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半年净赚6亿,净利润暴涨167.82%的九号要“篡位”?

远视财商   / 09月10日 08:53 发布


比起那些在新能源汽车领域动辄赚上百亿的企业来说,两轮电动车可能是一个不太起眼的行业,但如果和一些利润刚好在1亿元上下徘徊的行业,A股的许多公司其实做的都是“赔本赚吆喝”的事。因此,无论什么行业,什么企业,能赚钱就行,真正能把小生意做成不菲的利润,这就是一个成功的企业,一个让人仰望的企业。

两轮电动车,无疑就是这样的案例。这些年,从2022年至今,雅迪和爱玛一直是行业雷打不动的领跑者,但谁也没想到,突然冒出半年净利润直接增长167.82%的九号,如此增速,让行业前两位的“老大哥”也不得不刮目相看。


这种强烈的赶超势头踏踏实实的表现在今年上半年业绩上。原本在2022年,九号营收101.24亿元,净利润4.5亿元,同比增长9.73%,然而这个貌似完全“不够看”的业绩,却在2024年迎来爆破式增长,一举刷新了两轮电动车行业对九号的认知。

没有对比就没有伤害,近期的各大电动车公司先后公布了半年报,行业扛把子雅迪依然营收领跑,但同比下降15.4%,净利润也下降12.9%;比起行业老大,“老二”爱玛倒是营收同比增长3.66%,净利润也同比增长6.24%;但领跑行业的头两位,比起紧随其后的九号,就明显的感觉后劲不足,硬生生被秒杀。


行业老三以营收66.66亿元,同比增长52.2%的数据差前位许多,但净利润达到5.96亿元,同比暴增167.82%,堪比2022年强势崛起的新日股份,而且比新日更让同行感到不安的是,它的来头着实不小,这份看似没有2年前新日那么耀眼的半年财报,却暗含“杀机”,不容小觑。成立12年,一直在埋头搞研发,这两年才突然崛起,九号的爆红和增速惊人,绝非偶然,而是实至名归!


“造飞机”来做电动车的降维打击

如果说很多人对两轮电动车行业认识不多,那关于华为和塞力斯,一定有所耳闻。事实上,自从华为的有关技术与新能源汽车多多少少的联系在一起,只要和华为攀上关系的新能源车企,基本股价都会应声上涨,倍受业内外看好。新能源汽车如此,那如果一个两轮电动车公司的研发团队是“华为系”,这种高人一等的技术优势,恐怕只能用降维打击来形容,被视为两轮电动车“黑马”的小牛电动车,就是“华为系”降维打击的一大范例。

原本以为行业首创的智能电动车会成为一个标杆,一个划时代的颠覆性创新之举,可小牛掀起的高端智能风,只有短暂的热度,很快就被其他同行借鉴、模仿。相比与小牛的“高起点”,九号的创始团队也不遑多让,两个从北京航空航天大学毕业的学生,从“造飞机”跨界来做电动车,并且一入局就做起了智能电动车,一开始只能算默默无闻,但也正是这长达12年的调研和沉淀,不断积蓄和改进,让九号有了更多可以腾飞的空间,也为业绩爆破式增长积蓄了足够的资本。


精准拿捏市场痛点,斩获年轻人

和新能源汽车的消费主力不同,有钱买汽车的大多是一些中产阶级,而且不少还是30岁以上的90后、80后,但价格低至几千元、收入也偏低的两轮电动车用户,它们的消费主力则是更为年轻的00后,这些人除了更注重价格方面的性价比,对电动车的颜值、方便性也会更加在意。因为汽车可以连接到车联网,年轻人同样希望自己的电动车能同步到手机,在骑行的时候,也能随心所欲的玩手机。

因此,一款能有颠覆性设计、智能化创新的电动车,显然才是年轻人的优选。九号也正是在颠覆传统的电动车造型的基础上,设计出独特、极具辨识度的外形,让年轻人眼前一亮,看了就想买。


除了外形别具一格,颜值很高,智能化和用户体验,才是其真正脱颖而出,能在一干电动车“内卷”中完胜的关键。当然,九号的智能化,不是那种靠一个屏幕显示搞定的“敷衍”,而是让用户能体验到骑行与手机同步、不耽误玩手机的极致体验,比起靠低价吸引消费者的其他车型,这无疑是最具卖点的优势。


当那些所谓的“老旧”一派还在千篇一律的淹没在车流中,九号电动车已经靠抢眼的外形、最高时速90码的拉风一骑绝尘,并且还有自主DIY的改装,满足一众喜欢耍帅的年轻人装X、高端的需求,难怪它业绩能扶摇直上,净利润翻倍增长。


自古“得年轻人者得天下”,九号的商业模式正好准确拿捏了市场痛点,斩获年轻人的心,属于它的巅峰也就迎面而来。