得立顿难以突破在中国市场的发展瓶颈。

第三，现制茶饮成为了压倒骆驼的最后一根稻草。以喜茶、霸王茶姬、蜜雪冰城等为代表的现制茶饮企业在中国市场迅速走红。这些企业将茶叶与水果、牛奶、芝士等食材进行创新组合，打造出了口感丰富、颜值高且具有社交属性的现制茶饮产品。例如，喜茶的芝士茶系列，将新鲜的茶叶冲泡液与浓郁的芝士奶盖相结合，给消费者带来全新的味觉体验；霸王茶姬则以中国传统文化为灵感，推出了具有古风特色的茶饮产品，吸引了众多年轻消费者。现制茶饮的消费场景更加多元化，除了传统的茶饮店外，还可以通过外卖平台送到消费者手中，满足了消费者随时随地享受茶饮的需求。现制茶饮的崛起对立顿的市场份额造成了严重的抢夺。原本立顿的主要消费群体 —— 都市白领，逐渐被现制茶饮所吸引。近年来现制茶饮的市场规模持续扩大，而袋泡茶市场的增长速度相对放缓，立顿在其中面临着巨大的市场压力。

第四，立顿到底该怎么办？面对日益激烈的市场竞争和消费者需求的多样化，立顿需要寻找一条适合自己的发展道路，一方面，立顿需要在产品创新方面下功夫。可以推出更多口味的袋泡茶。例如，结合中国市场的需求，推出具有中国特色口味的袋泡茶，如桂花乌龙袋泡茶、玫瑰红茶袋泡茶等。这些具有独特香味的袋泡茶可以吸引更多中国消费者。同时，可以开发与健康、养生相关的袋泡茶产品。随着人们健康意识的提高，如具有减肥、美容、养生功效的袋泡茶可能会受到欢迎，如添加了荷叶、枸杞、菊花等成分的袋泡茶。

另一方面，除了传统的都市白领市场，立顿可以将目光投向更广泛的消费群体，如年轻人、老年人、运动爱好者等。针对年轻人，可以推出具有时尚感、个性化的袋泡茶产品，并与年轻人喜爱的文化、艺术、娱乐活动相结合进行营销推广，如与动漫、音乐、电影等领域进行跨界合作。对于老年人，可以开发一些具有养生功效、口感温和的袋泡茶产品，并通过社区推广、老年群体活动赞助等方式进行市场渗透。在消费场景方面，除了办公室和家庭，立顿可以拓展到户外休闲、运动健身、旅游等场景，推出适合这些场景的便携式袋泡茶产品。

不过，这些方式有没有用只能靠立顿自己来进行尝试，无论如何立顿必须要明白现在已经到了非常关键的转折点，如果不能真正实现破局，立顿的市场空间将会越来越小。

萝卜快跑发力全球化，百度的大棋局该咋看？

今年以来，自动驾驶在全球范围内引发了市场热议，就在最近萝卜快跑发力全球化的消息传来，百度的自动驾驶大布局我们该怎么看？自动驾驶的未来又该怎么分析呢？

一、萝卜快跑发力全球化？

据上游新闻的报道，香港特别行政区运输署公布，已根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》批出首个自动驾驶车辆先导牌照。根据香港离岛区区议会文件，萝卜快跑早先向运输署提交自动车测试及先导使用申请，首阶段测试将于今年年底前展开。

“香港作为亚洲金融与创新的前沿阵地，致力构建领先的创科生态。萝卜快跑期待将世界领先的AI和自动驾驶技术带到更多国家和地区，为更多用户提供绿色低碳、安全舒适的自动驾驶出行服务。因此，我们已开启面向全球的业务拓展。”12月2日，萝卜快跑官方回应表示，香港特别行政区运输署此次批出的牌照是萝卜快跑获得的首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照，将成为萝卜快跑走向全球化的重要一环。香港作为亚洲金融与创新的前沿阵地，致力构建领先的创科生态，亦透过“智慧交通基金”资助多个自动驾驶车辆及车联网项目。萝卜快跑带去新的就业机会，吸引更多科创企业涉足介入，积极研发更加高效智能的自动驾驶。随着更多企业的加入，将提升香港在科技创新方面的国际竞争力，促进相关产业链的形成发展。

此外，12月4日，百度Apollo在中国香港面向全球用户发布自动驾驶开放平台10.0版本。该版本基于自动驾驶大模型ADFM重构设计框架，面向自动驾驶场景落地进行优化，将实现框架、模块、系统全面提升性能和稳定性，在实现生态支持更丰富、选型更多、研发成本更低的同时，还让功能安全更完备、自动驾驶更稳更放心。

今年5月，百度Apollo对外发布了全球首个L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM，大模型驱动自动驾驶实现技术阶跃，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，可实现“永不宕机，永不失准，永远在线”。

二、百度的自动驾驶大棋局该咋看？

在当今科技飞速发展的时代，自动驾驶技术无疑是最具潜力和变革性的领域之一。百度旗下的萝卜快跑将香港作为全球化的首站，正式拉开了其全面布局全球自动驾驶市场的大幕，我们该怎么看这件事呢？

首先，萝卜快跑选择香港作为其全球化的首站，这一举措具有多方面的重大意义。香港作为一个国际化的都市，在交通、科技接受度等方面具有独特的优势。从交通的角度来看，香港的道路网络密集且复杂，既有高楼林立间狭窄的街道，也有宽敞的主干道，这为自动驾驶技术的测试和运营提供了多样化的场景。在这样的环境下，萝卜快跑能够更好地锻炼其自动驾驶系统应对复杂路况的能力。而且，香港人口密集，出行需求旺盛，对于新型的交通解决方案有着潜在的巨大需求。如果萝卜快跑能够在香港取得成功，将在很大程度上提升其品牌的国际知名度。

从科技接受度方面，香港作为亚洲的金融和商业中心之一，市民对于新科技的接受度相对较高。这意味着萝卜快跑的自动驾驶服务更容易被当地用户所尝试和接受，有利于收集用户反馈，进一步优化服务。

其次，香港布局之后，萝卜快跑确实开启了一个充满想象的市场空间。像英国、日本、新加坡、泰国、澳大利亚等国家和地区都采用右舵左行的交通规则。仅以英国为例，作为一个汽车工业的发源地，有着深厚的汽车文化和成熟的交通体系。虽然其在交通规则和道路设施等方面有自己的特点，但同时也有着对新型交通方式的需求，尤其是在大城市如伦敦，交通拥堵问题一直是困扰城市发展的难题。萝卜快跑如果能够进入英国市场，凭借其先进的L4级自动驾驶技术和量产的无人车产品，有望在解决交通拥堵、提供绿色出行等方面发挥重要作用。

第三，萝卜快跑之所以能够率先开启全球化征程，其背后强大的技术支撑功不可没。全球首个 L4 级自动驾驶大模型 ADFM 的研发成功，使萝卜快跑在自动驾驶技术领域占据了领先地位。这一模型能够通过对海量数据的学与分析，精准地感知周围环境、预测交通状况，并做出高效的决策，极大地提高了自动驾驶的安全性和可靠性。同时，第六代无人车作为世界上唯一一款前装量产的 L4 级别无人车，更是萝卜快跑技术与产品融合的典范。其在车辆设计、传感器配置、智能控制系统等方面都进行了优化与创新，具备高度的智能化和自动化水平。这种优秀的技术与产品相融合的模式，为萝卜快跑在全球市场竞争中带来了显著的竞争优势。

第四，从长远来看，全球自动驾驶的趋势已经不可阻挡。随着科技的不断进步、消费者对出行品质要求的提高以及各国政府对智能交通发展的重视，自动驾驶技术将逐渐普及并改变人们的出行方式。在这一全球性的浪潮中，萝卜快跑的布局仅仅是一个开端。对于百度而言，萝卜快跑的全球化布局是其在自动驾驶领域大棋局中的关键一步。通过萝卜快跑在全球市场的拓展，百度不仅能够将自身的技术优势转化为商业价值，还能够进一步提升其在全球科技领域的影响力。在技术研发方面，未来，如果萝卜快跑能在更多国家和地区提供服务，将获取更多的实际数据，这些数据将反哺百度的自动驾驶技术研发，使其能够不断优化算法、提升模型性能，进一步巩固其技术领先地位。

因此，萝卜快跑发力全球化是百度在自动驾驶领域大棋局中的重要一步，相信在未来，萝卜快跑有望在全球自动驾驶市场中占据重要地位，为用户提供更加安全、高效、便捷的出行服务。

耳朵经济火了？播客市场日渐红火机会何在？

最近几年，伴随着互联网的高速发展，各种娱乐形式也开始日渐走红，在一众娱乐形式中播客开始走到大家的面前，从一个相对小众的平台日渐成为大众拥趸，播客市场日渐红火机会何在？

一、耳朵经济火了？

据央视财经的报道，播客，来源于英文podcast，是一种以音频为主要载体的节目。近年来，随着互联网媒介的多元发展，播客正在受到更多人的喜爱。有机构发布的数据显示，2023年，中文播客节目的数量较三年前增长6倍。原本小众的播客，正一步步走向大众群。

“00后”大学生陈佳磊从中学时期就开始接触播客了。最近这几年，各大互联网播客平台兴起，他也养成了每天听播客的惯。不管是在通勤路上、骑行运动的途中，还是在睡前，播客都填补了他的碎片化时间。

记者了解到，一期播客的时长往往在十几分钟到一个多小时不等，涉及的领域十分广泛，涵盖商业财经、人文科技、故事怪谈等话题。和陈佳磊一样，喜欢听播客的年轻人不在少数，休闲放松、获取知识、情绪陪伴是主要原因。

播客听众盛伊清表示，现在听了有600多个小时，我觉得播客是一个非常神奇的介质，很多人会把播客当做自己的求职工具，因为很多人会分享一些自己职场或者生活上的经验。

记者走访了解到，随着互联网播客平台的不断兴起，中文播客正在从小众市场向大众群体扩展。

一份收集了2000多名播客用户反馈的调研报告显示，目前播客收听人群以一线城市及新一线城市为主，在职员工和学生是主力；在18岁-40岁的核心年龄段听众中，本科及以上学历的占比超过八成；七成以上听众每天中会收听半小时以上播客节目。

二、播客市场日渐红火机会何在？

在当今数字化时代，一种新型的经济形态 —— 耳朵经济正逐渐崭露头角并呈现出愈发火热的态势。耳朵经济，简单来说，是指以音频为主要载体，满足人们在各种场景下获取信息、娱乐休闲等需求的经济模式，我们该如何看待耳朵经济的红火呢？

首先，耳朵经济的走红有其深刻的社会背景。随着5G网络、智能手机等技术与产品的普及，人们获取信息的渠道更加便捷和多样化。音频内容因其伴随性强、占用视觉资源少的特点，逐渐受到广大用户的青睐。在快节奏和高压力的现代生活中，人们的时间被不断压缩，空闲时间变得尤为珍贵。音频内容可以在各种场景下使用，如上下班的途中、做家务、健身锻炼等，不仅能在这些时间段内提供陪伴，还能有效节约时间成本。此外，音频行业还吸引了大量“宅家”老年听友和儿童听友，这些用户群体对音频内容的需求也推动了耳朵经济的发展。据喜马拉雅公布的信息，播客是一种“长陪伴、高互动、强价值”的媒介方式，相较于“快流量”，喜马拉雅播客的内容价值更能经受时间的考验，知识、经验、观点类的内容可以填充通勤的碎片时间，兴趣、故事演绎型内容，有利于睡前的情绪舒缓。这些变化使得耳朵经济成为消费新风口，音频内容市场迎来了前所未有的发展机遇。

