最近国资委频频发声:表示国有汽车企业的新能源车业务落后于市场,应加大力度发展,并称将对新能源车的业务进行单独考核,这些企业的后续发展措施正呼之欲出。

       相信这些国有企业的以及相应的利益方(如:银行等债权人)都在纠结中:不按照意图办,政治不正确;按照意图办,则意味着在一场豪赌中加大赌注,汽车行业的投入以及相应的盈亏可都是几十亿甚至上百亿级别的。

       以刚刚进入这一市场的小米为例观察他们如何看待战局,雷军说:汽车行业如果不能做到全球前五,则很难生存及发展,我们相信他的判断,那么全球前五,中国可能有几家呢？

      可能有三：

       其一：比亚迪

      凭借其先发优势,规模优势,可能取得一张入场券

      其二：华为系

      华为凭借HUAWEI INSIDE从汽车软件,智能化,自动化切入,占领了制高点,华为及其合作的几家汽车(不同车型)厂将持续发力,相信会取得第二张入场券

      其三：其他

      小米,吉利,奇瑞,蔚小理,合资厂商,国资汽车厂.....,将争夺第三张入场券,竞争将及其惨烈,最后结果未知,这种激烈的市场竞争已经,将要以疾风暴雨,秋风扫落叶的方式展开。

      这种竞争将围绕技术,国际市场,规模化及成本等诸多维度角逐。

       我们无法预测结果,但为国有汽车厂商捏一把汗....

       有人不服:为什么中国只能有三家进入全球前五.而不是五家呢？

       有这个能力吗:特斯拉呢？德日韩车企呢？

       有这个必要吗:木秀于林,风必催之;与世界和谐相处才是长久生存发展之道,将所有竞争对手逼死可能招致反噬。

        既然如此,作为中国的普通百姓我们十分关心这些国有汽车企业的命运,它们是全体国民的财产啊!全民的福利都有赖于国有资产的本金安全及其增值,否则全体中国人民的福利从哪里来呢?从天上吗？

       当然我们也希望更多的像我们这样的中国普通百姓来关心国有资产的安全。

       其实对于国有企业,国有资本的定位及发展,早在90年代就做了定位,即发展战略性产业（如飞机发动机,大飞机等项目）或者寻求财务性的收益（较高的财务性收益,如新加坡淡马锡投资收益年化10%以上）,那么现在中国的汽车产业还是国有资本必须介入的战略性产业吗？如果不是,国有资本是应该进还是退呢？答案实际上是显而易见的。

        所以,对于决策者来说,将面对以下选择：

        第一:支持国有汽车企业继续加大投入,但可能在惨烈的市场竞争中血本无归。

        第二:停止进一步投入,将现有的国有汽车企业资产与可能取得第三张入场券(即:全球前五)的友商进行整合,实现有序退出,以保护国有资产并将其投入符合国有资本发展的方向上去。

         何去何从？值得深思！！