联合三大车企发布子品牌，极狐阿尔法 S 首亮相

定位智能汽车增量部件供应商，华为帮助车企造好车。华为提供全栈智能汽车解决方案，包括 1 个计算与通信架构、5 大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务）、30+智能化部件。

华为认为未来汽车的基础是计算机，车是计算机控制的外设。在智能车领域，华为明确自己 Tier 1 供应商的定位，与车企合作中形成三种商业模式：1）传统的 Tier 1 供应商模式， 为车企提供智能化硬件，例如毫米波雷达、激光雷达、AR-HUD 等；2）以华为域集中架构为基础，通过智能驾驶 MDC、智能座舱 CDC、智能车控 VDC 三大计算平台为 OEM 搭建平台， OEM 可以在平台基础上与其他合作厂商进一步实现上层的开发设计；3）对于一些研发能力较低的整车厂商，华为与其展开深度合作，提供全套的智能解决方案，车企直接使用华为搭建的智能生态，并在某些功能上实现定制化服务。

深度合作三家车企，打造三个“Huawei Inside”子品牌。华为合作车企数量高达几十家， 但是华为会选择一些伙伴深度合作，用“Huawei Inside”的方式来赋能车企。华为首选三家深度合作伙伴，与北汽、长安和广汽合作打造三个子品牌，今年四季度开始会有一系列的车出来。而使用华为整个自动驾驶系统的车，将会打上“Huawei inside”的 logo。

“Huawei Inside”上车，北汽极狐阿尔法 S 正式发布。极狐阿尔法 S 定位中大型轿车， 标准版售价在 25.19-34.49 万区间，可实现多项辅助自动驾驶功能。华为 HI 赋能版巡航可达708KM，基础版售价 38.89 万元，可实现高速公路自动驾驶；高阶版售价 42.99 万元，可实现城市道路自动驾驶。

阿尔法 S 华为 HI 版与华为深度合作，最关键的三个部分智能驾驶、智能座舱和智能电动均采用了华为技术。

（一）智能驾驶：多传感器配置前融合，搭载最新计算平台 MDC810。

硬件配置上，感知层搭载 12 颗超声波雷达、6 颗毫米波雷达、3 颗激光雷达和 13 颗摄像头。摄像头包括 4 颗环视和 9 颗 ADS 摄像头，其中前视配备 5 颗（含一颗双目摄像头），侧向6 颗和后向 2 颗。全车配备华为 3 颗 96 线激光雷达，与传统视觉感知互相融合，提高感知层安全性。激光雷达与高清摄像头匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过学习迭代，持续更新信息可以不断优化自动驾驶。决策层搭载华为最新计算平台 MDC810，算力达到 400 Tops，MDC810 专用性和算力较之前产品得到较大升级。双冗余安全系统，也是华为 HI 定制版的亮点，同时也第一次看到了华为底盘控制系统的装车量产。按照官方介绍，当来自大陆集团的 MK C1 主制动系统失效后，华为的 HBE 冗余制动系统将在毫秒内实现切换，并提供 60% 的主系统制动效果。

软件配置上，华为首发即采取前融合的算法方案，相较于后融合算法，前融合能将各个传感器收集的信息效用最大化，提高智能驾驶感知能力。搭阿尔法 S HI 版交付后，自动驾驶系统有 2 种付费模式：一次性买断和订阅制，订阅制上华为会和极狐进行分成。华为智能驾驶方案 ADS 的量产车最快在 21 年 Q4 交付，在软件功能上将首批开放北上广深四大城市，未来 1 到 2 年覆盖主流一二线城市。

（二）智能座舱：搭载华为麒麟 990A 芯片，鸿蒙 OS 首次上车阿尔法 S 智能座舱搭载华为麒麟 990A 芯片，算力为 3.5 TOPs。座舱硬件上配置 21.69 英寸 4K 娱乐大屏和哈曼卡顿 INFINITY 的音响，包含 12 扬声器+1 低音单元，另有增强版 HUD 和 64 色氛围灯等个性化设计。软件采用鸿蒙车机 OS，中控屏内置华为鸿蒙 OS 操作系统，采用分布式架构设计、模块化组合思路、软总线数据传输与交互，能够与不同终端无缝连接。目前已接入 36 个生态应用，包括华为音乐、优酷、哔哩哔哩等，无缝连接人-车-家，实现华为1+8+N 硬件互联互通。

（三）智能电动：最高巡航可达 708km，快充 10 分钟续航 197km

极狐阿尔法 S 主推车型搭载容量为 93.6kWh 的动力电池组，两驱版本车型 NEDC 续航里程为 708km，续航能力达到同级别的领先水准。全系列采用华为快充技术，充电 10 分钟，可以增加续航 197 公里。配置双电池冗余方案，在主蓄电池发生故障时，双电池冗余与 3 分钟应急补电系统便可提供长达 3 分钟的应急充电服务。