其次，播客在欧美地区早已盛行，拥有深厚的市场基础。在欧美国家，播客已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分，涵盖了新闻资讯、文化艺术、脱口秀、故事讲述等丰富多样的内容类型。众多知名的播客节目拥有庞大的粉丝群体，并且形成了成熟的商业运营模式，包括广告投放、付费订阅、品牌合作等多种盈利途径。

然而，播客在国内的发展历程则相对较为曲折，长期处于比较小众的状态。这主要归因于用户惯尚未养成。在国内互联网发展初期，视觉类媒体如视频网站、社交媒体平台等迅速崛起并占据了大量用户的注意力。人们更惯于通过观看视频、浏览图文来获取信息和娱乐。但近年来，在喜马拉雅等长音频企业的不懈努力下，国内播客市场开始发生显著变化。从数据来看，截至2023年底，喜马拉雅播客听众数已经超过了2.2亿，相当于每10个网民，就有2个在喜马拉雅听播客，具备商业价值的播客节目的数量已经超过24万。从听众的收听量来看，播客在2024年持续保持着30%的增速，也是喜马拉雅增长最快的赛道之一。

这些企业通过大量优质内容的引入与自制，多样化的推广策略以及对用户体验的优化，逐渐培养起了一部分忠实的播客用户。如今，播客在国内已经基本形成了发展趋势，越来越多的人开始尝试接触和使用播客，其受众群体也在不断扩大，涵盖了各个年龄层次和社会阶层。

第三，当前，播客市场已经形成了以喜马拉雅、小宇宙等为代表的一众企业。这些企业在市场中的先发优势和生态位优势十分明显。喜马拉雅作为国内长音频市场的领军企业，不仅拥有丰富的音频内容资源，还通过订阅、广告、直播等多种变现模式实现了稳定的现金流。喜马拉雅通过多年的努力，已经形成了较为成熟的创作者生态，吸引了众多经济学家、财经KOL、商业财经媒体等入驻，为用户提供高质量的财经类内容。小宇宙则以其年轻化的调性和精细化的内容运营，吸引了一批高质量的用户群体。通过主播和嘉宾之间的聊天互动，摆脱了照本宣科式的枯燥，给用户带来更好的听觉体验。

第四，从长期来看，播客市场机会很多，当前还处于形成期，整体市场前景看好。一方面，播客市场用户规模不断扩大，这一庞大的用户群体为播客市场的发展提供了坚实的基础。另一方面，播客用户群体具有高学历、高消费、高线城市等特点，是金融机构等商业品牌的重要目标客群。播客“高粘性”“养成系”的特点也使得商业品牌在播客平台上进行营销时能够获得更高的转化率和获客质量。当前，播客市场已经形成了较为成熟的竞争格局和创作者生态，未来市场机遇众多，这样的市场变化值得我们关注。

Costco高开低走？会员制零售的未来在何方？

前些年，Costco无疑是市场的当红炸子鸡，每次Costco门店开业都会引发市场的热议，甚至会成为焦点事件，然而就在最近有媒体开始讨论Costco高开低走的话题，让人不禁想问当年红火异常的会员制零售到底路在何方？我们该怎么看这件事呢？

一、Costco高开低走？

据21世纪经济报道的消息，会员制商超玩家们的“龙争虎斗”持续。

老牌巨头Costco进入国内市场以来的发展，尽管高开，但挑战持续显现。早在2019年，第一家Costco中国门店便在上海落地。在Costco开业的第一天，就因门店消费者过载而导致附近交通瘫痪。截至目前，Costco已经在内地完成7家门店的布局，分布在上海、苏州、宁波、杭州、深圳和南京6个城市。

五年时间里，Costco的中国化探索并不顺利。作为会员超市重要考量指标之一的续卡率，Costco在中国市场的指标不容乐观。Costco亚洲区总裁张嗣汉曾公开表示，“目前开市客（Costco）全球续卡率是90%，中国是60%。”

此外，近年来，在全球范围内，Costco的经营也不如预期。Costco在9月26日最新公布的财年财报显示，2024财年第四季度营收为796.97亿美元，同比仅增0.96%，全年营收为2544.53亿美元，同比增长5%。尽管总营收略有增长，但季度数据的表现未达市场预期，增长放缓的趋势明显。

据前一段时间中国经营报的报道，《中国经营报》记者注意到，在传统大卖场面临增长瓶颈之时，会员店和折扣店在快速增长。德勤发布的《2023全球零售力量》显示，全球排名前十的零售商中，一半企业的主营业态涵盖折扣店或会员店。从零售商近几年的动作也可以看出这个趋势，山姆、Costco、高鑫零售、家乐福等持续加码会员店，盒马、永辉等则不断探索折扣化，而如好特卖、零食有鸣这种折扣店更是遍地开花。

《2023麦肯锡中国消费者报告》指出，消费者正在转向价格更具竞争力的渠道，更积极地寻求折扣和促销。而“中产也爱低价”同样存在。

“折扣化与会员制的共通之处是都强调极致的性价比，这顺应了市场对价值敏感度提升的趋势。而这两种模式通过规模采购降低成本、优化供应链管理，满足了顾客对品质与价格双重需求的增长。” 中国数实融合50人论坛智库专家洪勇认为。

在中国连锁经营协会发布的“2023年中国超市TOP100”榜单中提到，在一二线城市，会员店的销售以及门店数增长显著。艾媒咨询数据显示，2012-2022年中国仓储会员超市行业市场规模始终保持在200亿元以上，2022年同比增长10.1%，市场规模达335.0亿元，预计2024年将达387.8亿元，中国仓储会员超市行业在众多市场参与者的推动下有望获得持续增长。

二、会员制零售的未来在何方？

Costco自进入中国市场以来，曾一度引起广泛关注和高涨的人气。然而，随着时间的推移，Costco在中国市场的表现似乎出现了高开低走的态势，面对着这样的态势我们到底该怎么看？会员制零售的未来又在何方？

首先，Costco为什么会出现高开低走？Costco 初入中国时，可谓是自带光环，引发了市场的强烈关注与追捧。彼时，其独特的仓储式购物环境、海量且高品质的商品陈列，以及标志性的会员制模式，对于国内消费者而言充满新奇感。大型仓储空间里整齐堆放的大件商品，从进口食品、高端家居用品到生鲜肉类，琳琅满目的进口商品让长期接触传统商超布局与选品的消费者眼前一亮。加之开业初期各种大力宣传、媒体报道渲染，民众怀着尝鲜猎奇、体验 “美式购物” 的心态踊跃开卡。像是 Costco 上海门店开业，现场人潮涌动，甚至出现限流情况，一度成为热门社会话题，彰显其超高人气，开卡数在短时间内急剧攀升，开局一片火热。

然而，随着时间推移，热度褪去后问题开始浮现。当尝鲜期结束，消费者回归理性日常购物节奏，续卡意愿成为关键考验。许多人发现，Costco 一些 “水土不服” 之处影响着长期消费体验。其卖场多选址在城市郊区等租金相对低廉但交通便捷性稍逊之地，对于惯日常高频购物且依赖公共交通或追求便捷通勤的城市居民，路途往返成本过高，逐渐消磨购物热情。而且，店内商品包装规格往往偏大，主打大分量、整箱售卖，虽单价核算下来有优势，但对人口少、居住空间有限的小家庭或单身群体而言，易造成食物浪费、储存不便，背离当下高效、精致生活诉求，导致部分消费者放弃续卡，客流量与销售额增长趋缓，呈现出高开低走态势。

其次，会员制零售已经进入贴身肉搏的红海。当前，会员制零售已经成为了一种常见的业态，不仅国际巨头如Costco、山姆会员店在中国市场积极布局，国内企业如大润发、盒马等也在大力发展会员制零售。在这样的市场环境下，竞争已经日趋白热化。

面对激烈的市场竞争，消费者的态度往往是就近原则，而不是一定要办理Costco这样的会员卡。尤其是在中国这样一个人口众多、消费惯多样化的市场，消费者的选择更加多样化。他们可以根据自身的需求和购物惯，选择离家更近的超市、便利店或电商平台进行购物。因此，对于Costco来说，如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，吸引并留住消费者，是一个亟待解决的问题。

第三，会员制零售的问题其实是内外同时产生。当前，会员制零售面临着较大的压力，这些压力主要来自于两个方面：一是仓储式购物模式的不适用性，二是低价电商和折扣零售的竞争。

先说仓储式购物的问题，会员制零售传统仓储式运营核心在于低 SKU、高库存深度，借此压低采购与运营成本，获取价格优势。但这与国内普通家庭消费惯存在冲突。多数中国家庭居住空间有限，难以存放整箱、大包装生活用品与食品，小公寓厨房收纳大袋面粉、大米成为难题；饮食惯追求新鲜多样，偏好每餐多菜品、少量制作，与仓储量贩式单品大容量相悖，生鲜蔬果买多易腐坏，导致部分商品实际使用成本升高，使消费者对这种仓储式购物模式热情受限。而且，在商品种类上，由于低SKU的策略，可能无法满足消费者多样化的需求。例如，一些消费者可能在寻找某种特定品牌或者规格的商品时，在会员制仓储式零售门店中找不到，而不得不转向其他零售渠道。

再说当前跨界竞争的问题，在当今的零售市场中，会员制零售面临着来自低价电商如拼多多和折扣零售的双重竞争。拼多多以其低价策略和团购模式吸引了大量消费者，其平台上的很多商品价格比会员制零售更加优惠。折扣零售如一些小型的折扣店，它们以低价处理尾货或者临期商品，也吸引了不少追求性价比的消费者。对于会员制零售来说，其原本的价格优势在这些竞争对手面前被削弱。例如，拼多多的百亿补贴活动，使得很多品牌商品的价格极具竞争力，消费者可以在拼多多上以较低的价格购买到心仪的商品，而不需要支付会员制零售的会员费。折扣零售的一些门店则以其灵活的商品选择和低价吸引了周边的居民，这些居民可能原本是会员制零售的潜在顾客。

第四，会员制零售到底该怎么破局？面对困局，短期来看，紧扣中国消费者 “反向消费” 趋势是关键破局点。当下消费者从追求品牌溢价、过度消费，转向理性务实、注重品质性价比。会员制零售要优化选品，提升自有品牌占比同时，严控品质与成本，推出更多小包装、组合装商品，适应小家庭精细消费，如迷你装进口零食、按顿售卖生鲜净菜包；强化服务附加值，延长免费停车时长、增设亲子游乐区、优化线上配送时效，贴合家庭出行、亲子陪伴、便捷生活诉求，以 “高性价比消费体验” 巩固会员忠诚度。

长期来看，数字化是未来 “必修课”。构建完善线上商城，嵌入直播带货、VR 逛店等功能，打破地域与营业时间限制，让偏远地区消费者、无暇到店群体也能享受会员权益，像直播展示全球好物采购源头、VR 呈现店内促销专区，激发购买欲；利用大数据分析会员消费画像，精准推送专属优惠券、新品推荐，从通用服务迈向个性定制，对母婴家庭侧重奶粉尿片优惠，健身爱好者推荐运动补剂与健康餐食，以精细运营重塑竞争力，在会员制零售变革浪潮中找准航道、稳健前行。

因此，Costco在中国市场的高开低走现象是对当前会员制零售市场的一个重要案例，对于各家会员制零售企业来说，只有不断创新和改进，才能适应市场的变化，满足消费者的需求，实现企业的长远发展。

咖啡豆价格涨到47年来最高，九块九的咖啡要喝不到了？

这些年，伴随着咖啡市场的发展，咖啡在中国快速走红，特别是在瑞幸、库迪的带领下，喝咖啡已经成为了不少都市白领共同的生活惯，然而就在最近咖啡豆价格涨到了47年来最高的消息传来，不仅让大家怀疑九块九的咖啡要喝不到了？我们到底该怎么看这件事？

