一直以来，在汽车产业中，丰田汽车为代表的精益生产方式都是汽车产业的典范，在相当长的一段时间之内丰田都是全世界最红火的汽车巨头，直到最近市值被特斯拉超越。在大家都以为丰田这是要落寞的时候，丰田掌门人丰田章男跳出来大力炮轰新能源汽车，列举了新能源汽车的诸多问题，在大家以为丰田这是要对新能源宣战的时候，那边厢丰田却曝出实验固态电池车的消息，一边炮轰一边说真香，到底哪个才是丰田的真相？

一、心口不一的丰田章男

据外媒报道，近日，在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车掌门人丰田章男（Akio Toyoda）抨击了电动汽车，称电动汽车被过度炒作，并声称电动汽车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。丰田章男表示，如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费14万亿至37万亿日元（1350亿至3580亿美元）。他还称，如果日本过于草率地禁止汽油动力汽车，“汽车行业目前的商业模式将崩溃”，造成数百万个工作岗位的流失。

丰田章男说，在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。“我们制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重，”他说。丰田章男还说，他担心政府的规定会让汽车成为普通人可望而不可及的 “高山上的花朵”。

丰田章男称：“特斯拉不仅严重高估了自己的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”他还利用“经营餐厅”作类比“特斯拉声称他们的菜谱将是未来的汽车标准，但丰田拥有的是真正的厨房和厨师。”

根据调查机构数据显示，2019年全年，特斯拉售出了约367500辆汽车，仅占丰田平均1000万辆汽车年销量的3.4%。而在产能方面的差距则更为明显，2020年马斯克计划生产50万辆电动汽车，而丰田的产量则是1074万辆。

在我们以为丰田要对特斯拉全面炮轰的时候，在我们觉得丰田章男要准备冒天下之大不韪的时候，却看到几乎同一时间的另外一则消息，根据《日经新闻》的报道，这家日本汽车巨头计划在2021年首次亮相其首款原型车。这项技术将开创电动车的新时代。固态电池比目前广泛使用的传统锂离子电池更紧凑，充电速度更快，更安全，拥有更高的能量密度。它们使用的是固体电解质，而不是锂离子单元中的液体或凝胶聚合物电解质。据估计，一辆固态汽车的续航里程可以达到1000公里（621英里），充电时间为10分钟。固态电池随着时间的推移老化程度较低，丰田的目标是在30年的使用寿命内保留90%的电池性能。丰田在固态电池专利数量上处于领先地位，拥有超过1000项与该技术相关的专利。

这个时候大家开始一头雾水，丰田章男到底想要干什么？这口里说不要，行动却很诚实的行为到底意味着什么？

二、到底哪个才是真正的丰田？

说实在，丰田章男会说出这样的话，一点也不让人意外，为什么这么说呢？因为，无论是炮轰特斯拉的丰田，还是自己大力做固态电池汽车的丰田，其实都是丰田本身的特点，我们到底该怎么看呢？

首先，电力短缺和污染都只是针对新能源汽车的噱头。我们先根据丰田章男的逻辑看看，是不是大家都使用新能源汽车之后就会造成更多的污染和电力缺口呢？的确有可能是，对于大多数热衷于电动汽车的人来说，大家光看到了电动汽车可以更少的使用燃油，却忽视了我们的电能到底是从哪来的？对于大多数国家来说，我们发电的主要来源依然是火力发电，火力发电就需要燃烧大量的化石能源，从这个角度出发，无论你是使用直接燃烧汽油的燃油机驾驶汽车，还是使用化石能源发电的电力来驱动汽车，都会产生污染，而且由于电力还经过了第二次的转换，所以其能源的浪费肯定是超过直接燃烧汽油的发动机的。再加上当前的电力系统仅仅为了大家的日常用电来准备的，并没有专门为电动汽车来做扩容，从这个角度出发来说，如果电动汽车大规模应用的话，电力不足的确是有可能存在的。但是，我们却没有从发展的角度看问题，如果大家用发展的角度看问题之后就会发现，所谓的污染和电力不足都是幌子，因为新能源汽车的普及还需要好几年的时间，足够给各大发电厂留足扩容的空间。如果把时间尺度再放大一下的话，2020 年 12 月 4 日，中国环流器二号 M 装置（HL-2M）在成都正式建成，并实现了首次放电，这个就是大名鼎鼎的托卡马克装置，是人工可控核聚变反应，如果伴随着核聚变技术逐渐成熟的话，那么我们刚刚说的电力短缺和污染都是伪命题，都是鼠目寸光的观点而已。

其次，丰田到底想要干什么？丰田章男作为丰田的掌门人，他肯定不是鼠目寸光之辈，那么之所以他会这么说其实目的就是为了拖延时间，与其说丰田章男是在炮轰新能源汽车，其实不如说他是在完完全全地炮轰不同的技术路线，由于特斯拉的影响，全世界其实都几乎采用了特斯拉模式的技术路线，无论是从电动车的设计，还是充电桩的安装都是特斯拉化的，但是作为世界第一大汽车巨头丰田又怎么能够容忍在自己的卧榻旁边有特斯拉这个巨头的存在，特斯拉实际上给整个丰田带来了巨大的压力，因为世界各国普遍采用特斯拉的技术路线，这让丰田逐渐失去了新能源市场的主导权。我们看到这些年来，丰田其实从来没有放弃过新能源汽车，丰田在电气化汽车领域的发展很早，但其在日本和美国地区均未推出纯电动车型，而是推出了氢燃料电池车型；在中国市场也仅仅是逐渐开启油电混合车型和仅有的两款纯电车型，车型推向市场的节奏还很慢。

我们从丰田的角度来看，其一直想做的并不是这种传统的感觉有些高不成低不就的新能源汽车，而是要做真正有效的新能源，比如说丰田的混动汽车，其采用的混动技术可以加一箱油跑1200公里，而他的固态电池汽车要做到充电十分钟续航一千公里，其目的都是通过技术一下子实现不属于燃油车的体验，这就是丰田的玩法。不过由于丰田都有着自己的技术路线，从而导致了他的新能源没有及时推出，属于起个大早赶个晚集，等他回过神来特斯拉模式已经抢占了市场份额，那么，丰田怎么办？跟随特斯拉模式？他之前的技术储备都不是做这个的，现在去跟随只不过是半成品，也没有优势，只能跟着特斯拉的屁股跑，那么，丰田章男的手法就是呼吁炮轰当前的新能源，让各国尽可能地怀疑特斯拉的模式，这其实都不需要真的阻止特斯拉模式，只要能够拖延时间，丰田就能够实现自己技术路线的突破，到时候一边是充电很慢的特斯拉，一边是充电十分钟续航一千公里的丰田，只要价格差距不大到底选谁？消费者都不傻。

只是，丰田章男这次是真的急了，因为丰田的时间不够了，在科技的赛道上，一旦失去了技术路线的先机，丰田将会一步慢步步慢，所以我们才会看到一个类似精神分裂的丰田存在。