近期，深圳发布了2022年度立法计划，其中《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》被列在了首位。

这份条例，对智能网联汽车的定义以及准入门槛等进行了详细的解读，其中智能网联汽车指搭载先进的车载传感器等装置，利用通信网络技术，实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人操作的新一代汽车。

这其实最终的落脚点就是自动驾驶，而自动驾驶是未来汽车的重要发展方向，尤其是在汽车电动化以及5G网络普及下，随着深圳将有关自动驾驶列入2022年度立法计划首位，可见自动驾驶的加快落地基本上今年有望实现，尤其是L3自动驾驶。

目前我国将自动驾驶分为L0-L5共6个级别。其中L0-L2分别为不同阶段简单的辅助驾驶，到了L3，是真正自动驾驶的门槛，L3称为有条件自动驾驶、L4叫高度自动驾驶，到了L5就是完全自动驾驶，驾驶员可以完全的脱离方向盘和控制器。

从国内自动驾驶技术阶段来看，目前很多整车已经具备L1至L2级别的安全和行车能力，像“蔚小理”头部造车新势力的自动驾驶技术已经到了准L3级别，并且部分车型已经开始搭载。

从各大整车厂商的技术规划看，2022年下半年到2023年各厂商都要落地准L3级别的行车功能。深圳的这份条例将大大规范和促进更高一阶段自动驾驶的落地，这也会大大促进渗透率的提升。

从当前渗透率数据看，2022年一季度，我国L2级自动驾驶乘用车渗透率达23.2%，而2021年一季度的事后渗透率才7.5%，提升速度相当快。

这都是依托于新能源汽车渗透率的提升，尤其是自动驾驶和新能源是完美的结合，新能源汽车渗透率在今年一季度也是大幅增长到了近30%，和自动驾驶渗透率变动几乎一模一样

2025年我国车联网终端新车渗透率将达50%，年复合增速达36%。L2级自动驾驶的渗透率将由2020年的20%提升至2025年的60%，L4级自动驾驶的渗透率将由2020年的5%提升至2025年的25%。

从市场空间看，数据预测，到2025年自动驾驶决策层可见的增量空间将达1138亿元，2030年将达2236亿元，十年的年复合增长率为23.44%。

这就是老张提到的三要素中的行业确定性，在确定性下把握估值做景气度，就会从容一些。

从产业链看，自动驾驶或者说智能驾驶涉及的细分领域也是比较多的，比如摄像头、激光雷达等汽配，比如控制软件、控制芯片，再比如下游智能座舱等等。

这里我们先说智能座舱系统两个龙头，这也是目前已经深度介入智能驾驶，并且业务开始放量的地方，就是德赛西威和中科创达。

中科创达是华为"智能汽车解决方案优秀合作伙伴”，并因此成为华为座舱产品的规模化合作伙伴。近期公司推动不超31亿元定增项目，加码加码智能座舱以及整车操作系统研发等项目。

德赛西威2021年成功发展豪华品牌路特斯、PSAStellantis等新客户，并获得大众、丰田、长城、吉利、理想、小鹏等众多主流车企的核心平台项目订单。公司环视及泊车系统产品已批量供货给国内众多主流车企，年销量超过百万套；新一代轻量级智能驾驶平台目前已获得多家主流自主品牌及合资车厂的项目定点，第三代座舱产品获得长城、理想等自主品牌客户项目定点。

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今天市场全天僵持震荡，权重表现较强，局部个股分歧较大，但两市量能继续维持在万亿以上，这个是难能可贵的，说明市场目前依旧有持续进攻逼空的信心。当前大环境变好，市场没有深跌的基础。从纯技术来看，指数这个位置出现一些调整也很正常，有调整修复的才更稳健。

具体方向上，消费复苏和基建（包括新基建）轮动会是常态。

只要做和确定性和景气度以及估值的把握，跟随逻辑就可以了。

今天高考，在接近三年的疫情下，在这样经济环境下，在这样的就业压力下，还是希望莘莘学子们能有好的成绩，点燃未来的希望！

再好的投研逻辑，也需要市场的配合、资金的认可、以及较强的择时能力。以上内容只是基于目前市场环境以及公司基本面的解读分析，不做具体买卖建议。

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来源：飞鲸投研