一、咖啡豆价格涨到47年来最高

据湖南日报的报道，你喜欢喝咖啡吗？作为不少人的“续命神器”，越来越多人选择喝一杯咖啡提神醒脑。但最近的咖啡豆价格，可是越来越贵了。

前不久，阿拉比卡咖啡期货价格暴涨至3.26美元/磅，突破了1977年3月创下的历史高点。自2023年9月以来，咖啡豆价格已经上涨了123%，此前4月，阿拉比卡咖啡豆期货一周飙升了12.5%。

作为全球最大的阿拉比卡咖啡豆生产国，巴西在今年8月和9月遭遇了70年来最严重的干旱，随后又在10月遭受暴雨。这种极端天气进一步加剧了人们对其咖啡产量的担忧。与此同时，全球最大的罗布斯塔咖啡豆生产国越南已经连续三年面临供应短缺，导致全球市场上的罗布斯塔豆供不应求。

对于2025—2026年度的阿拉比卡豆收成，业内预计将会减产，这一趋势可能加剧全球咖啡市场的供需失衡。托马斯·阿劳霍（Tomas Araujo）表示，正当业界希望巴西的咖啡收成能够缓解市场压力时，实际情况却是产量将在未来继续下降。

Marex Group的咖啡市场分析师Steve Pollard表示：“全球产量连续两年低于消费量，导致目的地国家的库存比长期平均水平低约三分之一。”“关于2025/26年度巴西樱桃产量的早期报告显示，产量将再次同比下降，这意味着在可预见的未来，目的地市场的压力不会得到缓解。”

据央视财经报道，事实上，早在今年7月，咖啡豆期货价格的上涨已经逐渐蔓延到了消费端。欧美多家咖啡制造商已开始提价。美国食品饮料巨头盛美家食品表示，从今年夏天开始将上调部分零售速溶咖啡产品的标价。英国连锁咖啡店Pret A Manger则取消了原本允许客户每天可以最多喝五杯咖啡的优惠订阅服务。意大利咖啡制造商拉瓦萨，当时接受媒体采访时也表示，由于原材料成本飙升，被迫提高了价格并降低了利润率。星巴克韩国公司于7月宣布了咖啡价格调整。从8月2日开始，大杯和超大杯饮料的价格将分别上涨0.22美元和0.44美元，而所有中杯饮料的价格将保持目前的水平。

二、九块九的咖啡要喝不到了？

近年来，全球咖啡豆价格不断攀升，达到了近47年来的最高点。这一趋势不仅影响了全球咖啡市场，也引发了人们对于日常生活中常见咖啡饮品价格的担忧。尤其是对于我们这些惯以九块九等低价享受一杯咖啡的消费者来说，让人不禁要问：九块九的咖啡真的要喝不到了吗？

首先，咖啡豆涨价是全球气候异常的必然结果。咖啡豆价格涨到 47 年来最高，这一现象背后的主要推手是全球气候异常。全球咖啡市场主要依赖阿拉比卡和罗布斯塔两种咖啡豆。巴西作为全球最大的阿拉比卡咖啡豆生产国，在咖啡供应中占据着举足轻重的地位。然而，今年巴西的气候状况堪忧，8 月和 9 月遭遇了 70 年来最严重的干旱，这对咖啡树的生长造成了严重的损害。咖啡树在生长过程中对水分要求较高，干旱使得土壤水分不足，影响了咖啡果实的发育和成熟，导致咖啡豆的产量和质量下降。随后，10 月的暴雨更是雪上加霜。过多的雨水会引发一系列问题，比如导致咖啡豆的采摘困难，还可能引发病虫害的滋生和蔓延，进一步破坏咖啡种植园。这种极端天气变化让市场对巴西咖啡产量的担忧加剧，因为巴西咖啡产量的任何波动都会对全球咖啡供应产生巨大的连锁反应。

与此同时，全球最大的罗布斯塔咖啡豆生产国越南已经连续三年面临供应短缺。罗布斯塔咖啡豆以其独特的风味和较高的咖啡因含量，在咖啡市场中也占据着重要的地位。越南供应短缺的原因同样可能与气候变化有关，比如温度、降水模式的改变影响了罗布斯塔咖啡树的生长周期和产量。这种供应短缺使得全球市场上的罗布斯塔豆供不应求，推动了其价格的上涨。而两种主要咖啡豆价格的同时上涨，引发了整个咖啡豆市场价格的飙升。

其次，好消息是咖啡成本中豆子占比并不高。不过对于当前的市场来说，我们常喝的现磨咖啡无论是星巴克等传统大牌企业，还是瑞幸等新兴品牌，其咖啡价格的主要成本并不是咖啡豆。一方面，像星巴克这样的连锁咖啡巨头，它们多与咖啡产地签订长期供应合同。这种长期合同能够在一定程度上约束咖啡豆的采购价格，使得企业在咖啡豆价格波动时能够保持相对稳定的采购成本。例如，星巴克可能会与巴西、哥伦比亚等主要咖啡生产国的种植园或供应商签订为期数年的合同，约定在一定价格范围内采购咖啡豆。而且，这些企业还会建立应对咖啡豆价格波动的对冲机制。对冲机制是一种金融工具，通过在期货市场等金融市场进行操作，来抵消咖啡豆价格上涨带来的成本增加。例如，企业可以在咖啡豆价格较低时买入期货合约，当价格上涨时，期货合约的盈利可以弥补现货采购成本的增加。

另一方面，咖啡的成本中豆子也没那么重要。根据之前媒体的报道，库迪咖啡首席策略官李颖波在接受采访时表示，对于库迪来说，单杯咖啡的咖啡豆成本是 2 - 2.5 元，再加上牛奶、糖浆、包装，原材料成本大致为 5.5 元。从这个数据可以看出，咖啡豆的成本在单杯咖啡的原材料成本中占比并不高。对于其他咖啡品牌来说，情况也较为类似。这是因为咖啡的价格构成除了原材料成本外，还包括门店租金、员工工资、设备折旧、营销费用等诸多因素。以门店租金为例，咖啡品牌通常会选择在商业中心、写字楼附近等高流量地段开设门店，这些地段的租金高昂，是咖啡成本的重要组成部分。员工工资方面，从咖啡师的专业培训到店铺服务人员的薪酬，也占据了一定的成本比例。此外，咖啡制作设备的购置和折旧费用，以及品牌推广的营销费用，都使得咖啡豆成本在整体价格中的占比相对较小。

第三，云南咖啡的普及也给咖啡涨价带来了缓冲时间。对于当前的市场来说，咖啡豆涨价的影响传导到消费端可能还需要时间。这是因为咖啡企业在采购咖啡豆时，往往有一定的库存策略。企业会根据市场预期、自身销售情况等因素储备一定量的咖啡豆。当咖啡豆价格上涨时，企业首先会消耗库存中的咖啡豆，在库存消耗到一定程度之前，企业可能不会立即将成本上涨的压力转嫁给消费者。而且，企业在制定价格策略时，需要考虑市场竞争情况、消费者的接受程度等多方面因素。如果贸然提高价格，可能会导致市场份额的流失，所以企业会谨慎对待价格调整，这就使得咖啡豆价格上涨到影响消费端的咖啡价格存在一个时间差。

而这个时间差给我们国产咖啡豆带来了机会，2023年云南省的咖啡种植面积约为120万亩，生豆产量达14.6万吨。云南咖啡豆的快速普及对缓解咖啡豆价格上涨对国内咖啡市场的影响有着积极的意义。随着云南咖啡产业的发展，云南咖啡豆自给自足供应市场的可能性不断上升。云南咖啡豆可以为国内咖啡企业提供更多的原材料选择，一方面可以替代部分进口咖啡豆，减少对进口咖啡豆的依赖；另一方面，云南咖啡豆产量的增加也会在一定程度上缓解全球咖啡豆供应紧张的局面，从而对稳定国内咖啡市场价格起到积极的作用。

从长期来看，咖啡豆涨价的影响的确存在。随着咖啡豆价格的持续高位运行，如果咖啡企业不能有效应对，成本压力最终还是会传导到消费端。然而，只要咖啡企业的供应链成本控制能力足够，再叠加国产咖啡豆的发展，咖啡涨价的影响一定会被控制在可控范围内。所以，我们还是不用过度担心咖啡涨价，期待国产化无疑更有机会。

波司登被大鹅坑了上热搜？高端化成原罪了？

伴随着严冬的来临，羽绒服再度成为了大家的首选，在这样的情况下，各家羽绒服巨头一定会备受关注，就在最近关于波司登的话题再度冲上焦点，我们到底该怎么看这件事？

一、波司登被大鹅坑了？

据自媒体IC实验室的报道，加拿大鹅，可能是波司登走过的一条弯路。2017年的时候，波司登平均吊牌价大概还是1000块钱上下，这几年主力产品已经快到2000块了。

但是打开波司登天猫旗舰店，销量最好的几款，价格还都是集中在299、243、293、213这些数字上。看得出来，波司登是太想进步了。但是消费者好像不太买账。

2018年，加拿大鹅高调宣布入华，同期盟可睐也正式进入中国，中国的羽绒服市场正式进入高端化时代。有了大鹅在前面开路，波司登有样学样，开启了高端化。

它简化了logo，把原先硕大的汉字改成了字母的「BOSIDENG」，开始和玛莎拉蒂、迪士尼做联名，在米兰、伦敦、纽约时装周反复刷脸，砸钱签下了杨幂、易烊千玺、谷爱凌、于适一批明星。

这五年里，我们看着波司登在这个鄙视链上一步一步往上爬，价格六七千的「登峰」系列、「极寒」系列，还有五千多的风衣羽绒服系列，平均吊牌价几乎实现翻倍，硬是把一个国民品牌拔到了一个国民买不下手的价位。

情况也如波司登所希望的，财报也一年比一年好看，2022年，毛利超过60%，比老师傅加拿大鹅还凶残。

直到去年冬天，骆驼卖爆了，军大衣上热搜了，「羽绒服刺客」横空出世了。

二、高端化成了羽绒服的原罪？

在羽绒服市场的历史长河中，羽绒服曾一度被视为保暖的基本衣物，价格亲民，广泛普及。然而，随着加拿大鹅等国际高端羽绒服品牌的崛起，羽绒服逐渐脱离了单纯的保暖属性，开始步入奢侈品的行列，我们该怎么看这件事呢？

首先，在过去，羽绒服主要以其保暖性能著称，设计相对简单，价格适中，满足了大众的基本需求。然而，随着消费者需求的多样化和个性化，以及全球奢侈品市场的蓬勃发展，羽绒服市场开始经历一场深刻的变革。加拿大鹅等高端品牌的出现，不仅改变了羽绒服的外观设计，更赋予了其时尚、潮流和身份的象征意义。这些品牌通过精湛的工艺、独特的设计和昂贵的价格，成功吸引了追求品质和个性的消费者，特别是年轻一代。

当时波司登作为中国羽绒服市场的头部企业，敏锐地捕捉到了这一变革的机遇。面对国内外市场的激烈竞争，波司登决定学加拿大鹅等高端品牌，通过提升产品品质、改进设计和营销策略，实现自身的品牌升级和高端化转型。这一决策不仅符合市场趋势，也符合波司登自身的发展需求。

其次，波司登学加拿大鹅等高端品牌进行高端化转型是具有一定合理性的。从市场竞争的角度来看，传统的羽绒服市场已经趋于饱和，企业需要寻找新的增长点。高端化可以提高产品的附加值，从而增加企业的利润空间。在设计方面，传统的羽绒服往往注重实用性，在外观上缺乏创新。而像加拿大鹅这样的高端品牌，其裁剪合身，能够更好地展现人体的线条美。例如，它的一些款式在肩部、腰部等部位的设计能够贴合人体的曲线，让穿着者既保暖又显得时尚。波司登借鉴这种设计理念，能够吸引更多年轻消费者。年轻消费者在购买衣物时，除了关注保暖功能外，更加注重时尚感和个性化。高端羽绒服的设计往往能够满足他们在这方面的需求。

