比起那些在新能源汽车领域动辄赚上百亿的企业来说，两轮电动车可能是一个不太起眼的行业，但如果和一些利润刚好在1亿元上下徘徊的行业，A股的许多公司其实做的都是“赔本赚吆喝”的事。因此，无论什么行业，什么企业，能赚钱就行，真正能把小生意做成不菲的利润，这就是一个成功的企业，一个让人仰望的企业。

两轮电动车，无疑就是这样的案例。这些年，从2022年至今，雅迪和爱玛一直是行业雷打不动的领跑者，但谁也没想到，突然冒出半年净利润直接增长167.82%的九号，如此增速，让行业前两位的“老大哥”也不得不刮目相看。

这种强烈的赶超势头踏踏实实的表现在今年上半年业绩上。原本在2022年，九号营收101.24亿元，净利润4.5亿元，同比增长9.73%，然而这个貌似完全“不够看”的业绩，却在2024年迎来爆破式增长，一举刷新了两轮电动车行业对九号的认知。

没有对比就没有伤害，近期的各大电动车公司先后公布了半年报，行业扛把子雅迪依然营收领跑，但同比下降15.4%，净利润也下降12.9%；比起行业老大，“老二”爱玛倒是营收同比增长3.66%，净利润也同比增长6.24%；但领跑行业的头两位，比起紧随其后的九号，就明显的感觉后劲不足，硬生生被秒杀。

行业老三以营收66.66亿元，同比增长52.2%的数据差前位许多，但净利润达到5.96亿元，同比暴增167.82%，堪比2022年强势崛起的新日股份，而且比新日更让同行感到不安的是，它的来头着实不小，这份看似没有2年前新日那么耀眼的半年财报，却暗含“杀机”，不容小觑。成立12年，一直在埋头搞研发，这两年才突然崛起，九号的爆红和增速惊人，绝非偶然，而是实至名归！

“造飞机”来做电动车的降维打击

如果说很多人对两轮电动车行业认识不多，那关于华为和塞力斯，一定有所耳闻。事实上，自从华为的有关技术与新能源汽车多多少少的联系在一起，只要和华为攀上关系的新能源车企，基本股价都会应声上涨，倍受业内外看好。新能源汽车如此，那如果一个两轮电动车公司的研发团队是“华为系”，这种高人一等的技术优势，恐怕只能用降维打击来形容，被视为两轮电动车“黑马”的小牛电动车，就是“华为系”降维打击的一大范例。

原本以为行业首创的智能电动车会成为一个标杆，一个划时代的颠覆性创新之举，可小牛掀起的高端智能风，只有短暂的热度，很快就被其他同行借鉴、模仿。相比与小牛的“高起点”，九号的创始团队也不遑多让，两个从北京航空航天大学毕业的学生，从“造飞机”跨界来做电动车，并且一入局就做起了智能电动车，一开始只能算默默无闻，但也正是这长达12年的调研和沉淀，不断积蓄和改进，让九号有了更多可以腾飞的空间，也为业绩爆破式增长积蓄了足够的资本。

精准拿捏市场痛点，斩获年轻人

和新能源汽车的消费主力不同，有钱买汽车的大多是一些中产阶级，而且不少还是30岁以上的90后、80后，但价格低至几千元、收入也偏低的两轮电动车用户，它们的消费主力则是更为年轻的00后，这些人除了更注重价格方面的性价比，对电动车的颜值、方便性也会更加在意。因为汽车可以连接到车联网，年轻人同样希望自己的电动车能同步到手机，在骑行的时候，也能随心所欲的玩手机。

因此，一款能有颠覆性设计、智能化创新的电动车，显然才是年轻人的优选。九号也正是在颠覆传统的电动车造型的基础上，设计出独特、极具辨识度的外形，让年轻人眼前一亮，看了就想买。

除了外形别具一格，颜值很高，智能化和用户体验，才是其真正脱颖而出，能在一干电动车“内卷”中完胜的关键。当然，九号的智能化，不是那种靠一个屏幕显示搞定的“敷衍”，而是让用户能体验到骑行与手机同步、不耽误玩手机的极致体验，比起靠低价吸引消费者的其他车型，这无疑是最具卖点的优势。

当那些所谓的“老旧”一派还在千篇一律的淹没在车流中，九号电动车已经靠抢眼的外形、最高时速90码的拉风一骑绝尘，并且还有自主DIY的改装，满足一众喜欢耍帅的年轻人装X、高端的需求，难怪它业绩能扶摇直上，净利润翻倍增长。

自古“得年轻人者得天下”，九号的商业模式正好准确拿捏了市场痛点，斩获年轻人的心，属于它的巅峰也就迎面而来。