6月2日，比亚迪发布公告称，5月乘用车销量为114183辆，同比增长152.8%；新能源汽车累销已超200万辆。

其中，比亚迪汉5月销售2.39万辆，汉DM系列同比增长359%；唐5月销售8449辆，其中唐EV同比增长269%；宋5月销售3.2万辆，宋DM系列同比增长779.4%；秦销量也达2.08万辆、元达1.33万辆。另外，驱逐舰05、海豚、e系列该月也分别有4558辆、6430辆、3900辆的销售表现。

供应链上市公司将迎业绩爆发？

比亚迪股价大涨也带动了相关上市公司概念股的大幅波动。其供应链大体分为动力电池和零部件两类。比亚迪早期坚持“垂直整合”的产业链布局，形成了多个事业部，经过多年发展，大部分零部件已实现内供。

不过，在2016年左右，比亚迪也开始尝试“走出去，引进来”的策略。汽车集群下的多个事业部部分产品开始对外销售；与此同时，比亚迪也引入外部供应商，陆续增加了不少零部件的供应厂商。

据比亚迪采购方面人士透露，“同款产品除了自己产还会在外部开发供应商，如果自产的产品不行，就会在下次采购适当调整增加采购外部产品的比例。一方面是通过引入外部竞争提升自产产品的竞争力；另一方面，采用多种方式保障供应链稳定。”

据了解，引入的外部供应商中包括汽车电子、热管理、铝合金车轮、胎压监测系统等细分板块，而动力电池的供应商涵盖了上游原材料、正负极材料、铝塑膜、结构件、隔膜等。根据公开资料，集微网整理了比亚迪汽车供应链核心的上市公司，具体如下所示。

在汽车零部件方面，比亚迪供应商提供包括音响/HUD、车载充电机（OBC）、热管理、铝合金车轮、胎压监测系统、扁线、扬声器、空气悬挂、变速箱油泵等。

具体来看，欣锐科技来自比亚迪的利润占比近三成，在800V平台的应用下具有技术先发优势，已布局小三电中的OBC，产品主要配套吉利汽车、小鹏汽车、东风本田、广汽本田、现代汽车等国内外知名整车厂商，目前绝大多数产品已经应用SiC功率器件。

其他零部件供应商有广东鸿图、保隆科技、上声电子、拓普集团、长城科技、盾安环境等。此外，湘油泵的变速箱油泵在比亚迪DM-i的新能源车型中市场份额100%，福达股份是比亚迪DMi新能源车型的独家曲轴供应商。

动力电池方面，比亚迪供应商提供包括负极材料、导电剂、铁锂正极、铝塑膜、隔膜等。其中，翔丰华是比亚迪电池负极的核心供应商，一半利润来自比亚迪。其他核心供应商有导电剂合作的道氏技术，磷酸铁锂厂商德方纳米，刀片电池铝膜供应商紫江企业，以及隔膜厂商星源材质和恩捷股份。在碳酸锂材料紧缺的当下，比亚迪还通过战投的方式，“绑定”了盛新锂能的碳酸锂产能。

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三电系统：

电池模块：

和胜股份（CTP/CTB电池托盘）、德新交运（叠片模具核心供应商）、科瑞技术（叠片设备）、祥鑫科技（电池箱体）、湘潭电化（裕能新能源（持股8.47%），比亚迪磷酸铁锂核心供应商）、铜冠铜箔（50%电池铜箔收入来自比亚迪）、紫江企业（铝塑膜）、常铝股份（电池壳体）

电控模块：

欣锐科技（OBC、小三电组合，预计22年来自比亚迪收入占40%）、伯特利（线控、连接器）、胜蓝股份（连接器）、科博达/朗特智能（控制器）、京泉华（电控总成）、宏发股份（继电器）

电动机/传动模块：

福达股份（DMI曲轴，独家供应）、通达动力（电机定转子50%份额）、长城科技/精达股份（电磁线）、隆基机械（前制动盘供应商）、泉峰汽车（变速箱阀体）、蓝黛科技（减速器）、嵘泰股份（DMI壳体）

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一体化/轻量化模块：

广东鸿图（DMI电机壳、支架）、中鼎股份（空气悬架）、保隆科技（空气弹簧）、光洋股份（后轮轴承总成）、立中集团（铸造铝合金板）、文灿股份（压铸件）、嵘泰股份（铝合金精密件）、拓普集团（悬架系统）、哈工智能（压铸产线）

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车联网/自动驾驶模块：

美格智能（车载模组）、德赛西威（液晶仪表、自动泊车）、上声电子（车载音响）、秋田微（车载触控显示）、华工科技（传感器）、华阳集团（汽车电子）、长信科技（中控模组）、合力泰（汽车电子）

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其他零部件：

福耀玻璃（汽车玻璃龙头）、银宝山新（窗框条）、盾安环境（热管理膨胀阀）、奥特佳（空调压缩机）、新坐标（气门传动组件）、湘油泵（电子泵）、中京电子（电路板）、川环科技（冷却管）

图3：比亚迪产业链图谱  来源：同花顺数据中心

 此外从近期上市公司公告中，可能看到相关上市公司与比亚迪关联性：