第三，市场是动态变化的，波司登在高端化的道路上也面临着诸多挑战。当前，一种“反向消费”的趋势正在兴起。所谓反向消费，是指消费者不再盲目追求高端、昂贵的品牌，而是更加注重产品的性价比和实用性。在这种趋势下，波司登高端化的策略面临着一些问题。

随着消费者消费观念的转变，越来越多的人开始质疑高端羽绒服的价值。高端羽绒服的价格往往是普通羽绒服的数倍甚至数十倍，但其在实际保暖功能上可能并没有太大的提升。例如，一些高端品牌的羽绒服可能在填充物、面料等方面使用了所谓的“高端材料”，但这些材料在实际保暖效果上与普通材料相比并没有质的飞跃。消费者开始意识到，他们为高端品牌支付的高昂价格，很大一部分是用于品牌溢价和营销成本，而非产品本身的实际价值。

第四，其实我们并不排斥品牌推出高端产品，高端化本身并非原罪，诸多国际知名品牌凭借成功的高端化战略屹立于市场顶端，历久弥新。问题关键在于高端化需具备完善规划与合理产品矩阵构建。针对当下消费趋势变化，波司登要回归产品本质，深挖消费者痛点。在保暖这一核心功能基础上，增添智能温控、环保可持续等创新卖点；营销上摒弃单纯堆砌高端概念，转向情感化、场景化营销，讲述羽绒服与消费者生活故事，增强消费者认同感与粘性，为高端化注入持续发展动力，重塑市场竞争力。

汽车多品牌时代要终结了？多子多福的汽车发展理念不奏效了？

在汽车市场上，多品牌战略几乎已经成为了不少知名车企的共同选择，似乎车企多品牌已经成为了常态，不过就在最近汽车多品牌战略似乎开始出现了反向声音，甚至有媒体认为“汽车多生孩子好打架”的时代已经过去了，我们到底该怎么看这件事？

一、汽车多品牌时代要终结了？

据中国新闻周刊的报道，面对汽车市场的变革和竞争压力，多家车企正通过业务调整来降低成本，以期重新聚焦核心业务，提升竞争力。

日前，上汽集团旗下的高端新能源品牌——飞凡汽车，在独立运营三年后，因市场表现不佳，决定重新并入荣威品牌。

吉利汽车也在10月宣布几何正式并入银河，吉利新能源将聚焦打造银河品牌，几何将成为银河的智能精品小车系列。

吉利汽车此番战略调整，正契合了9月20日发布的《台州宣言》。吉利控股集团董事长李书福表示，集团要从战略扩张转向战略聚焦和战略整合，关停并转部分业务，不盲目扩张，推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。

在中国品牌全力发展新能源转型初期，为了迅速抢占市场以及冲击高端，车企普遍坚持多品牌战略，并强调多品牌竞争才会促进发展。但随着市场竞争加剧，投资加大以及利润挤压愈发失衡，车企们开始显现出战略收缩的趋势，再度改变了“多生孩子好打架”的战略思维，甚至被不少人戏称为多子多福的汽车发展理念。

在吉利与上汽乘用车战略收缩之前，长安汽车、长城汽车也先后对旗下品牌进行了整合。

据中国经营报的报道，在燃油车市场或进一步萎缩情形下，合资品牌的生存与发展，备受市场关注。乘联分会数据显示，10月份，主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%，环比增长8%。此外，在新能源汽车方面，乘联分会数据显示，批发方面，主流合资品牌新能源车渗透率仅有6%，零售方面，合资品牌新能源车份额3.1%，同比下降2.2个百分点。

不过也不是所有车企都是这样的选择，知名造车新势力蔚来就在反其道而行，就在近日，蔚来汽车举行三季度业绩会。会上，蔚来汽车董事长李斌表示，用2个或者用3个品牌去面对不同的用户，从目前来看是一个成功的策略，例如蔚来汽车新品牌乐道现在乐道的第一大用户来源是特斯拉model3的用户，至于乐道对于蔚来主品牌用户的影响，内部数据显示2%左右用户会因为乐道不买蔚来，所以增量远大于减少。

二、多子多福的汽车发展理念不奏效了吗？

在汽车产业的发展过程中，多品牌战略曾经是汽车产业的重要组成部分，不过就在最近不少汽车品牌开始大规模地整合自身的品牌，这其中的原因到底是什么呢？

首先，为什么汽车产业流行多品牌战略？在汽车产业的发展长河中，多品牌战略曾经是众多汽车集团构建市场竞争力的重要手段。以通用汽车集团为例，旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌各有千秋。雪佛兰主打大众消费市场，以高性价比的车型吸引广大普通消费者，其车型涵盖了从家用轿车到轻型皮卡等多种类型，满足了不同家庭和商业用途的需求。别克则定位于中高端市场，在车辆的内饰工艺、驾乘舒适性方面更具优势，适合那些对车辆品质有一定追求但又不想支付过高价格的消费者。凯迪拉克作为通用旗下的豪华品牌，以高端的科技配置、奢华的内饰以及强大的动力性能，面向高端消费群体，成为身份和地位的象征。

大众集团同样如此，旗下的兰博基尼是超级跑车的代表，其独特的外观设计、极致的性能追求，满足了超级跑车爱好者对于速度与激情的向往。宾利以手工打造的奢华内饰、顶级的驾乘体验，成为全球顶级豪华汽车的代表，主要面向那些追求极致奢华和个性化定制的超级富豪。保时捷在高性能跑车领域独树一帜，同时其SUV车型也凭借卓越的操控性能和时尚的外观，吸引了众多高端消费者。奥迪则是科技与豪华的结合体，在豪华车市场凭借先进的科技配置和精湛的制造工艺占据一席之地，大众品牌则以高性价比的家用车和实用型汽车为主，服务于广大普通民众。这种多品牌战略可以有效地服务不同类型的消费者，从而形成全量市场竞争力。通过不同品牌的定位，汽车集团能够覆盖从低端到高端的各个消费层次，利用各品牌的特色吸引不同需求的消费者，扩大市场份额。

其次，中国车企是怎么入局多品牌的？回顾本土汽车产业进程，2016 年成为多品牌战略关键 “起跳点”。吉利与沃尔沃 “联姻” 诞下领克，恰似混血 “新贵”，汲取双方技术精萃，融合北欧简约设计与中国式实用美学，以智能互联与高性能底盘调校，闯入年轻、潮流且对品质有追求的消费圈层，首款车领克 01 上市便引发行业的关注。同期，长城汽车重磅推出魏派 WEY，剑指高端豪华 SUV 领地，用越级配置、中式豪华内饰与扎实做工，向合资竞品发起强势冲锋，不少车型登场瞬间拉高品牌声量，为自主高端化破局。

2018 年后，多品牌浪潮汹涌澎湃、席卷全行业。长城欧拉聚焦女性与城市通勤，用小巧精致、复古外观且续航适配的纯电小车，开拓专属 “蓝海”；广汽合创在新能源赛道联合多方资源，整合科技与制造优势，深挖出行服务与个性化定制；吉利几何以简约几何设计、高效三电系统，铺就经济型纯电出行版图……广汽合创、吉利几何、东风岚图等新品牌也都是这一时期发布的。在当时，多品牌战略似乎成为了中国汽车企业发展的潮流，如果车企不玩多品牌甚至都有些落伍。这些新品牌的推出反映了中国汽车企业在不断探索市场细分、提升品象和满足不同消费者需求方面的努力。彼时，新品牌似雨后春笋，车企若不布局多品牌，仿佛置身浪潮 “边缘”，跟不上时代节奏。

第三，多品牌战略为什么又出问题了？虽然多品牌战略看上去很美，但是多品牌布局并非一路坦途，诸多棘手难题随规模扩张接踵而至。首当其冲是研发资源 “分配困局”，车企资金、科研人力与时间精力有限，多品牌架构下各品牌皆求产品推新、技术升级，犹如 “嗷嗷待哺” 雏鸟争食。新能源核心三电研发、智能驾驶辅助系统攻坚、传统燃油机高效化改良等，每项皆需巨量投入，资源分散下各品牌分到 资源 不足，新品研发周期拉长、技术迭代滞后，产品同质化风险飙升，质量把控亦因投入稀释难达高标准，如部分新品牌车型频发软件故障、电池续航虚标等，损伤品牌信誉。

品牌运营层面，恰似走钢丝般 “险象环生”。各品牌定位、目标客群、营销打法本应泾渭分明，可实际操作易 “串线混肴”。同一集团内，为抢夺市场份额，经销商常陷入恶性竞争 “泥沼”，终端优惠 “混战”、互挖客源，致品象受损、利润大规模丢失，不仅如此，线上宣传也会 “撞车”，传播声量相互抵消，缺乏协同 “合力”，一旦协调失衡，踩踏效应便在内部爆发，高端品牌被低端拉低 “身价”，新生品牌未站稳就被 “自家兄弟” 挤兑，生存艰难。

第四，品牌整合成为了拯救内耗的好办法？面对多品牌 “乱象”，品牌整合悄然成车企 “自救” 妙方。整合恰似榫卯拼接，精准契合下消除同业竞争 “内耗”。梳理各品牌产品线，依轿车、SUV、MPV 及不同价格、性能层级归拢，高端专注尖端科技、奢华体验，中端强化配置均衡、品质可靠，低端夯实性价比根基，达成定位互补，产品组合如棋局般错落有致、协同攻防。销售网络整合则是打通 “任督二脉”，共享展厅、售后资源，拓展覆盖广度，偏远地区单一品牌难撑门店，整合后可借多品牌合力扎根，降低运营成本同时触达更多潜在用户。

规模经济效益在整合中 “大放异彩”，集采零部件、统一研发流程、合并物流配送，成本层层削减。技术研发能集中 火力”攻坚，新能源电池成本借规模摊薄，智能座舱交互系统统一开发、多品牌适配，避免重复劳动，这样每分钱投入皆转化为产品竞争力提升、售价亲民优势，为车企在价格战、技术战 “修罗场”“白刃贴身肉搏”中 赢得生机，持续降本增效，重塑盈利模型与市场韧性。

其实，无论是坚持多品牌战略还是转向品牌整合，都没有绝对的正确答案。正如《孙子兵法》所言，“兵无常势，水无常形”，汽车行业的竞争格局也在不断变化之中。对于汽车制造商而言，重要的是根据自身的实际情况以及外部市场环境的变化，灵活调整品牌策略，以求在激烈的市场竞争中立于不败之地。

星巴克回应出售中国业务？星巴克这是要干嘛？

最近几年，关于咖啡市场的新闻可谓是不绝于耳，国内的咖啡赛道竞争已经日趋白热化，在这样的情况下，老牌咖啡巨头星巴克考虑出售中国业务的消息传来，引发了市场的热议，甚至有人说星巴克这是要“投子认输”了，这到底是怎么回事？我们该如何分析看待星巴克的市场举动？

一、星巴克回应出售中国业务？

据上观新闻的报道，近日有市场消息称，星巴克正在考虑出售其中国业务的股权。知情人士透露，星巴克公司正在探索如何扩大中国业务，有引入当地合作伙伴的可能性。公司已非正式地评估了包括国内私募股权公司在内的潜在投资者的兴趣。部分知情人士还表示，出售股权还可能吸引中国企业集团或其他在该行业拥有丰富经验的本地公司的兴趣。星巴克仍在评估，尚未决定是否继续推进作出决定。

第一财经记者从星巴克方面了解到，星巴克全球发言人表示：“我们全心全意致力于中国业务、伙伴（员工）以及在中国市场的长远发展。正如在第四季度财报电话会议上所说的那样，公司正在花时间更深入地了解我们在中国的业务运营以及市场竞争环境。我们正在努力寻找最佳的增长途径，其中包括探索战略合作伙伴关系。”

