不得不说，最近两年的小米，和其他的企业一样，日子是难过的。

这并不仅仅只是体现在小米手机出货量的下降上，而且还体现在小米本身基于互联网的商业模式和打法上。

于是，我们看到了外界有关小米的诸多质疑。

无论是从手机的核心业务上，还是从造车这样的新业务上，几乎都是如此。

于是，我们看到了小米开始进入到一段至暗时刻。

然而，当小米逐渐度过了至暗时刻，一切都开始改观，小米的「新齿轮」开始转动。

如果一定要找到小米的「新齿轮」开始转动的时刻的话，小米从负增长开始出现正增长，无疑是最值得我们去关注的。

这其实是一个循环。

小米从初生到发展，从上市到渐入困局，从冲破至暗时刻到迎来新的光明，无一不是这样一种循环的直接体现。

可以预见的是，当小米的「新齿轮」开始转动，我们必然会看到小米将会迎来新的发展，新的增长，从而将会真正将小米从互联网时代带入到数字化时代。

一

提及小米，我们都无法绕过互联网这道坎。

可以说，小米的发展，不仅与互联网有着密切的联系，而且还在一定程度上随着互联网的潮涨潮落而发展。

小米因互联网而生，因互联网而壮大，同样因互联网的没落而失色。

正是由于小米本身与互联网有着如此重要的联系，所以，当互联网的浪潮开始逐渐退却，我们看到的是，小米本身的发展，同样和互联网时期的高光时刻无法同日而语。

对于小米来讲，找到后互联网时代的增长新模式，不断地割裂与互联网之间的联系，从而为小米的发展找到第二条增长曲线，无疑是最值得关注的地方。

于是，我们看到了外界有关小米即将造车的消息。

虽然小米和雷军对于造车始终都是守口如瓶，但是，外界依然对此充满了期待。

直到雷军宣布赌上过往的名利，开始全面投身到造车的那一刻，有关小米造车的消息才算是尘埃落定。

不得不说，有关小米造车虽然入局并不太早，但是，小米本身凭借着自身的积累同样可以在造车的道路上杀入一条血路，走出一条与其他的造车品牌完全不一样的发展道路。

为什么这么说呢？

因为我们都知道，小米杀入到手机战场，同样并不是最早的，并且那个时候手机行业的竞争同样是相当惨烈的。

然而，正是在这样一个相对较为惨烈的环境当中，小米依然走出了一条与其他的玩家们不同的发展道路，并且顺利上市，成功成为了手机厂商里的「一极」。

当越来越多的手机制造厂商开始杀入到造车的领域里，特别是在造车领域业已进入到一个红海的发展阶段，小米杀入到造车的领域里，其实是和当年杀入到手机领域里多少是有相似之处的。

虽然小米在造车领域可能会遭遇到远比当年要严峻得多的局面，但是，有一点可以确认的是，自从小米开始投身到造车领域的那一刻开始，命运的齿轮，就已经开始转动了。

二

对于小米的造车，可能很多人并不看好。

原因在于，小米投身到造车的领域里，其实已经过了造车的最佳期。

无论是从资本的层面上看，还是从造车行业本身的发展情况来看，几乎都是如此。

然而，如果仅仅只是以此来看到造车的话，未免有些太过简单和武断了。

在我看来，小米造车，其实是有着自身的巨大优势和潜力的。

我们都知道，现在的造车，其实早已从当初野蛮生长的发展阶段，进入到了精耕细作、客观理性的发展阶段。

对于造车玩家们来讲，他们现在比拼的，早已不再是概念，不再是噱头，而是比拼的是性价比。

对于小米来讲，性价比，其实是其安身立命的法宝所在。

回顾小米手机的发展，我们可以非常明显地看出，其实它之所以能够从如此多的玩家们当中脱颖而出，只有能够成功俘获了一大批用户的心，其中一个很重要的原因就在于，它本身的性价比是较为突出的。

