当雷军和周鸿祎们在北京车展的现场，一遍又一遍地上演着流量争夺的大戏，马斯克的湾流飞机，同样抵达了北京上空。

从表面上来看，北京车展强大的流量和轰动效应，已经让远在大洋彼岸的马斯克按捺不住内心的焦躁，最终才导致了这种场景的出现。

于是，他才不远万里来到中国，一探北京车展的究竟。

于是，很多人开始臆测，马斯克会不会现身北京车展现场，与雷军、周鸿祎们上演一场流量的场下竞技擂台赛。

最终，马斯克还是没有来到北京车展的现场，而是去做了一件真正值得去做，同样也必须去做的事情。

那么，这样一件真正让马斯克不远万里来到中国的事情，究竟是什么呢？

越来越多的迹象开始表明，马斯克是为了特斯拉的FSD而来。

所谓的FSD，其实是特斯拉研发的自动驾驶系统，英文全称是「Full-Self Driving」，中文全称是「完全自动驾驶」。

2021年，特斯拉正式发布 FSD Beta 版。今年3月份，特斯拉向部分美国用户推送FSD V12版本。

据悉，FSD V12是全新的「端到端的自动驾驶」，模型架构都发生了重大变化。

马斯克曾经表示说，特斯拉 FSD V12（Supervised）需要人工干预的频率只有 FSD V11 的百分之一。

FSD V12（Supervised）完全采用神经网络进行车辆控制，从机器视觉到驱动决策都将由神经网络进行控制。

该神经网络由数百万个视频片段训练而成，取代了超过 30 万行的 C++ 代码。FSD V12（Supervised）减少了车机系统对代码的依赖，使其更加接近人类司机的决策过程。

可以肯定的是，如果特斯拉的FSD可以在中国市场落地，必然将会将特斯拉与其他竞争对手的差距拉大，从而真正将特斯拉的「软实力」，带入到一个全新的高度。

或许，正是在这样一个大背景下，马斯克才会不远万里来到北京，为FSD的落地而奔走呼告。

不过，透过北京车展上中国造车新势力们的表现，以及以雷军、周鸿祎为代表的造车玩家们的流量效应，不难看出，仅仅只是以以往的模式和方法，特斯拉开始越来越多地失去原有的竞争优势。

只有不断地为特斯拉增加类似FSD的「软实力」，或许马斯克才会有机会继续和雷军、周鸿祎们同场竞技，否则，或许特斯拉将会和以往的eBay、谷歌、雅虎一样败走中国市场。

从这样一个角度来看，留给马斯克的时间，真的不多了。

一

当小米开始下场造车，当以恒大汽车、高合汽车为代表的一众造车玩家们被淘汰出局，一场有关新能源造车的大洗牌，正在这样一个行业上演。

从表面上来看，新能源造车玩家们有出有进，展现出来的是行业良性的发展和竞争态势。

从本质上来看，透过这样一系列的事件，我们或许需要看到的是，中国新能源造车市场，业已进入到一个全新的发展新周期里。

我们都知道，以往的新能源造车，主要依靠的是概念和营销来吸引资本的注意。

对于很多的新能源造车玩家们来讲，真正考验它们的是，概念和营销的能力以及投资本市场所好的能力。

以蔚小理为代表的造车新势力，之所以能够获得如此快速的发展，其中一个很重要的原因就在于，它们赢得了资本市场的关注，它们获得了资本的垂青。

说到底，这个时期，新能源造车市场的发展，还是以资本为主要驱动力的。

对于每一个入局到造车行列的玩家们来讲，无一不是为了获得资本的关注，无一不是为了找到资本的新G点。

因此，这个时期，新能源造车市场发展模式，更多地是以往互联网模式的简单拷贝，而非是进化。

当以资本为主要驱动力的发展模式开始走到尽头，特别是当概念和营销无法再给新能源造车玩家们带来新的增长，如何跳出资本的怪圈，找到一个全新的发展突破口，或许是每一个造车玩家们必然需要去思考的重要课题。