据中国基金报的报道，近年来，国内咖啡市场竞争日趋激烈。窄门餐眼数据显示，截至11月12日，全国咖啡门店总数已突破20万家，近一年新开门店数超7万家，净增长为1.8万家。从财报数据来看，年内星巴克中国业绩出现下滑。

截至今年9月底的第四财季业绩报告显示，报告期内，星巴克中国净收入为7.837亿美元，环比增长6%。不过，2024财年，星巴克中国营业收入为29.58亿美元，同比下降1.4%。

同店销售上，2024财年，星巴克中国同店销售额同比下降8%，同店交易量同比持平。星巴克指出，受频繁促销环境影响，平均客单价同比下降8%。

据澎湃新闻的报道，近年来，9块9促销价席卷中国咖啡市场，本土与国际品牌竞争日益激烈。对于中国市场的发展策略，星巴克中国首席执行官刘文娟当时表示，中国咖啡市场持续发生深刻改变，促销频繁，整个行业集体承压，星巴克中国的同店销售因此受到影响。中国是星巴克全球第二大市场。截至9月29日，星巴克中国门店总数达到7596家，覆盖近1000个县级市场。2024财年，基于年度门店拓展规划，星巴克中国净新增790家门店，同比增长12%，创下历史新高。

二、星巴克这是要干什么？

星巴克的这个消息可谓是一石激起千层浪，引发了大量的关注和媒体的连番报道，不过我们到底该怎么看星巴克当前的这个做法呢？

首先，星巴克的表态其实已经是多元化股权配置的伏笔。从媒体的报道以及星巴克自己的表态来看，星巴克在一定程度上承认了对后续股权发展多元化的考虑。这种类似合资模式的探索是当前星巴克发展态势中的一个关键因素。星巴克在中国市场已经运营多年，一直以来其商业模式主要是直营模式。然而，如今这种传统模式似乎面临着调整的需求。当星巴克流露出股权多元化的意向时，这意味着它可能正在寻求新的合作伙伴关系。这种关系可能不仅仅是简单的资金注入，更可能涉及到在品牌运营、市场拓展、产品创新等多方面的深度合作。

从星巴克的角度来看，股权多元化可能是其全球战略布局调整的一部分。在中国这个庞大且充满潜力的市场中，单纯依靠自身的力量继续扩张和应对竞争可能逐渐变得吃力。例如，在一些新兴市场区域或者二三线城市的市场渗透中，星巴克可能需要借助本土合作伙伴的力量，这些合作伙伴可能具有更深入的地方市场知识、更广泛的地方资源网络以及更精准的地方消费者洞察，这其实已经是很多知名跨国企业，特别是消费类企业的普遍做法了。

其次，价格混战倒逼星巴克要做出改变。当前，中国咖啡市场仿若一片硝烟弥漫的战场，“九块九价格战” 风暴从新兴互联网咖啡品牌、本土连锁咖啡门店席卷至街头巷尾各隅。瑞幸凭借高频补贴、联名爆款策略，低价咖啡频出，库迪紧跟其后，诸多区域小品牌以性价比为矛，戳中消费者求实惠又追潮流心理，抢占日常咖啡消费份额。星巴克在此浪潮下，亦难置身事外，部分门店不得不推 “限时特惠”“买一送一” 等营销活动参战。

在价格竞争漩涡中，星巴克坚守品质与体验高端定位根基动摇。老客习惯高价对应高质感服务、环境，面对促销潮虽短期流量回升，却担忧品牌 “自降身价”；新客受低价吸引尝鲜，若后续恢复原价，留存存疑。星巴克传统 “第三空间” 模式成本重压，租金、人力、高品质物料采购等，使单品定价难与平价对手硬刚。长此以往，市场份额被蚕食，营收增速放缓、利润空间受挤，变革迫在眉睫，探索新运营模式成为破局关键，星巴克可以说是不得不采取措施，这是星巴克当前一系列举动背后真正的根源。

第三，股权合作模式为什么说是个好的选择？相较于根深蒂固的加盟、直营二元模式，股权运作在当下星巴克境遇中有独特魅力。加盟模式下，虽可借加盟商资金开疆拓土，却易因管控松散致品象参差，服务标准打折，星巴克珍视品牌声誉，过往对此谨慎。直营保障品质如一，却限制扩张速度与资金灵活度。

在资金方面，股权方式可以为星巴克引入更多的资金支持门店的发展。随着中国市场的不断扩大，星巴克需要不断开设新的门店来满足市场需求。然而，门店的开设需要大量的资金投入，包括租金、装修、设备采购等方面。通过股权多元化，星巴克可以吸引新的投资者，这些投资者带来的资金可以缓解星巴克在门店扩张过程中的资金压力，使得门店的开设更加顺利，提高门店的覆盖率，从而在市场竞争中占据更有利的位置。

股权多元化还可以为星巴克引入更多的资源来拓展业务。例如，新的合作伙伴可能拥有在数字化营销方面的优势资源，这对于星巴克来说是非常宝贵的。在当今数字化时代，有效的数字化营销可以提高品牌知名度、增加用户粘性。此外，新的合作伙伴可能在本地市场的渠道拓展方面具有丰富的经验和资源，这有助于星巴克进入一些之前难以进入的市场领域，如社区市场、写字楼内的小型商业体等。而且，合作伙伴还可能带来在供应链管理方面的创新理念和技术，有助于星巴克进一步优化其供应链，降低成本，提高产品的质量和供应的稳定性。

第四，餐饮类跨国巨头也给星巴克提供了先例。审视餐饮赛道跨国巨头轨迹，股权多元化已然是大势所趋、成效卓然。麦当劳在中国业务股权变更后，中信的金融与地产资源、凯雷全球运营经验双剑合璧，在拓展三四线城市时，依托中信本地物业布局，轻资产入驻优质商圈，结合凯雷国际视野优化菜单、培训体系，“金拱门” 形象深入本土，同店销售额与市场占有率齐升，儿童乐园升级、麦咖啡独立门店拓展顺遂，品牌年轻化、多元化发展亮眼。

百胜餐饮集团亦凭股权调整，肯德基在早餐时段引入中式餐点，契合国人饮食习惯，供应链借本土资本优化整合，食材采买成本降、配送时效升；必胜客门店风格 “换装”，融入更多地域文化元素，在披萨本土化创新、欢乐餐厅主题活动策划更接地气，会员体系与外卖业务协同发力，业绩再创新高，彰显股权多元对跨国餐饮扎根、蜕变助力非凡，为星巴克勾勒清晰可鉴蓝本。特别是最近，根据百胜中国的三季报我们可以看到，百胜中国第三季度营收再创新高，计划两年内门店数达2万家。百胜中国销售增长强劲，经营利润率提升，每股摊薄盈利同比大幅增长33%，同店销售指数环比提升，连续第七个季度实现同店交易量增长，这些数据都为星巴克的调整带来了好的案例。

可以说，星巴克回应出售中国业务背后，是对当前中国市场主动求变的一种选择，股权多元化宛如一把双刃剑、一剂猛药，星巴克站在十字路口，若驾驭得当，有望于价格混战、本土品牌崛起浪潮中，借股权东风，重塑品牌竞争力；反之，稍有差池，便可能折戟沉沙，失却往昔荣光。未来，星巴克棋局如何落子，值得我们持续聚焦、拭目以待。

持续“注销式”回购金额约15亿美元，贝壳最新业绩怎么看？

今年以来，伴随着国家房地产政策的变化，各地楼市进入了全面复苏的状态，在这样的大背景下，贝壳公布了自己的成绩单，Q3整体业绩稳健向好，“注销式”回购持续推进，我们该如何看待这次财报表现？贝壳给资本市场怎么样的预期呢？

一、贝壳Q3业绩持续稳健

据财联社的报道，科技驱动的一站式新居住服务平台贝壳发布2024年第三季度财务业绩。得益于积极的业务拓展策略及科学管理举措，贝壳展现出主动的、可持续的增长动力。

报告期内，贝壳实现总交易额（GTV）7,368亿元（人民币，下同），同比增长12.5%，净收入为226亿元，同比增长26.8%，净利润达11.68亿元，经调整净利润达17.82亿元，超出市场一致预期。

贝壳执行董事、首席财务官徐涛表示：“三季度我们持续展现可持续的增长动力。房产交易服务业务取得了稳健的收入表现，新房业务的货币化能力进一步增强。我们积极推进‘一体三翼’战略，第三季度家装家居业务、房屋租赁服务、新兴业务及其他的收入占净收入的比例进一步提升至38.3%。同时，我们持续回报陪伴公司共同成长的股东，与投资者分享发展的红利。今年以来截至第三季度末，我们共斥资约5.8亿美元回购股票。自2022年9月回购计划启动以来，截至三季度末，我们累计回购金额约14.9亿美元，回购股数占回购计划启动前公司总股本约8.10%。”

报告期内，贝壳平台活跃门店数达到46,857家，同比增长14.6%，净新增近6,000家门店；活跃经纪人数达到423,400名，同比增长6.1%。

二、“注销式”回购下的贝壳该怎么看？

在2024年第三季度，贝壳再次交出了一份令人瞩目的成绩单。贝壳凭借其独特的商业模式和强大的执行力，保持了业绩的稳健增长，让资本市场对其预期更足，我们该怎么看贝壳的财报表现呢？

首先，贝壳整体业绩稳中向好，经纪业务实现有机发展。在过去几年，整个房地产行业处于调整触底的艰难过程中，贝壳选择将低谷视为练兵的契机，积极应对。通过强化内部管理体系，提升经纪人的专业素养与服务能力，在经纪业务上实现了有机发展。贝壳以品质为核心驱动力，致力于不断提高房产交易的服务质量。在房源信息的真实性、交易流程的规范性等方面建立了严格的标准与监督机制。通过数字化技术的深度应用，提升业务运营效率。而随着品质与效率的提升，贝壳的平台价值也得以进一步凸显，源源不断地吸引的房源提供者与购房者加入其网络平台，也持续提升合作者、服务者的信任与留存，构建 “品质、效率、规模” 正循环。也使得贝壳成为众多消费者信赖的房产交易平台。

其次，家装、租房等新业务稳健，核心品质竞争力持续提高。除了核心的经纪业务之外，贝壳的家装业务在Q3也表现相当稳健，在家装业务方面展现出了强大的发展潜力。合同额、净收入都实现了双位数的高增长。一方面，贝壳在家装业务中引入了其在经纪业务中的成功经验，即注重品质管理。在家装过程中，贝壳对装修材料的选择、施工队伍的管理、装修流程的监督等方面都建立了严格的标准。例如，在装修材料的选择上，贝壳与众多知名品牌建立了合作关系，确保所使用的材料质量可靠、环保达标。贝壳运用其丰富的市场理解和品牌影响力，在家装市场中迅速打开了局面。很多在贝壳进行房产交易的客户，愿意选择贝壳的家装服务，都是基于对贝壳品牌的认可。

在租房业务方面，贝壳的租房业务在Q3更是实现了三位数的净收入增长，一方面，贝壳拥有丰富的房源资源。这些房源涵盖了不同的地段、户型和价格区间，能够满足各类租房者的需求。无论是年轻的上班族寻找靠近工作地点的小户型房源，还是家庭租房者对大面积房源的需求，贝壳都能提供相应的房源选择。另一方面，贝壳在租房业务中注重服务品质。从房源信息的真实性、租房流程的便捷性和交易前/交易中/交易后的全程服务供给，贝壳都进行了优化，进一步提升了租房效率和客户信任。

