苏伊士运河通了吗?答案是没有!

3月23日，苏伊士运河航道被搁浅货船堵塞，4天抢救后仍无力脱困。

目前苏伊士运河“堵船”现场的救援工作仍在进行中。

日本船东就阻塞苏伊士运河航道道歉

据环球时报27日消息，综合日本时事通讯社及英国广播公司(BBC)等外媒报道，自周二以来，超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given)一直封锁着埃及的苏伊士运河，而其日本船东已经为该事故影响了全球贸易而道歉。

该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司(来自日本爱媛县)表示，他们正尝试尽快解决这一问题，不过事实证明，要想把艘巨轮移出去非常困难。

“正荣汽船”公司周四在一份声明中表示：“我们正与地方当局和舒尔特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，试图让‘长赐’号浮起来，但我们面临着极大的困难。对于给苏伊士运河上航行中及计划通过运河的船只及其相关方带来的巨大担忧，我们真诚地道歉。”

救援失败

这艘长400米、排水量20万吨的船，在大风和沙尘天气中失去了操纵能力，于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。

水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。

据海外网报道，在过去数天的救援行动中，救援团队先是动用挖掘机在岸边挖掘，帮助因失控而插入运河堤岸的货轮船头脱困，并配合南北两向的多艘拖船使力，希望把“长赐号”推往北向驶离。但“长赐号”体积巨大、吃水过重，苏伊士运河管理局25日又调来挖砂船，于受困的船头底下日夜抽沙。

截至26日早上，挖泥船已从搁浅船首周围清除了约1.7万立方米的沙子，完成目标的87%。但随后传来的消息是，使用拖船将搁浅货船调转到正确方向的努力并未成功。

为此，救援团队改变方案，计划通过从货船内部抽水的方式降低货船吃水深度，从而使船舶尽快漂浮起来。

虽然挖掘行动没有明显进展，但救援团队期待3月27日的苏伊士运河涨潮能为货船带来足够的脱困浮力，因此从25日晚间开始，专家团队也已展开了减重评估，开始卸除货轮的多余重量。

长荣海运紧急聘用的荷兰专业打捞团队Smit Salvage母公司负责人贝多斯基(Peter Berdowski)在接受电视台采访时表示：“我们不想预测进度，现在的风险状况极其复杂，最快几天内能排除、最慢则得拖上好几个星期。”尽管随着时间延长，苏伊士运河“海上塞车”慢慢出现了各种负面的连锁效应，贝多斯基强调：“如果追求的是安全脱困，整件任务就真的急不得，搞不好最糟糕的情况是卡住的货轮在苏伊士运河断成两半。”

英国广播公司报道，分析认为，优先卸除燃料与压舱水虽然是比较保险的方法，但移除的重量很可能不足以帮助“长赐号”脱困，再加上潮汐时间将至，因此综观各种状况而言，确实是令有关团队都极度焦急。

或需赔付超9亿元

苏伊士运河连接地中海和红海，位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，约12%的世界贸易通过运河运输。

根据苏伊士运河管理局的数据，2020年通过该运河的船舶接近1.9万艘，平均每天约50艘。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

据安联全球企业与特种事业部(AGCS)的调查显示，搁浅并非罕见现象，而是造成运河航运事故的最常见原因，过去10年中曾发生过25起。

但这次的事故之大不同寻常。有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。一系列重大保险索赔包括日本船东Shoei Kisen KK及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔;仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元(约合9.1亿人民币);而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。

AGCS全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，运河管理局方也极有可能对船东处以罚款，对运河造成的损害提出索赔。

伦敦玛丽皇后大学国际政治学教授哈利利博士(Laleh Khalili)担心，苏伊士运河关闭日久可能会对供应链造成深远破坏。

“每天约有50艘巨轮穿越运河南北，任何一周里都会有数百万加仑石油、数百万吨制成品、数十万个集装箱经过运河，”她说，“运河关闭时间越长，船队也变得越长，通过速度越慢，到达港口的原定停泊时间也会全被打乱。

苏伊士运河需清理2万立方米泥沙

据央视报道，苏伊士运河管理局方面表示，参与救援工作的挖泥船正在从搁浅货船的船头将运河底部的泥沙挖出，据测算，挖泥船需要清除多达两万立方米的泥沙，挖掘深度将达到12至16米，而后，拖船进行拖曳作业才能使这艘货船脱浅，清理的技术难度非常大。

