销量均创新高，单车指标向好，四季度指引乐观。3Q20蔚来、理想和小鹏均创下季度销量新高，分别为12,270、9,050、8,636台，环比+20.0%、+35.5%、+159.2%。其中，蔚来ES6连续13个月蝉联中国电动SUV市场销量冠军，理想ONE连续10个月蝉联新能源中大型SUV市场冠军，体现了造车新势力越来越广泛的产品认可度。在ASP上，蔚来、理想和小鹏分别为35.0、28.5、22.1万元；受高售价车型销量增加带动，蔚来和小鹏的ASP环比+3.6%、+32.0%。蔚来和理想单车毛利分别为5.1、5.6万元，环比+54.9%、+45.7%。小鹏单车毛利扭亏，从2Q20单车亏损0.9万元至3Q20单车盈利0.7万元。蔚来及理想管理层在业绩交流会中均指出，公司10月订单数量均创下新的历史记录；管理层对四季度的销量指引也较乐观，蔚来、理想分别为16,500-17,000和11,000-12,000台。

毛利率抬升较快，持续推进费用管控，在手现金充沛。3Q20蔚来、理想和小鹏的毛利率分别为12.9%、19.8%、4.6%，环比+4.8ppt、+6.5ppt、+9.9ppt；随着小鹏毛利率转正，三家造车新势力公司毛利率全部为正，且处在上行通道。主因电池包及物料成本有所下降、费用管控及销量提升带动单车费用下降；理想受供应商一次性返利对毛利率贡献约3ppt，剔除后环比仍实现近4ppt的增长。我们认为Q4随着造车新势力公司与整体供应链产能的深入匹配，规模效应有望进一步推动单车成本下降；据三家公司3Q20财报，三家造车新势力公司的现金及现金等价物均为30亿美元左右，在手现金充沛，将有效支持销售网络扩张及投入新车型和新技术的研发。同时，蔚来表示四季度将确认2019年销售新能源汽车产生的积分收入约1.2亿元，预计明年积分收入为4.8—6亿元。我们判断双积分政策或将逐步收紧，新能源积分价值凸显且交易价格一路走高，后续有望持续增加对造车新势力非整车业务的毛利贡献。

均自研智能驾驶技术，新车型规划显现。在下一阶段的研发重点上，蔚来目前正在加速第二代技术平台NP2.0的开发，预计将打造行业最领先的量产自动驾驶系统。理想预计在2021上半年将自动驾驶团队扩充3倍，且于2021年发布全自动泊车系统，2022年逐步达到L4级自动驾驶。小鹏计划在2021年初推送XPILOT3.0 OTA，在1Q21对全栈自研的NGP导航驾驶系统进行广州至北京2000多公里的高速公路测试。在新车型上，蔚来希望打造较完整的产品布局，即将发布一款轿车，且仍有一款轿车在研。理想预计从2022起每年都交付一款新车型，且仍坚持一款车型一个配置的特色。小鹏明年将上市一款搭载激光雷达，定位A+级的的新车型。