第三，“注销式”回购增强市场信心，带来全方位正向预期。三季度贝壳成功实现了业绩的企稳回升，并且在新业务方面也取得了显著的进展。此外贝壳在资本市场上持续的“注销式”回购也引起了市场的广泛关注。自2022年9月回购项目启动以来，截至三季度末，贝壳已经累计回购金额约14.9亿美元，回购股数占回购项目启动前公司总股本约8.1%。这些回购的股票都被贝壳进行了全部注销，这一举措不仅展现了贝壳对未来发展的信心，也向整个资本市场带来了全方位的正向预期。通过回购股票并注销，贝壳减少了市场上的流通股份数量，从而提高了每股股票的稀缺性和价值。这有助于提升公司的股价和市值，为股东创造更多的价值。

同时，回购股票并注销还表明了贝壳对自身未来发展的信心，还向市场传递了一个积极的信号。在楼市政策密集出台的背景下，房地产市场正在经历深刻的变革和调整。而贝壳作为行业内的领军企业之一，凭借其稳健的业绩表现和积极的回购举措，为整个行业带来了更多的信心和希望。

如今对于资本市场来说，贝壳已经构建起了相当稳健的发展逻辑链条。主营业务的稳定发展为创新业务提供了资金和品牌支持，创新业务的发展又为公司开拓了新的盈利增长点，而资本操作则为整个公司的发展保驾护航。这样的贝壳无疑更具想象空间。投资者可以期待贝壳在未来继续拓展业务领域，实现更高质量的发展，这样的贝壳才是更值得被市场期待的。

二线豪车全面沦为配角？豪车市场究竟发生了啥？

这些年，如果要说起汽车市场的变幻莫测，相信很多人都会感叹不已，曾经一些大名鼎鼎的豪车品牌如今却沦落了，这就是当年的二线豪车们，二线豪车全面沦为配角？豪车市场究竟发生了什么？

一、二线豪车全面沦为配角？

据中国新闻周刊的报道，在传统燃油车时代，豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的潜客中，会有一部分在综合考虑价格、性能、个性化等因素后，选择二线豪华品牌。

但如今，伴随汽车市场电动化、智能化的转型，中国汽车品牌快速崛起并不断抢占高端市场，BBA都不得不面临市场下滑的处境，以“小而美”著称的二线豪华品牌，正彻底沦为车市“陪跑”。

10月的最后一天，德国三大汽车集团——奔驰、宝马和大众接连发布了三季度财报。这些德国车企巨头在财报中一致指出，除了中国市场，他们在全球其他地区的销量普遍实现增长。中国市场销量走低甚至拉低了三季度整体销量。强势如奔驰、宝马都无法抵挡中国市场的下滑，二线豪华品牌的地位则愈发尴尬。

作为韩国豪华汽车品牌，被称为“韩国宾利”的捷尼赛思曾在2008年和2014年分别以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场，但遗憾的是，其在中国的销量都没有达到预期。交强险数据显示，今年前三季度，其在华销量同比下滑24.8%。

事实上，由于销量的不断下滑，英菲尼迪两年前也曾遇到“是否会退出中国市场”的质疑，彼时英菲尼迪也给出了不会放弃中国市场的答案。但到今年9月，英菲尼迪销量仅剩220辆。

市场不断萎缩让二线豪华品牌逐渐失去品牌溢价能力。为了抢夺市场，凯迪拉克新车上市时采取了大幅降价措施刺激市场。9月28日，凯迪拉克全新XT5正式上市，采用“限时一口价”策略，定价26.59万-33.59万元。相比官方指导价最高下降了13万元。

其实这已经不是第一天发生的情况，今年年初据时代财经的报道，在2023年，国内汽车行业的激烈竞争席卷豪华车市场。不少以往售价居高不下的豪华品牌主力车型纷纷降价走量，凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌相继推出优惠。

降价并未能提振部分二线豪华品牌销量，凯迪拉克、雷克萨斯、林肯去年销量出现下滑，其合计销量尚不如BBA中销量最低的奥迪。不仅如此，二线豪华品牌销量正逐渐被理想汽车等新豪华品牌赶超。不少自主品牌已开始蚕食传统二线豪华品牌汽车市场。其中，理想汽车在2023年以37.6万辆的交付量超越所有二线豪华品牌；蔚来、极氪等全年销量也在持续逼近“凯雷沃”们。

二、豪车市场究竟发生了啥？

面对着二线豪车几乎集体的沉沦，让人不禁想问这到底是怎么回事？我们到底该怎么分析当前市场如此巨大的变革？

首先，二线豪车在燃油车时代的走红是市场的必然。曾几何时，二线豪华汽车品牌如沃尔沃、凯迪拉克等，在传统燃油车市场中占据着不可忽视的地位。它们以独特的设计、卓越的性能与相对较高的性价比，赢得了众多消费者的青睐，成为了BBA（奔驰、宝马、奥迪）之外的另一种选择。在燃油车时代，二线豪华品牌凭借其独特的品牌调性、产品设计以及技术创新，在市场上建立了稳固的地位。它们通过提供与主流豪华品牌相媲美甚至超越的产品体验，满足了消费者对于个性化和差异化的需求。例如，沃尔沃以其领先的安全技术著称，凯迪拉克则以大胆的设计和强劲的动力性能吸引眼球。这些品牌虽然在市场份额上无法与BBA相提并论，但在特定细分市场和消费群体中拥有忠实的粉丝基础。

其次，新能源汽车浪潮下二线豪车的尴尬困境。伴随着新能源汽车对燃油车的全面替代进程加速，燃油车市场已不可避免地进入衰退期。头部豪车品牌凭借着强大的品牌护城河，在市场转型过程中具有一定的缓冲能力。然而，二线豪车品牌则显得更为尴尬。一方面，在市场创新力方面，新能源汽车带来了全新的技术理念和产品特性，例如电池技术的快速发展使得电动汽车的续航里程不断增加，智能驾驶辅助系统的不断升级为驾驶者带来了更便捷、安全的驾驶体验。相比之下，二线豪车品牌在燃油车技术体系下的创新能力难以快速转移到新能源领域，其传统的发动机、变速器等技术优势在新能源汽车的竞争格局中逐渐失去意义。

另一方面，在品牌溢价方面，二线豪车品牌一直以来都难以与BBA等头部品牌相抗衡。在燃油车时代，它们可以通过差异化竞争在部分细分市场中维持一定的品牌价值。但在新能源汽车市场，消费者对品牌的认知更加注重技术创新和未来发展潜力。头部品牌凭借其在全球范围内的知名度、研发实力和市场份额，更容易在新能源领域建立起新的品象并维持较高的品牌溢价。而二线豪车品牌由于缺乏这些先天优势，在品象转型和品牌价值提升方面面临着更大的挑战。

第三，新能源车企也在快速上攻高端市场。在电动化、智能化的行业发展趋势下，豪华品牌的边界已经日益模糊。传统观念中，豪华车往往与高档的内饰材料、精致的工艺和强大的动力性能联系在一起。但新能源汽车的出现改变了这一认知。新势力车企通过创新的设计和科技配置重新定义了豪华。例如，一些新能源高端车型采用了简洁而富有科技感的内饰设计，取消了大量的物理按键，代之以大屏幕和智能交互系统。这种设计不仅提升了车内的科技氛围，还为用户带来了全新的操作体验。

同时，电动化技术使得汽车的动力输出更加平顺和安静，高性能的电动驱动系统可以提供媲美甚至超越传统燃油豪华车的加速性能。例如，刚刚发布的小米Su7Ultra，其百公里加速时间极短，展现出了强大的动力性能。这种在动力和科技体验上的突破，让消费者对豪华车的定义有了新的理解，使得二线豪车原本依靠传统豪华元素构建的品象受到了冲击。

新能源品牌在用户体验方面远超传统二线豪车。除了上述提到的智能化功能外，新能源车企在服务模式上也进行了创新。例如，蔚来的换电模式，特斯拉的超充网络等等。而且，新能源汽车的维修保养相对简单，一些车企还提供上门维修、移动充电等服务，极大地方便了用户。

第四，二线豪车的问题远不止于此。二线豪车存在着严重的路径依赖。它们习惯了传统燃油车的生产和销售模式，在组织架构、研发流程等方面都难以快速适应新能源汽车的发展。例如，一些二线豪车品牌的研发团队仍然以燃油车项目为主，对新能源项目的重视程度不够，导致在新能源技术研发方面进展缓慢。而且，它们在销售渠道方面仍然依赖于传统的 4S 店模式，没有及时拓展新的销售渠道，如线上销售平台等，这也限制了它们在新能源汽车市场的发展。

由于转型缓慢，二线豪车品牌不断失去市场份额。在当前竞争激烈的豪车市场中，二线豪车已经到了逆水行舟不进则退的状态。消费者的购车决策越来越倾向于新能源汽车，尤其是那些具有创新技术和高端体验的新能源品牌。如果二线豪车品牌不能及时拿出叫好叫座的新能源产品，它们最终将面临退出市场的风险。如果这种趋势持续下去，二线豪车品牌将面临着巨大的生存危机，其在全球豪车市场中的地位将进一步边缘化，最终可能沦为市场的配角甚至完全消失。

在当前这个新能源汽车蓬勃发展的时代，二线豪车面临着前所未有的挑战，它们的未来取决于能否在转型之路上找准方向，实现华丽转身。否则，它们在豪华车市场的地位将逐渐被新兴的新能源豪华品牌所取代，二线豪车们也就会真正成为了历史。

Q3日活破4亿，海外业务高速增长的快手该咋看？

每年的3季报季，大家对于各家互联网大厂的成绩单都分外关注，就在最近快手的成绩单公布，不仅业绩可圈可点，整体业务也保持高增长态势，平均日活破4亿、海外业务高速增长的快手该咋看？

一、Q3日活破4亿的快手成绩单

据上海证券报的报道，快手发布2024年第三季度业绩，公司总营收同比增长11.4%至311亿元，经调整净利润同比增长24.4%达39亿元，包含线上营销服务和其他服务（含电商）收入在内的核心商业收入同比增长近20%，线上营销服务、直播和其他服务对收入的贡献占比分别为56.6%、30.0%和13.4%。

用户数据方面，快手应用的用户规模再创历史新高，平均日活跃用户同比增长5.4%达4.08亿，平均月活跃用户同比增长4.3%达7.14亿。流量端稳健增长，第三季度用户总使用时长同比增长7.3%，日均直播和短视频播放次数接近1100亿次。

电商方面，第三季度快手电商GMV同比增长15.1%至3342亿元，电商月均买家数增至1.33亿，泛货架占总电商GMV提升至27%。得益于多项新商及中小商家扶持计划，第三季度月均动销商家数同比增长超40%，新入驻商家数量同比增长超30%。

海外业务方面，快手聚焦巴西核心市场，深化本地化运营。财报显示，第三季度，快手海外整体收入达13.3亿元，同比增长104.1%。巴西地区DAU同比增长9.7%，每位日活跃用户的日均使用时长同比增长4.2%。

二、快手的未来如何分析？

在当今竞争激烈的短视频与直播领域，快手在 2024 年第三季度展现出了令人瞩目的成绩，我们该如何分析快手的成绩单呢？

首先，稳定的财报表现，商业模式的成功扩张。快手2024年第三季度财报显示出其商业模式的有效性和稳定性。财报表现稳定体现在多个财务指标上，这一稳定性表明快手在市场竞争中逐渐站稳脚跟，并且不断扩大自己的市场份额。从营收角度来看，稳定的增长趋势表明其在商业运营方面有着良好的把控能力。这种营收的稳健增长并非偶然，它是快手多方面协同发展的结果。

而且，市场份额的不断提升也意味着快手在短视频和直播领域的竞争力在增强。与其他竞争对手相比，快手能够吸引更多的用户和内容创作者，从而构建起更加庞大和活跃的生态系统。这种生态系统的构建反过来又进一步巩固了其商业模式，吸引更多的用户、创作者和商业合作伙伴，形成了一个良性循环，不断推动快手在市场中的扩张。

