中远海控惊人业绩扇了谁的耳光

晨报记者韩忠益

大A中匪夷所思的笑话有很多，但有一类笑话真的能让你笑不出来，甚至有一种哭的感觉。

本周三晚间：中远海控(601919)披露2022年半年度业绩预增公告，该公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元(人民币，下同)，同比增加约276.18亿元，同比增长约74.45%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约644.36亿元，同比增加约274.16亿元，同比增长约74.06%。

此外，该公司预计上半年息税前利润(EBIT)约952.45亿元，同比增加约456.58亿元，同比增长约92.08%。

面对如此惊世骇俗的大优业绩，中远海控方面的解释是，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，受新冠肺炎疫情影响，全球供应链发生严重迟滞，全球客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03点，同比增长59%。这些数据显然验证了中远海控方面的解释。而且，我们从中远海控的单季度营业收入看，其与中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)确实呈现了高度正相关关系。

可是，不要以为中远海控取得令人难以置信的业绩是理所应当的。只要翻翻去年以来一些券商研报，就可以看出，很多所谓行业分析师对今年中远海控的业绩大多定位于500亿元左右，几乎只是去年的一半。他们的基本判断逻辑是：中远海控是周期股，业绩增长没有持续性，能达到去年一半就不错了。

然而现实是，在二季度上海疫情相当严重的情况下，公司想方设法通过“水水中转”、“水铁联运”等灵活替代方案，将货物拉到宁波等地装船出海，充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，竭尽所能帮助客户度过充满挑战的艰难一刻，为保障全球供应链的稳定贡献了一份无法替代的力量。中远海控也终究迎来骄人的业绩：上半年，公司每天平均获得3.5亿元利润，动态市盈率才1.7倍。公司景气持续性远超预期。

1.7倍动态市盈率是什么概念？股王贵州茅台动态市盈率是36.46倍；宁德时代是213.36倍；比亚迪是302.58倍。

什么是价值投资？只买最贵的，不买最好的就是价值投资吗？看看贵州茅台、宁德时代、比亚迪股票受市场欢迎程度，再看看中远海控受资金冷落的惨况，大A扭曲的价值投资理念真是令人无语。

于是，直到如今，我们仍然看到有一些分析师在那里碎碎念地给上半年再次业绩暴涨的中远海控“算命”：什么时候业绩见顶；什么时候海运风险来临；什么时候中国出口集装箱运价综合指数跌入谷底。

有人说：股市炒的是预期，贵州茅台、宁德时代、比亚迪具有成长性，所以更值得追捧。可是，不说贵州茅台，单看现在最炙手可热的宁德时代、比亚迪，以他们的万亿市值，什么时候才能做到年赚千亿元？何时能让我们看到有这样骄人业绩兑现的一天？中远海控连续两年高速增长（每年的三季度是海运旺季，今年三季报大概率会超过前两个季度，不出意外的话，三季度结束，利润就可以接近或者达到千亿水平），明年的利润也依然不会差到哪里，这样的成长性难道还算是根正苗红的周期股吗？有哪家周期股每年都能净赚上千亿或者几百亿？

目前，中远海控的两大业务分别为集装箱航运业务(3279.9亿)和码头业务(79.3亿)，其中集装箱航运业务是中远海控的最核心业务，占营收比达98%左右。

按照法国海运咨询机构Alphaliner的最新数据，中远海控总运力为294.71万TEU，全球占比12.3%、排名第四。同时，三大航运联盟控制着全球约80%的航运市场，中远海控是海洋联盟的成员之一。而恰恰是有了联盟，今后的海运价格若再像联盟成立之前那样呈现无序竞争，将变得十分困难。

有意思的是，周三晚上，中远海控发布业绩预增公告时，白天公司股价还下跌了2.11%，收报13.92元。这一方面说明公司预增公告披露前的保密工作做得很好，不像有些公司的股价，在出利好前几天，股价就已经飞了起来。比如近日被几家券商研报“认定”是目前国内掌握盐酸基全钒电解液技术的企业攀钢钒钛（000629），在券商报告亮相前，股价已经4连板；另一方面也暴露了机构对中远海控的轻视，或者叫怠慢。按理说，中报行情阶段，场内资金会加速调仓换股，寻找安全边际高的行业板块或者个股布局。而像中远海控这样一家总市值才2200亿元的业绩优、盘子大、流动性充沛的航运龙头蓝筹，居然没有被机构充分潜伏和打卡，想想实在遗憾。要知道，进入7月，就是一年一度的中报行情。主线题材加优良业绩和预期差是决定市场情绪发酵与否的关键，对个股而言，业绩超预期就是大利好。可惜，至少在本周四和周五，在中远海控披露炸表业绩之后，我们看到不少机构是手忙脚乱的，该股连续两天放出巨量上涨，机构们为自己曾经的傲慢和僵化的投资理念付出了代价。