一，新能源公交车补贴利好政策

日前，交通运输部、财政部联合印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》（下称《实施细则》）提出，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。

补贴范围：

补贴资金支持车龄8年及以上，即2016年12月31日前注册登记的城市公交车车辆更新和新能源城市公交车辆动力电池更换。

补贴规则：

对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元

对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元；更换后的动力电池应在2024年1月1日后生产，质保年限不低于5年

政策解读：

从范围上，8年以上的时间限制和此前文件一致，但和此前的文件相比明确了【整车置换】和【动力电池置换】两种方案；从补贴金额上，整车置换的平均补贴金额为【8万/台】，超此前市场预期。

二，新能源公交供需两端迎利好

交通运输部最新数据显示，截至2023年底，我国公交车保有量达68.25万辆，其中新能源公交车55.44万辆，占比81.2%。

不过从近几年的新能源公交车实际销量来看，公交电动化的速度是逐渐放缓。据行业机构统计，新能源公交车销量自2018年以来已连续6年下滑。公交电动化要想快速推进，还需强有力的政策支持。

在收入下降、补贴终止等诸多因素共同影响下，近年来公交行业面临较大经营压力，也在一定程度上制约了公交电动化发展。湖南日报此前报道，有公交公司直接表示，很大一部分财务压力来自于新能源公交补贴政策的调整，以及电池衰减导致的运力下降。根据政策，2022年12月31日之后，购买新能源车已没有国家补贴，需要换车的公司压力倍增。

三，这些城市将成为新能源公交车置换重点

从市场数据来看，中国新能源公交车的保有量在2022年已经超过了50万辆，市场渗透率从2012年的10.8%提升至98.8%。这一显著的增长得益于国家对新能源公交车的大力支持，包括购置补贴、税收优惠等措施。

按照发改委公布的方案，以旧换新的补贴资金必须在今年年底前使用完毕，若有剩余则要退回。由于公交车辆的购置大多是要依赖地方财政支持的，在条件允许的前提下，有了6万元的财政补贴，地方的积极性也会大大提高。依照这个时间节点，今年后5个月新能源公交车的销量势必迎来置换高潮。

而置换的车辆要求是车龄8年及以上，照此计算，更新2016年7月份及以前的车辆才能获得对应补贴。

依据新能源公交车保有量统计，目前车龄8年及以上的新能源公交车共有11.5万辆，其中初次登记时间在2014年和2015年的车辆数量最多，达到了9万辆。

按照车龄越久的车辆越先淘汰来看，在2014年、2015年登记的车辆将成为此次以旧换新的优先目标，据电车汇统计，2014年登记的新能源公交车中，上海、郑州、南京、长沙、苏州等30个城市排在前列，2015年登记的新能源公交车中，深圳、济宁、聊城、长沙、邯郸等30个城市排在前列。这些城市将成为今年下半年置换市场的重点。

四，新能源公交车概念股梳理

第三篇文章，注意合理的价位

中通客车：山东国资委旗下，拥有国内最完备的节能与新能源客车产品型谱。智能驾驶客车已实现开放道路场景跑车测试，并达到智能驾驶L4级水平。

安凯客车：7月16日互动：公司已经有三个米段的自动驾驶车型投入市场，目前正在开发新一代自动驾驶客车。

金龙汽车：主营以大、中、轻型客车的制造与销售。7月10日盘中据证券时报：金龙汽车已有超过350台自动驾驶车辆投入运营，并签署了中国自动驾驶市场单笔最大订单。

江铃汽车：5月15日表示，首批1000台产品正式交付“萝卜快跑”。7月16日互动：公司联合文远知行研发的L4级无人驾驶货车，目前已经应用在公开道路的同城货运。

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