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【中金汽车】长城汽车：从一枝独秀到百花齐放，逐步摘除港股“估值帽”
机构研报精选 / 2020-10-22 11:08 发布
投资建议
复盘历史，长城A/H溢价率中枢高居70%左右，溢价率也达到100%的历史高位，长城H的平均NTMP/E长期在8倍左右，相比港股上市的一线自主品牌更低。我们认为海外投资者对长城长期存在SUV集中度过高、车型单一、核心技术研发能力的担忧，换而言之，担心“花无百日红”。而公司本轮的强产品周期，不仅是明星车款的换代，更有品类的拓展，公司抗风险能力进一步加强，逐步摘除港股的“估值帽”。 理由
哈弗从明星爆款到多点开花，逐步摸索出更高效实现销量增长的方式。2011年公司推出哈弗H6以来，H6销量占比一直保持高位，是带动销量实现快速增长的核心驱动力。2017年开始，行业销量进入调整期，开始积极进行战略调整和尝试，弱化品牌内部车型之间的彼此竞争。从2018年开始，公司开始梳理哈弗品牌产品结构，并陆续推出了M6和F5/F7车型，新车虽与H6同属紧凑型SUV车型，但通过价格、外观设计和配置的改变，做到了足够的差异化，在H6月销相对稳定的基础上实现了不错的增量。 WEY、欧拉和皮卡形成具有鲜明差异化的品牌战略群。在哈弗SUV品牌外，伴随WEY、欧拉品牌以及皮卡炮车型的推出，公司已经形成了4大品牌。2020年前三季度，哈弗、WEY、欧拉和皮卡的销量占比分别为63%、10%、5%和23%，WEY、欧拉和皮卡销量占比均有所提升。作为独立的战略群，各品牌具备相对独立和扁平的产销研和营销团队，结合产品和营销做到足够的品牌差异化。今年7月，公司发布柠檬、坦克两大全球化模块化技术平台，全新平台具有高延展性和适配能力，我们认为平台化能力是公司能够实现产品快速迭代，并有余力继续深耕更多满足消费者多样化需求的细分市场的前提。 新能源车型开始上量，成为估值提升的又一潜在催化剂。由于公司新能源销量规模相对较小，市场预期不高。但往前看，我们认为存在两个潜在的突破口。欧拉改款上量，销售结构喜人，体现纯电小车旺盛的需求。今年7月R1改款黑猫上市，带动欧拉品牌在9月销量突破6,600辆，其中TO C需求为绝对主体，同时销售区域分布非常广泛。此外，光束汽车预计于2022年开始投产，年产能16万台。在贡献利润增量的同时，也有望对公司技术形成反哺和协同。 盈利预测与估值
当前A/H股价对应2021年25.7/12.5倍P/E。我们维持跑赢行业评级，维持2020年盈利预测不变。基于对公司新车型上市带来利润增长更乐观的预期，我们上调2021年净利润10%至90亿元，叠加行业回暖估值中枢上移，我们上调A/H股目标价10%/13%至27.5元/17港元，对应2021年28/15倍P/E，有9%/23%上行空间。 风险
新车销量不及预期。 正文
从明星爆款到产品多点开花，销量增长驱动力多样化
复盘历史，长城A/H溢价率中枢从2015年中开始上升至70%左右，并一直保持在较高水平，目前A/H溢价率也达到100%的历史高位。在今年7月股价上行以前，长城H的平均未来12个月P/E在8倍左右，相比港股上市的一线自主品牌更低。公司已经是国内头部自主品牌，销量规模达到100万辆级别，在此背景下，我们认为长城H的高折价率、低估值，体现的是港股投资者对公司销量进一步增长，乃至底层核心研发技术能力的疑虑。伴随这一轮公司的强产品周期开启，我们认为这种疑虑将有望逐步被打消。
哈弗品牌：从明星爆款驱动增长，到形成足够差异性公司从2002年开始进入SUV市场，2010年SUV销量突破10万辆，2011年推出明星爆款紧凑型SUV车型H6，2013年开始独立打造哈弗品牌。在国内SUV红利的基础上，依托哈弗H6的强劲表现，2010年以来SUV销量实现了快速增长。在H6的基础上，公司不断推出新车型，形成了从H1到H9比较完善的哈弗H系列产品矩阵。但相对而言，H6销量占比仍然保持在较高水平，除2013年M4上市和2015年多款车型上市贡献增量外，2017年以前H6销量占比超过60%，是销量增长的核心驱动力。 
