小米汽车的供应链覆盖了从电池、电机、制动系统到内外饰件等多个关键领域，这些上市公司的参与，为小米汽车的量产和技术创新提供了坚实的基础。2023年，中国电动汽车的销量接近950万辆，市场占有率超过30%，每卖出3辆汽车，就有1辆是新能源汽车，产销量连续九年居世界第一。这就是小米敢于对标特斯拉的产业背景。

　　3月28日19时，雷军走上小米Su7发布会的舞台，在等待约2个小时后，小米汽车的价格公布了。小米汽车SU7有3个配置，低配版价格为21.59万元，Pro版价格为24.59万元，Max版价格为29.99万元。据小米汽车官方微博消息，小米汽车4分钟大定破了1万辆，7分钟已破2万辆，27分钟大定5万辆。

　　在这场被称为“车圈春晚”的小米汽车发布会上，雷军介绍了现场嘉宾：蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想、长城汽车魏建军、北汽集团张建勇等。大有向前辈致敬的意味。

　　看到雷军站在舞台上侃侃而谈的样子，笔者脑海里浮现出2013年小米3的发布会。当时英伟达的黄仁勋为雷军站台，小米3的移动版采用了英伟达的Tegra 4处理器，这是英伟达在智能手机领域的一次尝试。当时，英伟达主要以图形处理器闻名，服务于游戏市场，而在智能手机领域的尝试并未取得预期的成功。然而，11年后的今天，英伟达已经成为人工智能领域的者。黄仁勋也被业内看作是世界首富的有力挑战者。这一转变得益于英伟达在AI技术上的长期投入和战略转型。特别是在深度学习和机器学习等领域，英伟达的图形处理器显示出了巨大的优势，成为了AI研究和商业应用的重要工具。

　　笔者也在想，今后，雷军与马斯克会不会共同出现在舞台上？因为雷军毫不掩饰地把小米汽车对标特斯拉。特斯拉是当前世界上销量最大的纯电智能汽车，而小米汽车才刚刚落地，尽管发布会后小米汽车大定销售数据不错，中国新能源汽车新的一幕已经徐徐拉开了，但这一幕将会是充满硝烟的一幕。

　　作为一家中国的科技企业，小米在智能手机、智能家居和其他电子产品领域取得了显著的成就。如今小米推出了SU7这款产品，并且其目标是与特斯拉的Model 3竞争，这将是一个值得关注的事件。小米SU7是否成功对标特斯拉Model 3，需要基于包括但不限于技术创新、性能参数、用户体验、价格定位、市场反馈等多方面因素进行全面评估。雷军说小米SU7的目标是：造一台50万元以内最好看的轿车，造一台50万元以内最好开的轿车，造一台50万元以内最智能的轿车，更是一台高品质的车！听上去的确让人心动、激动。瞄准着特斯拉，就说明了特斯拉的市场地位、技术性能和安全可靠性。但小米SU7的价格比特斯拉低，这一压力笔者觉得首先不是给特斯拉的，而是给一众国内新势力汽车的。当然，在发布会上，雷军喊出了未来的目标：通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。笔者认为，这是因为中国有了高端制造业，雷军才有这样的底气说出这样的话。当然，从今天开始，国产新能源汽车的内卷也上了一个台阶，尤其是雷军在发布会上也喊出了余承东那句著名的“遥遥领先”——称小米汽车续航“遥遥领先”。

　　雷军在3年时间内投身于智能电动汽车行业，这一行动与中国高端制造业的发展密切相关。中国制造业正处于转型升级的关键时期，从“制造大国”向“制造强国”迈进。在这个过程中，高端装备制造业的式发展，成为推动产业升级、提升国际竞争力的重要力量。

　　首先，小米造车的实践体现了中国制造业在高端化、智能化、绿色化方向上的积极探索。小米集团通过投入智能电动汽车行业，不仅展示了其在高科技领域的技术实力和创新能力，也彰显了中国制造业在新能源、智能制造等领域的快速发展。

　　其次，小米造车项目的成功实施，与国家推动产业发展的政策背景相契合。自2007年以来，我国陆续出台了一系列政策，旨在促进产业的发展，特别是在高端装备制造业领域。小米造车项目的成功，得益于国家政策的支持和产业效应，这也是我国制造业转型升级的重要成果之一。

　　再者，小米造车项目的成功，也反映了我国制造业在全球价值链中的分工地位正在提升。小米集团通过自主研发和技术创新，不仅在国内市场取得了一定的竞争优势，也在国际市场上展现出较强的竞争力。这表明中国制造业正在向全球价值链的高端环节迈进，逐步实现从“中国制造”到“中国创造”的转变。

　　最后，小米造车项目的实施，也是我国制造业创新驱动发展战略的具体体现。小米在造车过程中，注重核心技术的研发和掌握，力求在电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱等关键领域实现技术突破。这种以创新为核心的发展模式，正是我国制造业转型升级的关键所在。

　　小米自宣布造车以来，已经与多家上市公司建立了合作关系，这些公司涵盖了汽车零部件的各个领域，为小米汽车提供了强大的供应链支持。以下是部分已知的与小米汽车合作的上市公司。

　　宁德时代：作为国内领先的动力电池制造商，宁德时代为小米汽车提供了三元锂电池。

　　比亚迪：通过其旗下的襄阳弗迪有限公司，为小米提供磷酸铁锂电池。

　　博世：全球知名的汽车技术供应商，为小米SU7提供了ABS制动系统中的ESP10，这是博世最新一代的控制系统产品。

　　汇川技术：通过控股子公司苏州汇川联合动力系统股份有限公司，为小米汽车提供驱动电机。

　　联合汽车电子：由博世参股，同样为小米汽车提供了驱动电机。

　　一汽富维：为小米汽车提供汽车座椅、仪表盘、后视镜、车轮总成等相关产品。

　　华域汽车：为小米汽车提供汽车内饰、电驱动铝壳盖、传动轴、前副车架、制动卡钳、车灯、电动空调、压缩机等配套供货。

　　万向钱潮：为小米汽车提供速驱动轴产品。

　　德迈仕：为小米汽车提供方向丝杠产品。

　　商络电子：间接为小米汽车供应阻容感、二三极管、电源芯片等电子元器件。

　　豪森股份：作为智能产线供应商，已经与小米汽车展开合作。

　　此外，拓普集团、模塑科技、凯众股份、银轮股份、均胜电子等公司，直接或间接地公布了与小米汽车的合作情况。

　　小米汽车的供应链覆盖了从电池、电机、制动系统到内外饰件等多个关键领域，这些上市公司的参与，为小米汽车的量产和技术创新提供了坚实的基础。2023年，中国电动汽车的销量接近950万辆，市场占有率超过30%，每卖出3辆汽车，就有1辆是新能源汽车，产销量连续九年居世界第一。这就是小米敢于对标特斯拉的产业背景。