其次，用户规模与活跃度双高最值得关注。快手在用户发展方面堪称成绩斐然。用户规模创历史新高，DAU 突破 4 亿大关，这一数字不仅反映了快手在用户获取方面的卓越能力，更体现了其对用户的强大吸引力和粘性。用户活跃度的提升则是衡量一个平台健康发展的重要指标。快手用户总使用时长同比增长 7.3%，这意味着用户在平台上花费的时间越来越多，他们沉浸于快手丰富多样的内容生态中，无论是短视频的浏览、点赞、评论，还是直播的观看与互动，都表明用户对快手平台的深度参与。

快手的 “老铁文化” 在用户粘性的提升上起到了关键作用。主播与粉丝之间建立起了紧密的情感联系，粉丝们将主播视为朋友甚至家人，这种情感纽带使得他们愿意频繁地登录平台，关注主播的动态，参与各种互动活动。同时，快手不断推出的新功能和话题挑战也激发了用户的创作热情和参与积极性。

第三，海外市场的强劲表现。快手在海外市场的表现尤为突出，整体海外收入达13.3亿元，同比增长104.1%。这一高速增长显示出快手在海外市场拓展方面的巨大潜力。快手在海外市场可能采取了多种有效的市场策略。一方面，文化输出可能是其中一个重要方面。快手的短视频和直播内容包含了丰富的中国文化元素，这些元素在海外市场具有独特的吸引力。另一方面，快手在海外市场本土化运营也很关键。通过深入了解当地用户的文化、习惯和需求，推出符合当地市场特点的产品和服务。这些措施不仅提升了快手在海外市场的知名度和影响力，也为其未来的持续增长奠定了坚实基础。

总体来看，快手科技的 2024 年第三季度财报所呈现出的多方面亮点并非孤立存在，而是相互关联、相互促进，各个业务条线之间已经逐渐形成了较为完善的发展生态，这样的快手已经逐渐具备了较强的市场竞争优势，值得资本市场重点关注。

戴森被中产抛弃了？网红戴森为什么不红了？

在中国消费市场上，戴森无疑是有名的巨头企业，其产品一直都是备受中国消费者的青睐，甚至于被称为中产必备，就在最近有媒体曝出戴森被中产抛弃的消息，我们该怎么看这件事？网红戴森为什么不红了？

一、戴森被中产抛弃了？

据中国新闻周刊的报道，曾经的“中产/新中产标配”里，戴森必有席位。李桃家里至今还用着戴森吹风机，2016年买的戴森V6吸尘器也在换了电池后送去爸妈家继续服役，算得上是耐用。

但她没有再买戴森吸尘器，现在家里清洁主要是靠一台扫地机器人，至于吹风机，她说：“如果要换新的，我会给几百块的国产品牌一个机会。”

去年听说戴森出了一个空气净化耳机，李桃和很多网友一样是当笑话听的，“谢霆锋戴上这个Dyson Zone耳机显得很酷，一般人戴上可以去好莱坞电影里客串反派”。她已经给不出自己一个再买戴森产品的理由了，而且“死贵”。

QY Research《全球高速吹风机市场研究报告2023-2029》显示，戴森依然是全球高速吹风机王者，但即使是在全球市场，国产品牌徕芬的市占率也与戴森相距不远了。更关键的是，徕芬、追觅等国产品牌在高速上紧追戴森，价格比之戴森却只有其五分之一。今年徕芬甚至还推出了200元档位的入门款，马达转速保持在了10万转/分，价格比戴森入门款少了一个零都不止。

当然，戴森从不关心性价比，“贵”也是它的核心标签之一。2012年正式进入中国，之后的若干年戴森的“风”越刮越大，堪称“爆款制造机”，甚至说是“中产收割机”也不为过。

只是如今，除了吸尘器与电吹风，戴森似乎再也没能拥有新的全民爆品，有些品类甚至鲜有人知。

无独有偶，据澎湃新闻的报道，在今年双十一活动开启当天，戴森发布了两款空气净化风扇新品：分别为 HP12 空气净化暖风扇、PH05 加湿空气净化风扇。或许是因为刚刚发布，再加上没有过多的宣传，导致这两款新品在戴森天猫旗舰店成交纪录仅有两位数。

据中国电子报的报道，一直以来，技术给予了戴森一顶“高科技”的光环。但是梳理戴森近两年的新品，记者发现戴森新品主要是在原先产品上增加新功能，多在细节上升级而鲜有变革性的创新。此外，《中国电子报》记者在采访中了解到，在现有技术下，诸如吹风机、吸尘器、洗地机等家电产品，目前已经接近核心需求的上限。

二、网红戴森为什么不红了？

戴森这个曾经在家电界风光无限的品牌，以其创新的设计、强大的性能和高端的定位，一度成为中产阶层的宠儿。然而，近年来，戴森似乎逐渐失去了昔日的辉煌，销量下滑，市场地位受到挑战。那么，曾经红极一时的戴森，为何如今不再那么受欢迎了呢？

首先，戴森是怎么成为中国中产最爱的？戴森曾经是中产阶级最喜爱的消费品之一，这在很大程度上得益于其良好的用户体验。以戴森吹风机为例，它采用了独特的气流技术，能够快速吹干头发的同时还能减少对头发的损伤。其吹风机的设计符合人体工程学，手持的舒适度较高。戴森吸尘器同样具有创新性，强大的吸力可以有效地清洁各种灰尘和杂物，而且其多功能的刷头能够适应不同的清洁场景，如地板、沙发、墙角等。这种在功能和使用感受上的卓越表现，让戴森产品在市场上脱颖而出，成为中产阶级提升生活品质的选择。

在中国中产阶级崛起的过程中，消费升级是一个显著的趋势。中产阶级在满足了基本的生活需求后，开始追求更高品质、更具品牌价值的产品。戴森产品高昂的价格在一定程度上成为了其品质和品象的象征。对于当时的中产阶级来说，购买戴森产品不仅仅是为了获得其实际的功能，更是一种对生活品质的追求和身份的象征。这种消费心理使得戴森在中国市场迅速走红，成为了网红品牌。

其次，戴森如今的问题又出在哪了？然而，近年来戴森的发展却遭遇了瓶颈，一系列问题开始浮现，导致其在市场中的地位逐渐下滑，具体来看：

一是戴森产品创新力严重不足。戴森虽然在吹风机和吸尘器等少数几款产品上取得了巨大成功，但在拓展新的爆款产品方面却表现乏力。尽管公司不断推出新品，但这些新品在市场上的反响远远不及吹风机和吸尘器。例如，戴森的空气净化器等产品，虽然在技术上有一定的创新，但在市场上并未形成如吹风机那般的爆款效应。这意味着戴森的品牌影响力过度依赖于少数几款产品，而缺乏多元化的爆款产品支撑。

从技术创新角度来看，戴森似乎陷入了一定的创新瓶颈。其在核心技术上的更新换代速度减慢，未能持续推出具有颠覆性的新技术。在科技领域，消费者对于创新的期待是持续不断的，如果一个品牌不能满足这种期待，就很容易失去消费者的关注。戴森曾经以其领先的气流技术等在市场上脱颖而出，但随着时间推移，其他竞争对手在类似技术上逐渐追赶上来，而戴森没有能够及时推出新的核心竞争力技术，使得其产品在市场上的独特性逐渐降低。

二是消费趋势也在发生深刻变革。中国消费者的消费观念在近年来发生了深刻的变化。过去，在消费升级的初期，消费者更倾向于购买价格较高的品牌产品，将价格作为衡量品质的重要标准之一。然而，随着市场的成熟和消费者教育的深入，消费者变得更加理性。现在，性价比成为了消费者购买决策的重要考量因素。消费者不再盲目追求高价格的品牌，而是更加注重产品的实际价值与价格的匹配度。戴森产品相对高昂的价格在这种新的消费观念下成为了劣势，消费者开始重新评估是否值得为戴森的品牌溢价支付额外的费用。

除了性价比，消费者的需求也变得更加多元化。他们不再仅仅满足于产品的基本功能和外观设计，还对产品的环保性能、智能化程度等方面提出了更高的要求。在这种多元化的需求环境下，戴森如果不能及时调整产品策略，满足消费者新的需求点，就会逐渐被市场边缘化。

三是中国制造快速崛起产生了分流。近年来，中国制造取得了飞速发展，涌现出了一批具有竞争力的本土品牌。以吹风机为例，徕芬、追觅等品牌以其出色的性价比迅速抢占市场。这些本土品牌在技术上不断追赶和突破，在产品质量上已经能够与戴森相媲美。例如，徕芬吹风机在风速、温度控制等关键性能上表现出色，而且价格仅为戴森的几分之一。追觅吸尘器也在吸力、续航等方面有着优秀的表现，同时价格更具吸引力。这种高性价比的本土品牌产品的大量涌现，使得消费者有了更多的选择，从而对戴森的市场份额造成了巨大冲击。

中国制造的优势还体现在供应链和成本控制上。本土品牌能够更好地利用国内完善的供应链体系，实现生产效率的提高和成本的降低。相比之下，戴森作为外资品牌，在成本控制方面面临着一定的挑战，这也导致其产品价格难以进一步降低，在与本土品牌的竞争中处于不利地位。

第三，戴森给我们的启示到底是什么？在当前竞争激烈的商业环境中，企业如同逆水行舟，不进则退。戴森的案例充分说明了这一点。如果一个企业没有持续的创新能力，不能持续推出具有竞争力的产品，就必然会被消费者抛弃。市场是不断变化的，消费者的需求和竞争对手的情况都在不断发展，企业必须时刻保持警惕，不断适应变化，积极寻求创新和突破。

任何一个企业，无论之前多么辉煌，都不能依靠吃老本生存。戴森曾经凭借其创新的产品在市场上取得了巨大的成功，但当它陷入创新瓶颈，未能及时适应市场变化时，就开始走下坡路。企业需要不断投入资源进行研发，探索新的技术和商业模式，持续推出满足消费者需求的新产品。只有这样，企业才能真正保持长久的生命力，在市场竞争中立于不败之地。

NBA都没人看了？NBA经济到底怎么了？

对于不少中国男生来说，从上学时就看NBA几乎成为了一种习惯，甚至于在上学时候躲在课桌下面刷手机看比分都成为了一种回忆，但是就在最近NBA收视率出现问题的消息传来，NBA经济到底出了什么事情？为啥都没人看NBA了？

一、NBA没人看了？

据中国新闻周刊的报道，在经历了四个月的漫长休赛期后，2024/25赛季NBA于北京时间10月23日开幕，至今已近三周。揭幕战上，卫冕冠军波士顿凯尔特人队升起了第18面总冠军旗帜，NBA头牌詹姆斯与儿子布朗尼同时为洛杉矶湖人队出战成为现实……

就在今年，NBA新签下一纸版权肥约，与康卡斯特、迪士尼和亚马逊达成为期11年、总价值760亿美元的转播协议，较上一份合约大幅增长。本赛季，NBA在美国仍然是ESPN（母公司为迪士尼）、TNT两大主要转播商。

据美国媒体报道，新赛季ESPN直播的前两场比赛雄鹿vs76人、太阳vs快船平均观众人数为160万，相比2023年文班亚马的NBA常规赛首秀下降了42%。

北京时间10月25日，由TNT直播的马刺对阵独行侠的比赛观众人数为145万，相比去年同期下降了29%，隔一天步行者对阵尼克斯的比赛仅有83万名观众，甚至还不及大学橄榄球比赛。

美国媒体《体育商业日报》统计，2019-2020赛季是NBA电视收视率开始受到冲击的年份，ESPN和TNT收视率较上一年直接下滑超过20%。

无独有偶，据工人日报6月份的报道，今年前不久凯尔特人队与独行侠队的NBA总决赛观众人数为1131万，五场比赛的平均的收视率是5.8%。这一数字仅次于2020年总决赛，是有记录以来收视率最低的一次，也是自2007年（马刺VS骑士观众人数929万）以来观众人数最少的一次。

