在传统汽车市场上，BBA可谓是绝对的王者，但是这些年伴随着新能源汽车的崛起，传统豪车都陷入了困境，在这样的情况下转型求生就成为了必然的选择，就在最近奥迪率先推出了全新豪华品牌AUDI，没了四环的奥迪还有人要吗？

一、奥迪放大招推全新豪华品牌AUDI？

据界面新闻的报道，近日，奥迪对外发布与上汽合作的新品牌AUDI，成为全球首个在中国本土推出全新品牌战略的传统豪华汽车品牌。该品牌推出的产品将没有中国消费者熟悉的四环标识，取而代之的是“AUDI”字母标。

几乎整个奥迪董事会的都飞来上海为此次首次亮相站台。大众中国董事长兼CEO贝瑞德、上汽集团董事长王晓秋、总裁贾健旭以及CTO祖似杰同样出席了此次活动。

新品牌首款概念车AUDI E定位中型纯电动猎装轿跑，对标蔚来ET5T，由德方负责传统的内外饰设计和底盘调教，中方提供电动及智能化技术。它计划在上汽大众安亭工厂投产，并在明年夏天投放市场。

据证券日报的报道，“接下来的三年，我们还会有3款产品陆续推向中国市场。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺在接受《证券日报》记者采访时表示，未来三年奥迪将在全球范围内推出20款电气化产品，其中大部分由奥迪在华合作伙伴一汽奥迪引进和进行本土化生产。上汽奥迪则将专注于利用本土化技术定义满足中国市场需求的新产品。

和 AUDI 品牌一起亮相的还有 AUDI E 概念车，这款车基于奥迪与上汽联合开智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造的全新车型。虽然是概念车，但是它也有一些可以公布的技术参数，而非样子货。AUDI E 拥有双电机，搭载奥迪标志性的 quattro 四驱系统，零至百公里加速 3.6 秒，电池容量 100 kWh，CLTC 续航超 700 公里，800V 架构，充电十分钟，续航 370 公里，另外还可以配备后轮转向，连续减震控制及空气悬架，国产新能源有的大连屏和流媒体后视镜看起来也都有。AUDI E 量产版定位 B 级车，会在上汽大众的上海安亭生产基地生产，2025 年正式亮相交付，另外，上汽和奥迪的合作项目在未来三年将会推出三款纯电动车型，覆盖 B 级和 C 级市场。

二、没了四环的奥迪还有人要吗？

在全球汽车产业正经历着前所未有的变革之际，奥迪宣布推出全新的独立品牌AUDI，这被视为奥迪面对新能源汽车大潮的一项重大战略调整，奥迪的布局我们到底该怎么看？AUDI的前景值得我们看好吗？

首先，奥迪当前的选择无疑是困境中的无奈之举。在当今汽车行业的大变革时代，新能源汽车如汹涌浪潮般席卷而来，重塑着市场格局。传统豪华汽车品牌奥迪在这一浪潮中面临着前所未有的挑战，其推出全新豪华品牌 AUDI 的决策，从某种程度上可以看作是 “打不过就加入” 的无奈之举。

长期以来，奥迪在传统燃油车领域凭借其卓越的技术、精湛的工艺和强大的品象，建立了辉煌的成就。然而，这种成功也带来了路径依赖的问题。在传统燃油车的研发、生产和销售模式上投入了大量资源，形成了一套相对固定的体系。当新能源汽车全面兴起时，这种路径依赖成为了奥迪转型的沉重负担。例如，其传统的发动机研发团队、生产线以及与之相关的供应链体系，在向电动化转型时，很难迅速适应新的需求。

在新能源汽车领域，技术路线、市场需求和商业模式都与传统燃油车有着天壤之别。电动化不仅仅是将发动机替换为电动机这么简单，还涉及到电池技术、电子控制系统、智能网联等一系列全新的技术领域。奥迪如果单纯依靠自身来进行转型，势必要在这些新领域从头开始摸索，而竞争对手们却已经在新能源赛道上加速奔跑。因此，另辟蹊径打造全新品牌 AUDI 成为了一种看似冒险却又不得不为之的策略。这一全新品牌可以摆脱奥迪传统燃油车品象的部分束缚，更自由地探索新能源汽车的独特发展路径。

其次，与上汽合作无疑是在借鉴新势力的玩法。奥迪选择与上汽合作打造全新品牌 AUDI，是其新能源转型战略中的关键一步。相比于自己直接下场来做新能源，这种合作模式有着诸多优势。