当造车行业的发展告别了以往的野蛮生长，开始更多地关注性价比的时候，我们看到的是，小米开始杀入其中，并且开始寻找自身在造车领域里的一席之地。

对于小米来讲，它可以将自身在手机业务在「性价比」上的积累复刻到造车的领域里，通过性价比在业已进入到红海的造车领域占得一席之地。

当然，除了小米本身在「性价比」上的积累之外，现在的用户，其实对于汽车，特别是新能源汽车，同样开始有了更多的「性价比」的需求。

当造车一族们一遍又一边地割韭菜的时候，用户和消费者们太需要一款真正能够满足他们的需求，并且不再将他们看成是韭菜来看待的新玩家了。

当小米对于「性价比」的供给与消费者对于「性价比」的需求开启一次双向奔赴，我们有理由相信，两者之间必然会擦出新的火花。

从这样一个角度来看，小米在这个时候杀入到造车的领域里，不得不说是一个绝佳的选择。

三

小米造车除了在「性价比」上具备无可比拟的优势之外，另外一个最为重要的方面在于，它有雷军的加入。

我们都知道，雷军在看待造车的问题上，其实是用「赌上全部的身家、名誉」的视角来看待的。

透过雷军的这样一种表态，我们完全可以感受到雷军在造车上的坚决。

透过雷军的这样一种表态，我们可以完全可以看出，造车之于小米的重大意义。

可以说，造车，不亚于小米的一次重生。

如果我们将手机看成是小米上一个生命周期的话，那么，造车，则是小米的下一个周期。

对于小米来讲，在造车的问题上，已经是退不可退，必然要做，并且一定要做好，打赢的一场硬仗。

对于这样一场硬仗来讲，雷军的加入，可以说让小米增加了不少的胜算。

我们都知道，小米之所以能够走到今天，其实与雷军有着密不可分的联系的。

可以说，正是在雷军的整体架构之下，小米才并不仅仅只是一家单纯意义上的手机制造厂商，而是更多地是一个基于手机的大的生态系统。

这一点，雷军其实是功不可没的。

然而，我们同样要看到的是，当下的造车，其实更多地比拼的是生态的力量，而非仅仅只是造车本身这么简单。

我们看到的蔚来造手机，我们看到的吉利造手机，几乎都是这样一种现象的直接体现。

可以说，当造车行业的竞争开始进入到新阶段，特别是当造车行业的发展不再局限于造车本身，如何打造一个全新的生态，让汽车真正成为这样一个生态的中心，如同以往手机是互联网时代的中心一样，或许才是决定未来造车玩家们能否在造车战场上占据一席之地的关键所在。

而雷军，其实正是打造生态的好手。我们可以看出，在他的带领下，小米其实已经打造出了一个相对较为完整的生态体系。在这样一个生态体系之下，小米的手机业务不仅可以发挥出自身最大的功能和作用，同样可以串联起整个生态的「丝线」。

对于造车来讲，其实同样是遵循这样一种发展逻辑的。

如果我们将手机看成是互联网时代的生态「中心」的话，那么，汽车，则是数字化时代，特别是物联网时代的生态「中心」。

雷军有了在互联网时代的积累和沉淀之后，完全是有能力带领小米继续打造出一个物联网时代的新中心的。

结语

当雷军宣布投身到造车领域的时候，小米的「新齿轮」，开始转动了。

然而，正是这样一个决定着小米未来发展的时刻，正是小米发展的至暗时刻。

不过，值得庆幸的是，小米业已实现了正增长，度过了这样一个至暗时刻。

如果一定要找到未来小米新的星辰大海的话，造车，无疑是最恰当的那一个。

很多人会认为，小米在这样一个时刻投身到造车的领域里，早已过了最佳的时刻。

但是，我们同样要看到的是，以往的造车，其实是一个以资本为主导的发展阶段。

未来的造车，将真正比拼的是性价比，真正比拼的是生态圈，真正比拼的是行业的理解力。

对于小米来讲，在这样三个方面，其实是有着自身独特的优势的。

因此，我们有理由相信，小米有了这三个方面的积累和沉淀，必然会在未来的造车市场上占据一席之地，并且真正成为造车市场上一朵最美丽的花。