2五大智能汽车新品发布，自动驾驶商用化进程加速

2021 年 4 月 18 日，华为召开智能汽车解决方案发布会，大会公布了华为在汽车产业转型升级中应运而生的新理念、新产品、新技术。华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军表示，华为将持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到 10 亿美元，研发团队超过 5000 人，其中自动驾驶超过 2000 人，分布在全球 10+研发中心。华为智能汽车业务仍聚焦智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、车云服务五大解决方案，本次大会华为发布了五个新产品，涵盖智能座舱、计算平台、雷达、自动驾驶开放平台和热管理系统。

智能驾驶：计算平台、感知层硬件新品发布，智能驾驶再进一程

（一） 算力突破：已量产、最大算力的智能驾驶计算平台MDC810发布华为发布智能驾驶计算平台MDC810，最高算力达400+TOPS ，支持16*cameras+12*CANS+8*Auto-Eths。华为计算平台算力比特斯拉和Mobileye当前已量产的自动驾驶计算平台算力高近 100%。目前 MDC810已经完成DV 测试、温度耐受性测试等全部测试并搭载在北汽极狐阿尔法S上，预计在2021年Q4 量产。

MDC810 平台化标准化架构推进智能驾驶产业生态构建。计算平台作为决策层关键部件链接感知层、执行层，通过硬件接口标准化使感知元件和执行硬件可以灵活配置，通过开放API 接口利用合作伙伴的强大合理构建智能驾驶软件应用生态圈，从而适应不断加速的智能驾驶产业发展。

（二） 感知层：高分辨 4D 成像雷达使能高阶自动驾驶

华为发布高分辨率 4D 成像毫米波雷达，构建高阶自动驾驶感知铁三角。自动驾驶感知层通过摄像头、毫米波雷达和激光雷达的互补配合，构建起更高的安全冗余能力以保障自动驾驶安全。

“长尾场景”感知效果良好，有望切入中长距毫米波雷达市场打破国外 Tier1 垄断。华为4D 成像雷达探测距离达 300m，属于中长距毫米波雷达。根据发布会成像效果视频显示，华为毫米波雷达针对特斯拉过往因“长尾场景”引致的意外如路边斜置静止车、下闸道等场景探测效果较好。目前国内毫米波雷达尤其是长距毫米波雷达市场基本由国外 Tier1 厂商垄断，该产品或有望为中长距毫米波雷达国产替代带来机会。

智能座舱：多场景无缝衔接、个性化定制

华为智能座舱发布，鸿蒙操作系统体现“软”实力，已经搭载在北汽极狐阿尔法 S 上。华为智能座舱解决方案采用麒麟模组计算平台，建立软件平台、显示平台和软硬件生态。

华为智能座舱搭载 HarmonyOS 操作系统，构建多场景无缝衔接、个性化定制的驾乘体验。在鸿蒙系统的支持下，可以实现家、公司、座舱等多个驾驶场景的智能互联。同时可以根据驾乘人的改变提供个性化的服务。开放的软件生态使第三方合作伙伴实现软件互联互通，令车企、Tier1 和开发者可以进行差异化开发使用，这种场景开放、用户开放、开发者开放的系统有望收敛为更佳的定制化用户体验。

AR-HUD 与车载智慧屏配合提供全新驾驶与娱乐体验，打造“第三生活空间”。华为AR-HUD 采用高亮度、大画幅和高清画质，使驾驶者在全天候环境下均可以获得舒适的观看体验；车载智慧屏将会集成仪表盘、手势监测、触控和手机智能互联功能，配合鸿蒙智能系统实现丝滑的人车互动体验。

华为智能座舱具备外设硬件即插即用的开放式硬件生态，协同合作伙伴持续提升智能座舱驾乘体验。智能座舱是多硬件集成的解决方案，华为提供开放式的硬件接入环境，对外设接口进行兼容性设计，允许硬件的更新迭代，配合以华为丰富的车机硬件合作伙伴，使华为智能座舱在硬件上具备持续更新的生命力。

智能电动：华为 TMS，打造智能化、集成化热管理系统

新能源车热管理系统分布在乘员舱热管理、电机/电控热管理、电池热管理，功能和负责度变高。华为发布热管理系统 TMS，该系统采用了一体化设计，实现了部件集成和控制集成， 降低了 40%管路数量，在控制成本的同时提升可靠性。在性能方面，TMS 的能效和标定效率分别提升 100%和 60%，并能提供“千人千面”的智能化体验，即从热舒适性、空气管理和预测性维护方面为用户提供智能化服务