美媒分析指出，NBA总决赛的收视率下降，与独行侠和凯尔特人的当家球星影响力不足有很大的关系，虽然欧文、东契奇、塔图姆和杰伦布朗都是顶级的巨星，但要论人气和影响力，与詹姆斯、库里、杜兰特等人还是有一定的差距。再加上两队的实力差距有些大，所以外界的关注度相对一般。

据澎湃新闻的报道，NBA收视率从2013/14赛季跌破2之后，就再也没有回到原来的水平，并且过去几年持续在历史低位运行，即便剔除受疫情影响的2019/20和2020/21赛季，也没有改变收视率下滑的现实。

二、NBA经济到底怎么了？

NBA作为篮球界的顶级联赛，一直以来都拥有极高的收视率和关注度。然而，近年来，NBA的收视率却持续下降，引发了广泛的关注，NBA这到底是怎么了？我们该怎么看这件事？

首先，NBA明星断档成为了吸引力下降的首要因素。长期以来，知名球星一直是 NBA 收视率的核心吸引因素。像迈克尔・乔丹、科比・布莱恩特、勒布朗・詹姆斯、斯蒂芬・库里和凯文・杜兰特等球星，他们拥有庞大的球迷群体。这些球迷不仅会守在电视机前观看他们的比赛，还会购买相关的周边产品，为球队和联赛带来巨大的商业价值。例如，迈克尔・乔丹在其巅峰时期，他的比赛收视率屡创新高，带动了整个 NBA 的全球推广，其个人品牌价值与 NBA 紧密相连，Air Jordan 系列运动鞋更是成为篮球文化的象征，为 NBA 和耐克都带来了巨额收益。科比・布莱恩特的比赛风格和个人魅力吸引了全球无数球迷，他的每一场比赛都备受关注，尤其是关键比赛的收视率更是惊人。

如今，NBA 收视率持续下降与造星 “断档” 密切相关。美国篮坛新一代球星尚未出现像库里、詹姆斯和杜兰特这样具有绝对市场号召力的人物。当前年轻一代球员中，虽然也有不少天赋异禀的选手，但他们在综合影响力方面仍有差距。这些球星在商业代言、全球知名度和对比赛收视率的拉动上，都未能达到黄金一代的水平。此外，新一代球星在个人品牌塑造和全球推广方面也缺乏像前辈那样成熟的商业运作模式。

过去，通过精彩的比赛表现、媒体宣传和联盟的重点推广，可以塑造出超级巨星。然而，现在媒体环境更加复杂，球员面临的竞争和压力也更大。同时，联盟在造星过程中需要平衡各支球队和球员的利益，这也使得造星的难度增加。比如，在社交媒体时代，球员的每一个言行都可能被放大，负面新闻可能会影响球员的形象和商业价值，从而对联盟的造星计划产生干扰。

其次，比赛问题也在对NBA经济产生冲击。NBA现行的规则在一定程度上导致了球星的高强度出战。例如，漫长的赛季赛程，频繁的背靠背比赛，这些都对球员的身体造成了巨大的负担。对于很多球星来说，伤病已经成为了他们职业生涯的一大困扰。一些很有名的天赋球星，因为伤病问题，状态大幅下滑，影响了他在球场上的表现，也减少了他的商业价值。当球星因为伤病而无法正常出战时，球迷们的观赛体验会大打折扣。

由于伤病和保养身体的需要，球星选择性出战比赛的情况越来越普遍。对于那些花了大价钱买票或者付费观看比赛的球迷来说，这是非常令人失望的。如果球迷经常遇到自己期待的球星缺阵的情况，他们对于球队和整个NBA的忠诚度就会降低。从商业角度来看，这意味着球队的票房收入可能会减少，赞助商也可能会重新评估与球队或球员的合作关系。例如，如果一个赞助商发现自己赞助的球星经常不出战比赛，导致自己品牌的曝光度降低，他们可能会减少赞助金额或者寻找其他更有曝光度的合作对象。这无疑会对NBA的经济产生连锁反应，影响到整个联盟的财政状况。

第三，短视频的全面兴起也在挑战NBA。从更宏观的角度来看，NBA 面临着时代变化带来的巨大挑战。在电视时代，由于缺乏优质的长视频内容，NBA 激烈的比赛成为了人们的最爱。球迷们会在固定的时间守在电视机前观看比赛直播或转播。然而，随着短视频时代的到来，内容呈现出爆发式增长。消费者的注意力被严重分散，他们更愿意去看更有趣、更符合自己大数据特征的短视频。短视频具有内容简洁、趣味性强、易于传播等特点，能够满足人们在碎片化时间内的娱乐需求。相比之下，NBA 比赛这样的长视频需要观众花费较长时间和精力去观看，其竞争力逐渐下降。

与此同时，观众的娱乐消费习惯发生了根本性的改变。在现代社会，人们的生活节奏加快，时间变得更加碎片化。他们希望在短时间内获得更多的娱乐刺激。短视频平台通过算法推荐，为用户提供个性化的内容，满足了用户快速获取娱乐的需求。而 NBA 比赛的观看需要观众有较长时间的空闲，并且需要集中注意力。这种消费习惯的改变使得 NBA 的潜在观众群缩小，尤其是年轻一代观众，他们更倾向于在闲暇时间浏览短视频而不是观看一场长达两个多小时的篮球比赛。

第四、中国面孔的缺失也在一定程度上影响NBA。姚明在NBA的时期，是中国观众关注NBA的黄金时期。姚明作为中国在NBA的标志性人物，他的每一场比赛都吸引了大量中国观众的目光。他不仅是休斯顿火箭队的核心球员，也是中国篮球的骄傲。他的存在，使得中国市场对NBA的关注度达到了一个前所未有的高度。在中国，NBA的相关产品，如姚明的球衣、火箭的周边产品等，都有着巨大的销售量。同时，NBA在中国的转播权也因为姚明的影响力而价值倍增。各大赞助商也纷纷借助姚明的人气在中国市场开展与NBA相关的推广活动。

现在的NBA赛场上缺乏中国面孔，这使得中国消费者对NBA的兴趣逐渐降低。虽然NBA也在努力推广在中国的市场，如举办中国赛等活动，但没有中国球员的深度参与，这些活动的影响力相对有限。中国观众对于NBA的情感联系不再像姚明时期那样紧密。

因此，NBA 目前面临着收视率下降和经济困境等一系列问题，这是多种因素共同作用的结果。当然，NBA 作为一个具有强大底蕴和商业运作能力的体育联盟，仍然有机会通过转型和创新来应对这些挑战，只是NBA已经到了必须要转型的关键时期，能不能真正实现突破也正在考验着NBA的联盟经营者们。当一个时代过去的时候，NBA能否迎来一个全新的时代呢？

市值首次突破千亿大关，江淮汽车能被看好吗？

最近几年，华为可以说成为了中国市场的一个关键驱动力量，甚至在汽车市场谁与华为合作谁就一路股价气势如虹，就在最近江淮汽车的市值首次突破千亿大关，江淮汽车能被看好吗？

一、市值首次突破千亿大关的江淮

据界面新闻的报道，日前，A股江淮汽车股价持续拉升，一度冲击涨停，盘中总市值首次突破千亿大关，成交额超49亿元。近一个半月，江淮汽车的股价已实现翻倍。

消息面上，尊界汽车在抖音平台正式开设官方账号，并且认证为“华为终端有限公司”，仅一天时间粉丝量就达到1.8万，尚未发布任何作品。此外，尊界品牌的Logo也随之亮相。

在2024世界智能网联汽车大会上，余承东透露，和江淮汽车合作打造的尊界品牌首车将于今年广州车展上亮相，明年春天上市。

MAEXTRO尊界是华为与汽车公司合作打造的第四个智选车品牌，其他三个品牌分别为与赛力斯合作的AITO问界、与奇瑞合作的LUXEED智界、与北汽合作的STELATO享界。

余承东曾在今年5月份时表示，与江淮合作的产品将对标迈巴赫和劳斯莱斯Phantom等豪华品牌，提供更高端、更豪华、更舒享的驾乘体验。

鸿蒙智行旗下问界品牌的热卖，让资本市场对尊界有了乐观期待，加之整个汽车市场在今年迎来最强“金九银十”，汽车股最近均有不俗表现，赛力斯和北汽蓝谷近一个半月的涨幅均超50%。

江淮汽车刚刚公布的三季报显示，2024年前三季度实现营业收入322.06亿元，同比下降5.06%；归母净利润6.25亿元，同比增长239.86%，但扣非净利润为-2.312亿元，较去年同期减亏，未能实现盈利。

二、江淮汽车能被看好吗？

江淮汽车的市值首次突破了千亿大关，这一里程碑式的成就不仅标志着公司在资本市场的认可度大幅提升，更让大家对江淮汽车产生了期待，我们该怎么看这件事呢？

首先，江淮汽车市值首次突破千亿大关，其股价的大增和与华为的合作有着紧密的联系。近年来，华为在汽车领域的布局和发展可谓是风生水起。以问界为代表的华为汽车品牌在市场上取得了令人瞩目的成绩。华为凭借其在通信技术、智能系统等多方面的强大技术实力，为汽车注入了全新的活力。

华为在汽车智能化方面有着独特的优势。其研发的智能驾驶系统、智能座舱等技术，极大地提升了汽车的用户体验。问界汽车在市场上的成功，很大程度上得益于华为的这些技术支持。而江淮汽车与华为的合作，无疑是搭上了这趟高速发展的列车。华为的品牌影响力、技术实力和营销资源等都有望为江淮汽车带来新的发展机遇。

其次，在问界的带动下，赛力斯的股价呈现出气势如虹的态势。赛力斯作为与华为合作较为深入的汽车企业，其发展历程可以为江淮汽车提供一定的参考。赛力斯在与华为合作后，品牌知名度迅速提升，产品在市场上的竞争力也得到了显著增强。这主要是因为华为为其带来了技术升级、渠道拓展等多方面的支持。

对于江淮汽车来说，拥有华为加持就如同拥有了一把开启新发展阶段的钥匙。华为的技术能够帮助江淮汽车优化车辆的动力系统、提升车辆的智能化水平，从而提高产品的附加值。同时，华为在营销和渠道方面的资源也有助于江淮汽车扩大市场份额。

第三，然而，华为模式看上去虽然有着明确的成功路径，但实际复制起来却并非易事。尽管华为汽车目前取得了不错的成绩，但面临的压力也不小。汽车行业竞争异常激烈，传统汽车巨头和新兴电动汽车品牌都在不断争夺市场份额。江淮汽车要想在这个竞争激烈的市场中凭借华为模式脱颖而出，需要全身心地投入与华为的合作，并肩作战。

回顾之前江淮汽车与蔚来汽车的合作先例，就存在一些值得担忧的地方。虽然江淮汽车在与蔚来汽车的合作中积累了一定的经验，但蔚来汽车和华为在合作模式、技术需求等方面有着本质的区别。与华为的合作可能需要江淮汽车在生产、研发、销售等多个环节进行深度调整。

第四，对于江淮汽车来说，要实现真正的质的飞跃，突破传统模式的束缚是关键所在。在技术创新方面，江淮汽车不能仅仅依赖华为的技术输入，还需要自身加大研发投入。一方面，要在传统汽车技术领域持续深耕，提高车辆的基本性能，如安全性、可靠性和舒适性。另一方面，要积极与华为等科技企业合作，在智能驾驶、智能网联等前沿领域实现突破。

江淮汽车市值首次突破千亿大关是一个重要的发展里程碑，但这并不意味着其未来发展就一片光明。与华为的合作是其发展的一个重要机遇，有望为其带来技术、品牌和市场等多方面的提升。但对于江淮汽车来说，能否真正全心全意和华为合作，真正沉下心来做产品，这可能才是江淮汽车能否借力华为实现飞跃的关键。