以小米造车的进场为肇始点，新能源造车市场进入到了一个以资本之外的发展模式为主要驱动力的全新阶段。

在这样一个阶段，真正决定新能源造车玩家们能否继续在牌桌上的关键点，不再是资本的多少，不再是概念的新潮，而是能否真正给新能源汽车带来新的革命性的变化。

如果说，小米入局造车是一个转折点，那么，北京车展上，各大造车玩家们不断地秀肌肉，不断地现真容，则是一个表现的舞台。

从表面上来看，我们看到了以雷军、周鸿祎们为代表的大型流量体们在北京车展上的强大的营销能力和流量号召力。

实质上，一场有关新能源造车的新战局，正在拉开序幕。

二

其实，早在北京车展之前，新能源造车市场，已经展现出来了新的发展方向。

无论是理想MEGA的被诟病，还是蔚来的被质疑，无一不是这样一种现象的直接体现。

种种迹象开始表明，仅仅只是按照以往的模式和打法，仅仅只是延续以往的套路和方式，业已无法被市场所买账，业已无法被用户所接受。

说到底，只有真正给新能源汽车带来新的进化和改变，只有真正给用户带来新的颠覆和想象，才能真正将新能源汽车的发展带向全新的发展阶段。

对于特斯拉来讲，同样如此。

我们都知道，在新能源造车市场上，特斯拉一直都是一个标杆性的存在。

无论是以蔚小理为代表的早先入局者，还是以小米为代表的后来者，无一不将特斯拉看成是模范和榜样，无一不将打败特斯拉当成是自己的目标。

特斯拉之所以会在新能源造车市场上有如此强大的地位，其中一个很重要的原因在于，它一直都在引领着新能源汽车市场的风向，它一直都在决定着系能源汽车的发展方向。

无论是特斯拉在定价上的决定性地位，还是特斯拉在新能源汽车制造上的率先试水，乃至是现在特斯拉的FSD在北美的测试，无一不是这样一种现象的直接体现。

当越来越多的造车玩家加入其中，特别是当那些原本让特斯拉保持自身市场地位的优势，开始一点一点地被消耗殆尽，仅仅只是以以往的竞争模式来延续特斯拉的发展，开始遭遇到越来越多的困境和难题。

无论是小米SU7上市的万人空巷，还是北京车展上的流量爆棚，我们都可以看出，国产的新能源造车玩家们开始越来越多地展现出新的竞争力。

对于马斯克以及他所下的特斯拉来讲，仅仅只是延续以往的发展模式，仅仅只是延续以往的竞争策略，必然是无法抵挡国内的新能源造车玩家们的轮番进攻的，不断地为特斯拉赋予新的内涵与特质，继续让特斯拉保持对于其他造车玩家们的降维打击，才是保证它可以继续在中国市场上有所作为的关键所在。

正是在这样一个大背景下，我们才看到了马斯克不远万里为FSD的落地中国而来。

三

对于马斯克这样的流量老手来讲，他之所以会放弃到北京车展的现场，另外一个很重要的原因在于，流量开始越来越多地在造车市场上扮演着式微的作用。

然而，特斯拉却是真真切切地因流量为崛起的，因此，透过马斯克来到了北京，却并未真正前往北京车展现场，我们需要更多地看到的是，流量的式微，留给马斯克调整以往打法的时间，真的不多了。

透过这一点，我们同样需要看到的是，新能源造车市场的竞争，业已进入到了一个全新的发展阶段。

在这样一个阶段，仅仅只是依靠流量和营销，仅仅只是依靠概念和噱头，必然是无法获得新的发展。

只有找到真正改变新能源造车市场的方式和方法，只有真正给新能源造车市场带来新的改变，才能继续留在新能源造车的牌桌上。

对于马斯克来讲，时间真的不多了。

如果我们将动力的不同看成是新能源造车与传统造车的最大区别之一的话，那么，为新能源汽车赋予诸如FSD式的新功能，才是新能源造车真正超越传统造车，乃至将汽车带入到一个全新发展阶段的关键转折点。

可以说，谁率先掌握了这样一个转折点，谁率先实现了自身从新能源汽车向智能网联汽车的转变，谁就能够占得新能源造车的下一次发展先机。

从国内的玩家们的表现来看，以华为问界为代表的玩家们已经开始试水自动驾驶，未来，还将会越来越多的玩家们加入进来。

如果特斯拉不抓住机会实现FSD在中国市场的落地的话，那么，它必然会失去一次继续引领新能源造车市场未来发展的机会，必然将会失去一次继续保持在新能源造车领域继续领先的机会。

从这样一个角度来看，留给马斯克的时间，真的不多了。

无论是以流量为主导的打法的见顶，还是以自动驾驶、智能网联为代表的造车新元素的萌发，对于马斯克以及他所带领下的特斯拉来讲，其实都是不小的挑战。

对于马斯克来讲，如何越过这样一座高山，继续保持特斯拉的领先，或许才是避免他避免走入到以eBay、谷歌和雅虎为代表的败局的关键所在。

正是因为如此，我们才看到了在北京车展的时间档口，马斯克坐着他的湾流飞机来到了中国，却没有去做一件外界认为他必然要做的事情——去北京车展。

结语

当雷军和周鸿祎在北京车展现场上演「鸿雷」CP，马斯克的湾流飞机来到了北京上空。

当外界认为马斯克将会以同样一种方式将北京车展推向新的高潮之际，马斯克却没有选择一件外界认为他必然要做的事情。

很显然，马斯克为了特斯拉的FSD而来。

无论是从流量的打法愈发失去效力的现实情况来看，还是从以自动驾驶、智能网联为代表的新元素，开始越来越多地填充着新能源汽车的迹象来看，留给马斯克的时间都已经不多了。

对于马斯克来讲，只有快速地促成FSD的落地，只有不断地继续保持特斯拉的领先，才能继续留在中国新能源汽车市场的牌桌上。

否则，马斯克以及他所带领下的特斯拉，或许将会和他的前辈们eBay、谷歌和雅虎一样，在中国市场上，上演新一出「败走麦城」的戏码。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。