2021，轻卡大年。

货车可以依照车的总质量分为微卡、轻卡、中卡和重卡，其中轻卡是总质量大于1.8吨， 小于等于6吨的载货汽车（主流轻卡销量包含皮卡）。

在上牌方面，车身长度小于6米，总质量小于4.5吨的轻卡能够上蓝牌，而蓝牌车可以办理入城证，驾驶人持C1及以上驾照即可驾驶，蓝牌轻卡因而成为城内货物运输的重要选择。

年最佳开局表现

2021年1-2月，轻卡31万的累计销量，同比增长91%，表现创十年最佳。

轻卡上一个销量高点还在2010年。

2010年以前，伴随着国内宏观经济的快速发展，轻卡销量从1997年的30万辆上升至2009年的155万辆，同年“汽车下乡”等政策的实施激发了广大农村及小城镇市场的需求，使得轻卡行业在2010年实现194万销量的新纪录，且该记录保持了十年

2016年后，受益于物流行业的发展，全国轻卡销量从154万辆上升至2020年的220万辆。而2021年1-2月，轻卡实现31万的累计销量，同比增长91%，表现创十年最佳。

蓝牌轻卡上牌上路严格管理

“521”事件曝光后，蓝牌轻卡上牌上路收到了严格管理，同时对已上牌的蓝牌轻卡进行超载严查，在此情况下不合规的蓝牌轻卡将逐步去化，有望释放新增轻卡需求。

国六落地

2019年以来，各地陆续开始执行国六排放标准，并对国三车辆实施淘汰退补。伴随着国六的逐步落地，部分省市也开始对国四货车开始限行，老标准的提前淘汰和换车需求，也提升这新标准的轻卡销量

格局重塑，单车价格上涨

在2012-2014 年，轻卡行业竞争格局稳定，CR5保持较高水平，但2014-2017 年，“假国四”行，“大吨小标”、“轻卡不轻”、排放造假等乱象加剧轻卡行业混乱。

“521”事件后，“大吨小标”、“蓝牌轻卡”等乱象的整治力度加大。倒逼车辆生产企业在国家4.5吨总重的限定下，急需应用轻量化技术改变产品策略，推出适时的新车型。

同时随着安全法规的逐步升级，轻卡司机对安全、舒适驾驶等要求不断提高，轻卡智能化成趋势，而这毫无疑问带动行业壁垒的提升。行业集中度会进一步提升，轻卡企业盈利水平有望逐步修复。

综上，政策收紧下，轻卡的单车运力明显下降，“蓝牌”轻卡的标载是行业需求增量的重要推动力，国六实施，轻卡轻量化、智能化推动轻卡单车价格上涨。

国内轻卡汽车企业主要有：江铃汽车，福田汽车和东风汽车市场占有率较高，垄断整个轻卡市场。

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