今天笔者要谈一谈与汽车相关的行业。但是，2023年10月，中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。不过，汽车自动驾驶技术却迎来笔者曾预期的“好时光”，因为最近发生了两件事，让汽车自动驾驶技术迎来一个高光时刻。

　　这两件事就是特斯拉胜诉叠加技术指南催化，汽车自动驾驶板块得到资本市场的认可。

　　笔者先来谈美国特斯拉“AutoPilot车祸案”胜诉案件。在开庭陈述一个月后，经过4天的审议，加利福尼亚州陪审团认定，没有发现特斯拉AutoPilot系统存在有关缺陷。投票结果显示，认为特斯拉对事故没有责任的陪审员占到了多数，投票结果为9：3。最终陪审团裁定，特斯拉对致命车祸不负有责任，特斯拉胜诉。这是事故发生4年后，这场举世瞩目的案件终于落下帷幕。

　　2019年，一位名为米卡里的Model 3车主在洛杉矶的高速公路上行驶时，车辆突然以105km/h的时速急转弯驶离高速。车辆撞上了棕榈树发生燃烧，最终造成米卡里身亡，车上两名乘客重伤。存活的乘客向法院提起诉讼，要求特斯拉进行赔偿，据称金额为4亿美元。控辩双方的核心争议在于，这起事故起因到底是人为操作失误，还是特斯拉AutoPilot系统缺陷。最终陪审团决议，特斯拉的AutoPilot没有制造缺陷，特斯拉胜诉。马斯克称FSD完全自动驾驶能力会比手动驾驶安全高达10倍。AutoPilot现在已经被特斯拉中国官网明确地翻译为“增强版自动辅助驾驶”。AutoPilot系统具有自动泊车和驶出高速匝道等功能，以国内企业的说法，AutoPilot可以算作L2+。所以，从结果本身来说，特斯拉胜诉利好的是L3级以下的智能驾驶发展，这意味着今后相关事故责任认定有了明确的参考。笔者认为这场官司的后续影响将是长远的。近年智能驾驶开始量产上车，除非明确L3、L4级的自动驾驶车辆，否则所有号称“自动驾驶”的量产乘用车、商用车，都需要车主在紧急时刻接管，不然出了事故也一定是“车主未能及时接管，使用不当”。换句话说，美国特斯拉“AutoPilot车祸案”胜诉案件是利好自动驾驶技术企业的。在国内不断涌现的智能汽车具备不同程度的自动驾驶技术功能的当下，这个判决影响将是长远的，同时也营造出未来的一个风口，即自动驾驶达到L3级以及以上，所需要IMU精度需要达到1°/h以内，而目前较高精度的MEMS IMU芯片全部依赖于海外进口。专家预计高性能MEMS IMU市场规模最高达100亿元。因此，有理由期待高性能三轴芯片国产替代，可作为跨年度投资的参考标的。

　　还有一件大事就是交通运输部发布的《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》(下称《指南》)将于12月1日起施行。《指南》提出公路工程设施提供辅助信息的能力与范围，用以指导目前自动驾驶试验的公路工程的相关设施建设与发展。《指南》出台后，可以从基础设施角度满足自动驾驶的需求，并进一步促进自动驾驶商业化应用加速落地。

　　笔者注意到，《指南》主编单位为交通运输部公路科学研究院，参编单位有北京中交国通智能交通系统技术有限公司、北京交科公路勘察设计研究院有限公司、长安大学、华为技术有限公司、北京百度智行科技有限公司、北京高德云图科技有限公司、千寻位置网络有限公司。上述企业基本囊括了国内研发自动驾驶技术的主要单位和企业。

　　笔者简单介绍一下参编单位情况。长安大学，人称最被低估的211院校之一，甚至有人因为校名，误以为是一所普通民办院校。但实际上，长安大学在公路交通领域一直都享有盛名，不仅为行业培养了诸多人才，也为国家的交通建设做出了不可磨灭的贡献。位于西安经开区的西安青牛智驾科技有限公司(青牛智驾)，就是长安大学有关学者领衔的科技企业。

　　华为技术有限公司在自动驾驶技术领域更是“遥遥领先”，新款问界汽车接连推出，股市中赛力斯的表现，让人感到“遥遥领先”的威力。早在2018年，华为就明确了“华为不造车，帮助车企造好车”的策略，这个决策到现在一直没有改变。华为的硬实力具有领先优势，拥有车载AI芯片，并基于芯片构建了车载计算平台MDC，集成了华为自研的hostCPU芯片、AI芯片、ISP芯片、SSD控制芯片等，实现了软硬件一体化。

　　百度Apollo作为中国自动驾驶领域的领军企业，推出了自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，并在多个城市开展了自动驾驶试运营。

　　在2023年云栖大会上，高德地图旗下高德云图正式发布自主研发的产业大模型“云睿”，融合地图时空类数据部署训练模型，面向多行业提供可定制扩展的生成式人工智能(AIGC)融合解决方案。这也是业内首个基于时空信息的产业融合大模型。

　　千寻位置网络有限公司的大股东是阿里巴巴，公司成立于2015年，是一家提供精准定位及延展服务的公司，主营产品有高精度定位服务、位置数据服务、A-北斗加速定位服务和RTK测绘设备等。

　　上述企业参与《指南》编撰，反映我国在这个领域的整体实力和发展水平。当然，我国自动驾驶汽车技术的发展仍然面临挑战。例如，技术成熟度、法规配套、基础设施等方面仍显不足，以及社会对自动驾驶技术的接受程度等问题，因此，需要继续加强技术研发和政策支持，推动自动驾驶技术的快速发展和应用。

　　回顾今年笔者提出的“紧盯马斯克、紧盯科技股”策略，以及高度关注自动驾驶技术带来的革命性影响，在即将进入2024年年底之际，看到新能源汽车与自动驾驶技术给理想汽车、赛力斯等产业链企业带来的全新面貌，笔者内心还是有点激动的，自动驾驶技术的试用与实用，不亚于一场工业革命，其中细分领域的研究很有挑战性。不忘初心，还是要紧盯自动驾驶技术，因为其核心与有关部门力推的人形机器人是高度一致的，本质还是算力的落实。

　　12月1日生效的《指南》加上先行地区即将出台的行政举措，是我国自动驾驶技术迅速发展的基石，越往后呈现出的价值越高，让我们“遥遥领先”地期待吧。