本博评论：人们经常引以为傲的高铁，从效益比来看，不适合国情。虽然一时拉动了GDP，但也为财政留下了巨大的隐患。以下摘网络

　　9个月亏损千亿，高票价为何养不起高铁?

　　中国的高铁是全球闻名的，这主要是国内高铁的遍布范围广，而且其先进程度是世界一流的，这也大大方便了中国游客的出行。不过，据相关部门公布的数据看，国内高铁一直处于亏损状态。在18个铁路局中，至少有12个处于亏损状态，只有6个铁路能勉强维持盈利。仅2021年前三季度，我国高铁的亏损就高达千亿元。

　　对此，有不少网友感到奇怪，我国每年有好几亿人流量要乘坐高铁，而且高铁的票价也不便宜，怎么高铁还是会出现亏损呢?主要有以下几个原因：

　　第一，高铁造价成本非常高。如果是要造一条1000公里的高铁，每公里的造价至少是1.5亿，这就是1500亿人民币。此外，一辆和谐号的车头造价就要达到1700万，而一节车厢的造价也要达至60万，这样算下来，仅是建造一条高铁的全部费用加在一起，也要几千亿人民币。而投入这么大的一笔建造费用，在很长的时间里都是很难回本。

　　第二，高铁的日常维护的费用。为了保障高铁能够安全、稳定的运行，除了要对高铁列车进行定期维护之外，铁路部门每天都要派人进行检查铁轨，发现有安全隐患马上就要排除。如果高铁线路要过桥梁和隧道，就要专门派人守护。此外，高铁还要雇佣大量乘务员、售票员等工作人员等，这些都是要花钱的。而这些日常维护的费用，也是导致高铁9个月亏损千亿的重要原因。

　　第三，我国高铁建造的模式就是先一窝蜂上十几条高铁线路，然后再向银行贷款。这样一来，高铁每年的财务费用也高得吓人。资料显示，我国高铁的负债总规模超过5万亿，如果每年按5%的贷款利率来计算，一年光利息支出就高达2500万。如果高铁都是靠贷款来建造的话，那每年的利息支出都会鲸吞掉大量的收益。

　　第四，现在人们出行的次数减少了，客流量远不如过去那么多了。过去每年春节农民工都要有“返乡潮”，而最近几年，受到疫情的影响，农民工响应当地政府的号召，都留在打工城市过年了。此外，过去人们做业务都要出差，现在为了防范疫情，大家出差的次数也大幅减少。总之，受到疫情反复的影响，现在高铁的客流量也是大不如前，所以，高铁出现千亿亏损也就不难理解了。

　　而面对高铁出现大面积的亏损情况，我们国家也出台了一系列的应对措施：

　　其一，要降低高铁的速度，从之前的300-350公里/小时，降到220-250公里，这样高铁的运营和维护成本就会大幅度的降低。

　　其二，调整高铁的班次，比如在热门线路加开高铁列车，而在客流不多的线路上减少高铁列车的班次。这样可以提高高铁的效率。

　　其三，调整高铁的票价。相关部门会根据高铁的流量来决定票价的高低，如果是在高铁运营的淡季，上座率较低，就可以适当降低票价，而如果是在高铁运营的高峰期(比如各大节假日)，就可以上调票价，通过市场化的手段来扭转高铁的亏损情况。

　　其四，降低高铁的建设速度，一些社会和经济效益不高的高铁线路就要停止建设，并且要撤下来，这样也可以降低高铁的负债规模。