3月1日，中国东方航空（600115）集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，这也是国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。按照双方签署的C919大型客机购机合同，东航首批引进5架C919大型客机，力争年内交付首架。

　　已获800逾家全球订单

　　“大飞机”一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。目前，大飞机的典型代表有空中客车公司的A300，A330，A350，A380和波音公司的B747，B777，B787等。

　　C919客机，全称COMAC C919，是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的单通道民用飞机，最大起飞重量72.5吨，座级158―168座，航程4075―5555公里。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞。据报道，截至2020年5月，C919已经获得来自全球28家客户的815架订单。

　　国内航空产业将迎万亿市场

　　2020年11月26日，中国商飞公司发布《中国商飞市场预测年报(2020―2039年)》)，同时，波音公司也发布了对全球民航市场的发展预测报告。

　　国内市场，类似C919的窄体飞机仍是未来航空市场的主力机型，商飞公司预测未来二十年国内将交付窄体飞机5937架(占比68%)，波音公司预测将交付6450架(占比75%)，平均每年的交付量约为300架。假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架。

　　目前，已经交付的ARJ21-700飞机的售价是国外同类机型庞巴迪CRJ-900价格的86%，因此，按照ARJ21-700的定价比例，预测C919的售价约为0.8亿美元。以此计算，C919平均年销售额约为80亿美元，未来二十年总销售额有望达到1600亿美元。随着国内航空技术水平不断提升，C919的市场占有率仍有提升空间。

　　机身国产化率高 基础器件国产替代空间广阔

　　中国银河证券研报指出，根据前瞻产业研究院的测算，民航飞机成本构成主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和其他部分构成，各部分价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%。按照C919每年销售额80亿美元计算，上述五个系统价值量约为28.8、17.6、10.4、13.6和9.6亿美元。

　　在C919的四个主要组成部分中，机体结构国产化率最高，因此，国内航空主机厂中航西飞（000768）、洪都航空（600316）等都将受益于C919飞机量产。

　　目前，国内航空高端碳纤维复合材料主要来自进口，但未来，随着C919国产化率的不断提升，国产替代进程加速，国产复合材料、电子元器件应用比例和规模将不断扩大，预计相关新材料公司有望受益。