一方面，上汽作为国内汽车行业的重要参与者，对中国市场有着深入的理解。中国是全球最大的汽车市场，也是新能源汽车发展最为迅猛的地区。中国消费者对于新能源汽车的需求特点、消费习惯和审美观念都与其他国家有着显著差异。上汽在国内市场多年的深耕，使其掌握了大量关于中国消费者的一手数据和市场洞察。

另一方面，上汽在新能源技术发展方面相对成熟。近年来，上汽在新能源汽车领域投入了大量资源，在电池技术研发、电动驱动系统、智能网联技术等方面都有着不错的成果，与上汽合作，奥迪可以充分利用这些先进的新能源技术，加速 AUDI 品牌新能源汽车的研发进程。

再者，借鉴国内新势力的玩法是奥迪与上汽合作的重要价值所在。国内新能源汽车新势力如蔚来、小鹏等，在品牌塑造、用户运营和销售模式等方面开创了许多新的思路。它们通过打造高端品象、建立用户社区、提供个性化的服务等方式，吸引了大量消费者。上汽在与国内市场的互动中，对这些新玩法有着更深刻的理解。奥迪可以通过与上汽合作，将这些新的品牌运营和营销模式融入到 AUDI 品牌的发展中，为其在激烈的新能源市场竞争中找到一条可行的道路。

第三，奥迪与上汽合作的本质还是抱团取暖。奥迪与上汽的合作在新能源转型的道路上更像是一种抱团取暖的行为，双方各取所需，以应对激烈的市场竞争。

对于奥迪而言，其在新能源转型过程中急需上汽所熟悉的新能源玩法和制造能力。如前文所述，奥迪在传统燃油车领域的成功经验在新能源领域无法完全复制，其需要学习国内新能源车企的创新模式。上汽在新能源汽车市场的制造、运营经验可以帮助奥迪更好地打造AUDI 品牌，从而降低奥迪在新能源转型中的成本和风险。更可以共享资源、技术和生产设施，避免大规模的前期投资和潜在的技术研发失败风险。

对上汽而言，与奥迪的合作能够带来奥迪的工业设计和品牌溢价。奥迪作为全球知名的豪华汽车品牌，在工业设计方面有着卓越的成就。其经典的车型设计以简洁、大气、科技感强而著称，无论是车身线条、内饰布局还是细节处理，都体现了极高的设计水平。上汽可以将奥迪的工业设计理念融入到 AUDI 品牌的产品设计中，提升产品的品质感和吸引力。

第四，AUDI的市场环境却也是腹背受敌。尽管有强大的合作伙伴支持，但AUDI作为新生力量进入已经高度竞争的新能源汽车市场，仍将面临严峻考验。在新能源汽车市场的竞争中，新品牌层出不穷，各个品牌都在争夺市场份额。以理想、零跑、问界、蔚来、小鹏等为代表的国内新能源车企，已经在市场中占据了一定的先发优势和先发生态位。

AUDI 作为一个新兴品牌，一诞生就面临着与这些品牌的贴身肉搏。在技术层面，它需要在电池续航、充电速度、智能驾驶、智能网联等方面达到甚至超越竞争对手的水平。在产品层面，要推出具有独特卖点和吸引力的车型，满足消费者日益多样化的需求。在品牌层面，需要在短时间内建立起清晰、有吸引力的品象，让消费者认可其作为豪华新能源品牌的价值。这种全方位的竞争压力对于一个新兴品牌来说无疑是巨大的。

不过，最大的问题可能却是品牌标识，AUDI 品牌不采用奥迪传统的四环标识，当然通过与奥迪品牌隔离，AUDI 可以摆脱一些消费者对奥迪传统燃油车形象的固有认知，更灵活地塑造自己作为新能源豪华品牌的独特形象。然而，问题却没有那么简单，奥迪的四环标识代表着悠久的历史、卓越的品质和高端的品象，具有极高的品牌溢价能力。如果 AUDI 品牌在发展过程中失去了奥迪品牌溢价的加持，其发展之路无疑会更加艰难。在消费者购买决策中，一旦没有了四环标识的光环，AUDI 需要在品牌建设上投入更多的资源，通过产品质量、技术创新和优质服务来逐步建立自己的品牌声誉，这对于一个新兴品牌来说无疑是非常不利的。

因此，奥迪推出全新豪华品牌AUDI是其在新能源汽车时代的一次大胆尝试，然而，要真正征服国内市场，AUDI需要克服的困难远比想象中更多，这需要奥迪和上汽在合作过程中不断探索、创新，到底结果如何？我们不妨骑驴看唱本——走着瞧吧。