上周笔者谈了新能源产业链的投资思路，主要是从拉动经济和人们消费总量的角度来看的，因为去除住房消费，排名第二的就是汽车。把汽车动力改作新能源，就是新能源车。如果新能源是电池类的，那就是新能源电动车；如果有智能座舱以及自动驾驶功能，就称为新能源智能电动车。再在各个构件中深入研究，都能形成既宽又长的投资“雪道”，长期持有会形成越来越大的“”。笔者有个强烈的预感，当下传统汽车升级为新能源智能电动车可以类比手机升级到智能手机的那个时代，是我们不能放弃的一个时代机遇。

　　今天，笔者再从能量密度方面来看新能源车的动力选择，即不用汽油和柴油，应该如何考虑用什么能量。

　　能量密度是指单位体积内包含的能量，单位为焦耳/立方米、千焦/立方米、兆焦/立方米等。分小类还有电池能量密度，那是指电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。食品能量密度是指每克食物所含的能量。人类从发明汽车到当下采用新能源车，期间所用的动力能源就是汽油和柴油，也有用天然气的。当前人类建立在以消耗煤炭、石油、天然气为主的、不可再生能源基础之上的经济发展模式，导致了日益突出的环境污染和温室效应问题。这是国际社会都已认识到的状态，为实现人类社会可持续发展，建立人与自然的和谐关系，发展风能、水能、太阳能、生物质能、地热能、海洋能等绿色能源，成为世界各国高度关注的课题。
　　回顾汽车发展历史，我们知道，电动车其实是领先燃油汽车的。1912年，纽约、伦敦、巴黎，还有洛杉矶的大街上，跑的电动车远远多于燃油车。这是因为铅酸电池早于内燃机发明二十多年，但人类用了一百多年的时间，花费无数金钱才让电池能量密度从90千瓦时/立方米提高到260千瓦时/立方米（这只是特斯拉的电池和比亚迪刀片电池的数据，更多的厂家生产的电池还达不到）。但是，汽油的能量密度是8600千瓦时/立方米，柴油是9600千瓦时/立方米。对比之下，就能理解人们对新能源电动车续航能力的重视程度了。说到这里就有一个结论：电池的能量密度多年来没有出现革命性的突破。
　　不管电池用什么材料制成，它对汽车和新能源电动车以及储能都及其重要，有赖未来科技创新和科学家的深入研究。这方面无论如何深入，都是有价值的。突破的重点就在于提高电池的能源密度。能量密度方面，对比汽油的40MJ/KG、锂离子电池的 0.7MG/KG，氢气的140MJ/KG可以说是离谱；而且，氢气作为能源应用并不是“新人”，而是有五十多年发展历史的成年人，作为可再生能源来源广泛，而石油不可再生最终总会用完的。
　　发展至今的汽油、柴油加油模式的形成，成熟的液态运输方式也希望制成的氢气以液态模式加油站方式运营。我们看到已经制氢和氢燃料电池的突破方向。
　　有媒体报道，11月30日中国石化在北京、乌鲁木齐、新疆库车三地举行云启动仪式，宣布我国首个万吨级光伏绿氢示范项目——中国石化新疆库车绿氢示范项目正式启动建设。这是全球在建的最大光伏绿氢生产项目，投产后年产绿氢可达2万吨。新疆库车绿氢示范项目是国内首次规模化利用光伏发电直接制氢的项目，主要包括光伏发电、输变电、电解水制氢、储氢、输氢五大部分。氢燃料电池是实现氢能转换为电能利用的关键载体，在碳中和、碳达峰目标提出后，获得了基础研究与产业应用层面新的高度关注。
　　如今造车新势力的新能源电动车发展趋势惊人，相关企业市值增速同样惊人。不过，这些电动车的能源来源依旧大部分来自火电，只不过实现了污染的转移，新疆的绿氢实践说明，利用光伏发电制氢实现完全清洁能源，让新能源电动车的能源来源实现整个生命过程的清洁化，这是中国未来实现零碳社会的重要保证。
　　氢燃料电池与常见的锂电池不同，系统更为复杂，主要由电堆和系统部件（空压机、增湿器、氢循环泵、氢瓶）组成。氢燃料电池技术研究集中在电堆、双极板、控制技术等方面。国家政策继续发力，11月7日，发布了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》。《意见》指出，持续打好柴油货车污染治理攻坚战。深入实施清洁柴油车(机)行动，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。政策进一步推进大中城市公共交通、公务用车电动化进程。赋予了氢能及燃料电池产业更高的战略地位，燃料电池汽车产业已逐步由基础布局向市场化、规模化方向发展。
　　11月3日，上海正式打响了全国燃料电池汽车示范应用的第一枪。上海市发改委公布的《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》表示，上海支持燃料电池汽车示范应用，加氢站最高补助500万元（2021年11月1日-2025年12月31日）。“百站、千亿、万辆”成为上海市的战略目标。
　　不过，氢气作为能源应用还存在一些问题，比如运输，我国三北地区弃风、弃光电解出的氢，如要远距离输送到沿海地区，就不像西电东送那么简单。氢气容易与金属发生化学反应，造成氢气泄漏，氢气运输是个技术难点。氢气是二次能源，需要有一个能源转化过程。还有加氢站的安全问题，以及我国的氢燃料电池技术全方面落后于日韩、欧美国家。
　　正因如此，笔者认为，眼下才是新能源车开始进入像手机向智能手机升级的大时代，现在的困难几年后回看，是不是都是机会？