相关喊话，明确表示，将着力稳预期、稳市场主体、稳资金面、稳市场行为。

再加上疫情数据出现大幅下滑，直接激活了压抑已久的市场情绪，沪深两市成交额自3月21日以来首次突破1万亿元，今天的普涨也可以看做是市场的宣泄。

北向资金也结束了流出状态，今天净流入近60亿元，在美元加息和人民币贬值下，外资还能进来也显示A股具备的吸引力。

成交时隔多日再次站上万亿，说明资金情绪被调动起来了，这是好事。

但是在中期大环境改善不明显下，接下来市场估计要进入横盘震荡期，震荡消化也不是坏事，这样行情走得更稳健。

从国内短期来看，积极因素却在积累，疫情向好加上5、6月份业绩真空期，后面震荡修复中，板块间会迎来轮动的修复机会。在侧重基建、消费的基础上，逐步观察一些赛道的企稳情况，像前面文章一直解读的中免、晶澳科技甚至拓普等代表性龙头。

至于赛道跟踪的进展，我们会在直播中持续给大家详细的解读。

……

5月10日晚，中国东航公布非公开发行股票预案，公司拟募资不超过150亿元，用于引进38架飞机项目和补充流动资金。

从具体内容来看，这38架飞机投资总额为289亿元。机型包括4架C919飞机、24 架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及 4 架B787-9飞机。预计于 2022 年-2024年交付。

从价格上看，国产C919飞机、ARJ21-700飞机的单价分别为0.99亿美元、0.38亿美元，远低于空客和波音公司单价约3亿美元的进口飞机，具备极高的性价比。这有望进一步激发国产大飞机的放量。

这里，我们不得不来详细地了解一下国产客机的情况。

数据显示，目前全球存量约30000架民航大飞机，其总价值达到了4万亿美元，目前由波音和空客公司“双寡头”垄断。

目前我国的国产客机主要有三款，分别是ARJ21窄体支线客机（小型）、C919窄体干线客机（中型）、CR929宽体干线客机（大型）。

其中这三款国产客机的研发进度具体为：

1、ARJ21-700 飞机是我国首次具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，是中国首次按照 FAR25 部申请美国联邦航空局（FAA）型号合格证的飞机。

ARJ21已于2015年11月29日开始交付使用，客户包含成都航空、天骄航空、国泰航空、东方航空、南方航空和华夏航空等。目前存量也就几十架。

2、C919 是我国具有自主知识产权的中短程单通道喷气式民用大飞机，重点满足国内外大运量市场需求。

C919于2017年5月5日成功首飞，现在处于适航审定阶段，有望今年投入量产。这次中国东航作为国产大飞机 C919 全球首家启动用户，已与中国商飞正式签署首批 C919 大型客机购机合同，将成为全球首家运营 C919 大型客机的航空公司。也说明C919年内落地商用基本上定了。

3、CR929是由中俄两国企业共同研制的超大型客机，现在刚完成初步设计工作，预计2025年才实现首飞。

虽然是国产客机，但是ARJ21和C919均采用进口的航空发动机，只剩下CR929还没有确定采用何种航空发动机。但这也并不能否定国产的定位，因为除了发动机外，其余的设计等都是自主产权。

目前最被市场给予厚望的就是国产大飞机C919，2021年，在相关十四五年规划和2035年远期目标纲要中，进一步明确我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。今年1月份，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中再次强调重点推动C919大型客机示范运营，可见国产替代迫在眉睫。

今年如果交付商用，有望打破现有的寡头垄断市场格局。同时，其研发也是耗时耗力，今年到了最后的冲刺阶段。

从市场空间来看，国产大飞机带来的国产替代空间是相当巨大的，仅仅就目前来看，意向订单就达到了815架，按照上面中国东航公布的采购价格0.99亿美元一架算，仅这815架订单市场空间就高达6000亿人民币。

如果算上新旧替代以及海外增量市场，未来20年，国产大飞机市场空间将超过2万亿。

当然在此带动下，航空产业链将会受益明显，但是航空工业细分产业链众多，这其中最好是侧重细分的小龙头，比如已经切入大飞机产业链的企业，特别是盈利能力强、有技术优势、订单饱满的企业。就像我们一直强调的零部件和铸件小龙头，这波反弹都超30%了。

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来源：飞鲸投研