苏伊士运河管理局当地时间26日晚发表声明，称目前已完成船头周围泥沙的清理工作，开始使用九艘拖船尝试对货船进行拖曳，试图使其脱浅。由于拖船所进行的拖曳工作需要依靠风向和潮汐的作用，需要多次尝试。此外，苏伊士运河管理局已邀请一家荷兰海上救援公司参与救援，该公司派出的两艘大功率拖船预计将于28日到达现场。土耳其交通部长26日也表示，打算向埃及派出一艘拖船，但暂时还没有得到埃及方面的回复。

对此，南非航运专家科普勒在接受媒体采访时表示，鉴于苏伊士运河日前发生的搁浅货轮事故，随着延误继续，许多等待的船只必须考虑延误成本和货物的时效性要求，如果苏伊士运河无法尽快疏通，绕道南非好望角将会成为很多货船不得已的选择。

通常情况下，货船以12节的速度从苏伊士运河前往荷兰阿姆斯特丹约需12天，而绕道南非好望角则需41天，航程增加约1万公里，且额外花费7百万兰特(约合300万人民币)。

全球贸易节奏被打乱

据俄罗斯卫星通讯社采访的专家表示，此次“塞船”可能导致石油价格提高10%，甚至更高。

已有迹象表明，堵塞正扰乱全球液化天然气流动。美国《市场观察》称，因为堵塞，液化天然气价格已经温和上涨。全球8%的液化天然气运输经过苏伊士运河，全球最大液化天然气提供商卡塔尔运往欧洲的天然气产品，基本都要经过该运河。如果堵塞持续两周，大约有100万吨液化天然气可能会推迟运往欧洲。

美国CNBC网站称，在新冠疫情背景下，此次危机是对全球供应链又一次打击。运输延误可能会影响到人们在网上订购的衣服和鞋子到健身器材、电子产品、食品以及全球能源供应等一切。

更严重的是，因为纸浆运输可能受阻，全球卫生纸短缺的风险将再次上升。据美国福克斯新闻网25日报道，世界上最大的卫生纸木浆生产商巴西Suzano公司表示，全球目前的集装箱危机可能会造成供应障碍，从而导致卫生纸出现短缺。该公司主要用散装货船运输木浆，但随着对集装箱船的需求激增，货物装运压力增大，造成发货延迟。该公司首席执行官夏尔卡表示，如果生产商没有充足的库存，纸浆贸易的中断最终会影响卫生纸供应。

对中国影响有多大?

“塞船”事件也在影响中国市场。

大宗商品服务机构Mysteel表示，苏伊士运河堵塞事件拉长，可能导致中国的铜料供应问题更加恶化，就算问题在几天内解决，船只通行作业也可能导致从西方国家运往中国的铜料出货延后一个月。

上海资深航运分析师吴明华26日对《环球时报》记者表示，中国的铜矿主要进口自非洲国家，一般而言不需要通过苏伊士运河。由于经苏伊士运河的航线大多是集装箱船，而非运送煤、铁、谷物等大宗商品的散货船，因此主要会影响工业用品与消费品。此外，中国的纸浆进口主要来自南美，也有从芬兰、波兰等欧洲国家进口一部分，而从欧洲运输纸浆的船只确实需要经过苏伊士运河，会造成一定影响。

吴明华表示，作为全球三大集装箱班轮航线之一，经过苏伊士运河的欧洲航线集装箱规模和货值都十分巨大，中国需要的一些原油和液化天然气也经此航线运输。由于这是一条航运干线，此次“塞船”事件几乎会影响亚欧大陆沿线全部国家的航运与贸易。吴明华补充称，从亚洲出发，先后抵达欧洲和美洲的航线被业内称为“钟摆航线”，由于亚洲到欧洲也需要经过苏伊士运河，因此此次事件甚至也会影响美洲。

福建一家谷物贸易公司负责人26日告诉《环球时报》记者，如果无法迅速解决堵塞问题，将必须把乌克兰生产的农产品改道非洲好望角运往中国，这意味着要花费更多的时间和金钱。不过，宁波一家货运代理商则表示，绕道好望角不一定会有更多花费，因为额外的燃油费几乎与苏伊士运河收取的通行费用相当，主要是将额外花费约一周的时间。