智能车云：硬件-数据-算法隔离，“八爪鱼”+高精度地图加速自动驾驶商用

华为车云服务包括自动驾驶云服务、车联网云服务、三电云服务、高精地图云服务和 V2X云服务，具备计算、存储、网络、安全、AI 等方面的能力。自动驾驶是 AI 在汽车行业应用的一个场景，人工智能由算力、算法、数据三个维度构成。华为认为自动驾驶领域数据是核心要素，其开发理念实现硬件-数据-算法隔离。对于车企而言硬件是可变换的，硬件包括摄像头、雷达、定位等海量、多样数据，也存在不同供应商的情况，数据独立解耦出来有利于车企选取不同的硬件。另外车企算法战略也是会变化的，自研算法或采用厂商 A、厂商 B 的算法。而数据是作为一个车企应该自己积累的核心所在，华为这种硬件-数据-算法隔离的架构更符合车 企智能驾驶对于数据的需求。

“华为八爪鱼”一站式自动驾驶开放平台：“华为八爪鱼”以华为云作为底层，协助车企构建以数据为中心的闭环系统。解耦数据、硬件、算法，构建开放式数据闭环系统。硬件上异构开放，支持其他计算平台和主流硬件。数据上，支持华为及其他来源的高精地图，20 万+ 个数据库支持云端更新。提供训练、仿真、监管一站式服务，以云端数据库作为支持，开放API 接口协助合作伙伴进行二次开发。

依靠华为云端计算能力和 AI 数据标注能力，解决数据清洗和数据标注成本两大难题。数据数量：华为 AI 领域积累带来业界领先的自动标注能力，利用云端训练大幅提高标注效率，云端训练资源调动可达每天 200GPU。数据质量：车云协同协助难例和长尾场景筛选，排除无意义信息，预计可以减少 70%的路测时间和 90%的上云数据量。

华为高精度地图云服务，加速自动驾驶商用进程。华为具备导航电子地图制作甲级测绘资质+完整的高精地图采集和制图能力+开放的多图商联盟，2021 年高精度地图预计在全国高快速路/一线城区开放，2022 年、2023 年陆续开放 8+/20+城市。

智能网联：模块、网关、云平台布局，整套联网方案

华为在联网层面，从模块、网关到云平台布局，打造完善的联网方案。华为作为 ICT 行业龙头，布局一系列车载通信产品。1）硬件方面，华为提供车内通信的车载模组、T-Box、以太网关等部件。2）软件端：华为 OceanConnect 车联网云平台，打造云智能联网解决方案，可支持千万级车辆同时在线。

华为智能驾驶布局再进一程，利好上游零部件

华为赋能传统车企的新车极狐阿尔法 S 首发，及智能汽车解决方案五大新品的发布，足以彰显华为在智能驾驶领域工程化的效率及实力。华为定位于智能汽车的增量部件供应商， 对于产业链的影响在于：1）作为 Tier1 赋能传统车企，推动整个智能驾驶商业化进程；2）在华为布局的五大增量市场（智能驾驶、智能电动、智能座舱、智能网联、智能车云），会激化局部市场的竞争压力；3）长期以来汽车 Tier1 的份额被海外占据，华为有望攫取 Tier1 厂商的份额，带动整体产业链东移，上游产业链元器件厂商受益。

而在华为布局的五大领域之一，智能驾驶板块未来会成为各路玩家聚集的重磅风口。我们认为，围绕汽车智能化这条主线，环境感知有望成为实现智能驾驶的第一步。车企感知层硬件军备竞赛已开启，率先提高自动驾驶安全性和冗余性，单车传感器配置达到 30+个。硬件配置先冗余再融合，在传感器搭载数量和性能升级的基础上，逐渐实现多传感器融合，将带动整体感知层上游元器件的投资机会。

感知层四个“赛道”中：1）摄像头增长确定性最强，在镜头和 CMOS 产业链环节格局向好，我国已有具备全球竞争力的企业。2）激光雷达“赛道”弹性最大，目前还处于技术驱动阶段，风险与机遇并存，国内厂商竞争实力与国外厂商齐头并进。3）毫米波雷达存在国产替代空间，主要市场被 Tier1 占据，国产初创公司进行集成化创新，仍有打破垄断的机会。4） 超声波雷达市场玩家众多，技术壁垒较低，已有国内玩家占据一定市场份额。建议关注汽车电子产业链，推荐韦尔股份、联创电子，关注舜宇光学、福晶科技、腾景科技、炬光科技。