随着氢能与储能被明确列为国家六大未来产业之一，加之“碳中和”目标的全速推进，氢燃料电池汽车逐步进入市场应用阶段，迎来新一轮发展机遇。日前，京津冀、上海、广东被国家五部委批准为首批燃料电池汽车示范城市群。在4年示范期间，五部委将对入围的城市群按照其目标完成情况，通过“以奖代补”的方式给予奖励。示范城市群可聚焦优势企业，探索经济可行的整车示范推广模式，逐步形成规模效应，为氢燃料电池汽车规模化产业发展奠定基础。

据统计，今年上半年氢燃料电池汽车全球注册达9000辆，同比增长了两倍多。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，到2035年我国将实现大规模商业化推广累计130万辆，加氢站建成1,500座，行业产值将达到5万亿规模。面对万亿市场规模的诱惑，汽车企业显然不满足此，不断研发探索技术含量更高的科技——氢气发动机。工信部在近日《对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复》中表示，下一步将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。这份答复传递的信息无疑为氢能产业的发展注入强劲“加速度”。

氢能下游应用释放巨大潜力

与燃料电池原理不同，氢内燃机依靠化学能转化机械能提供能量，简单理解为燃烧氢气的发动机，代替了传统高排放的汽油，具有成本更低和能耗损失小等优势，又能促进能源体系绿色化。据了解，由于氢能的零碳排放特性，欧洲目前正在大力发展氢能动力产业，除了氢燃料电池，几乎所有商用车主机厂都在研究氢气内燃机的可能性。而我国政策环境对于氢能汽车领域的发展也十分友好。

2017年４月，工信部、发展改革委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，明确指出“推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车研发。鼓励天然气、生物质等资源丰富的地区发展替代燃料汽车，允许汽车出厂时标称油气两用，开展试点和推广应用，促进车用能源多元化发展”。

在汽车标准体系建设方面，现已制定发布汽车发动机相关标准70余项，涵盖发动机、关键部件、后处理系统等子领域；制定发布燃料电池汽车相关标准15项，涵盖燃料电池整车、燃料电池系统、加氢系统及接口等领域，这些均有力支撑氢气汽车科学合理发展。随着氢能应用关键核心技术的不断突破，产业规模化的持续提升，除了汽车领域，逐步传导至工业、建筑、电力等领域，此前山东首个“氢进万家”项目顺利落地，印证了氢能下游应用的更多可能性。“氢进千万家”示范工程在5年内打造全国首条氢能高速走廊，通过纯氢管道输送的方式，开展工业园区、社区楼宇和交通移动用能等多场景氢能应用示范，氢能社会的到来早已不是梦想。

鸿达兴业氢源及加氢站发力配套服务

下游市场的巨大需求，为氢气供应商带来了前所未有的发展红利。

作为上游供应端的鸿达兴业拥有70年氯碱制氢历史，凭借先天的资源优势大力布局氢能和储氢产业，现已形成液氢、高纯氢气、超纯氢气等氢气全业态产能，纯度可达99.9999%以上。与此同时，科学推进加氢站布局，为氢能汽车提供多种形态的加氢技术。目前，鸿达兴业已建设运营三座加氢站，根据氢能产业发展的良好势头，正在开展其他五座早已备案的加氢站的选址工作。2019年在内蒙古乌海市海勃湾区建设的加氢站已正常为当地燃料电池公交、大巴等用氢车辆提供氢气及加注服务，为市民的绿色出行贡献力量。而鸿达兴业首创的“移动式加氢站”体积小、成本低、灵活性强，也有助于打破市区内“无处加氢”的尴尬局面。不久前鸿达兴业发布定增预案，年产五万吨氢能源项目正在积极推进中，项目完成后将进一步推动了氢能的大规模商业应用。

在国家推进能源转型与政策支持下，加氢市场仍有大幅增长空间，鸿达兴业董事长周奕丰先生表示，多维度布局加氢站，有助于探索市场化更高的氢能商业模式，鸿达兴业未来还将打造更多供氢场景，推动氢能市场健康发展。