进入2017年，行业销量进入调整期，而后2018-2019年销量下滑，公司产品布局已经相对完善，开始积极进行战略调整和尝试，以谋求品牌整体更有效的销量增长，弱化品牌内部车型之间的彼此竞争。公司针对H6推出运动版和Coupe版车型，增加外观和配置的多样性，而后布局红蓝标车型，并分开不同渠道销售，以满足不同消费者的需求。但回顾来看，因为车型之间并没有形成足够强的区分度，并没有达到额外增加销量的消化。 逐步探索，渐入佳境，实现差异化定位。从2018年开始，公司开始梳理哈弗品牌产品结构，精简同一产品的车型数量，并陆续推出了M6和F5/F7车型。从销量表现来看，M6和F系列车型逐步上量，月销均能够达到万辆的水平，同时H6月销仍然保持相对稳定，并没有形成内部竞争。我们认为得益于，M6精简配置，与H6的价格形成足够梯度；而F系列则通过更加年轻时尚的外观设计和配置的改变，做到与H系列定位不同客群。 
产品矩阵多点开花，形成哈弗、WEY、欧拉4和皮卡4大品牌战略群在哈弗SUV品牌外，伴随WEY、欧拉品牌以及皮卡炮车型的推出，公司已经形成了4大品牌。2020年前三季度，哈弗、WEY、欧拉和皮卡的销量占比分别为63%、10%、5%和23%，WEY、欧拉和皮卡销量占比均有所提升。 作为独立的战略群，各品牌具备相对独立和扁平的产销研和营销团队，结合产品和营销做到足够的品牌差异化。哈弗价格在10-15万元，H系列定位主流家庭消费者需求，F系列则定位更加年轻的客群，未来大狗等产品也会开辟新的细分市场；WEY主打高端，价格在15-20万元，WEY品牌通过推出GT版产品以及定制化产品，以满足更个性的消费者需求，实现品牌向上；欧拉主打新能源纯电小车，续航在300-400km，满足城市内短途通勤需求；皮卡通过风骏和炮品牌，满足商用化、乘商两用以及偏个性化的越野需求。 
模块化平台布局完善，成为产品快速推出和迭代的基石 7月20日，公司发布柠檬、坦克两大全球化模块化技术平台。柠檬和坦克平台累计研发投入超过200亿元，其中柠檬平台定位于全球化智能模块技术平台，具有高延展性和适配能力，能够覆盖A0-D不同级别、不同车型品类和不同动力方案的车型研发；坦克平台定位于全球智能专业越野平台，动力系统计划采用2.0T/3.0T发动机的纵置9AT变速器的组合，在动力和越野性能方面能够实现行业领先。 我们认为平台化能力是公司能够实现产品快速迭代，并有余力继续深耕更多满足消费者多样化需求的细分市场的前提。全新模块化平台在燃油效率、轻量化和整车安全等多方面都将具有显著提升，在加快车型迭代速度的同时，也能够提升零部件通用化率以实现持续降本，体现在更大的盈利弹性上。 
新能源车型开始上量，估值提升的又一潜在催化剂 2018年以前，由于公司主要聚焦SUV车型，公司新能源车销量规模不大，以满足双积分要求为主。但公司在新能源领域多种技术路线的布局，以及三电技术（尤其是电池）的储备非常丰富，并于近两年进入新品发布高峰期。其中，公司主推的全新模块化平台——柠檬平台于2020年8月推出，能够兼容燃油、混动、纯电动和氢能四种动力模式。同期推出的坦克平台也能够生产PHEV版本产品。 
三电技术方面，兄弟公司蜂巢能源已于长城汽车形成协同，供应车型包括欧拉iQ、R1。蜂巢能源也于2020年9月率先发布无钴电池产品规划，具备更强的成本竞争力，其E平台和H平台无钴电芯计划覆盖A00-D级全系车型和300-800公里的全应用场景，并于2021年推出。目前蜂巢在正极材料、电芯、模组、系统、BMS以及拆解回收等业务都有布局，技术路线方面，除了无钴新技术外，在三元（包括高镍材料）也进行了重点布局。我们认为蜂巢剥离有利于实现更市场化的竞争、拓宽外部供应客户以及丰富融资渠道，提升产品竞争力，最终体现在整车端的降本增效、产品力提升。
往前看，欧拉纯电小车+SUV多种节能路线车型+光束汽车即将投产，我们认为公司新能源业务有望获得重新估值的机会。欧拉车型销量上量，小车TO C需求旺盛 长城汽车于2018年8月发布新能源战略，并发布欧拉品牌。根据公司战略，长城将在2025年以前，基于五个车型平台推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品，涉及长城、欧拉及光束汽车三大品牌。目前我们看到公司新能源战略正按计划稳步推进，销量逐级攀升。伴随存暖意车型逐一亮相，潮流的造型和精准定位也成为亮点。 欧拉改款进一步上量，销售结构亮眼。欧拉是长城汽车通过100%正向研发打造的纯电动汽车品牌，第一款车型欧拉R1于2018年12月上市，后续扩充至R2、iQ两款车型，R1贡献主要销量，2019年欧拉品牌销量38,865辆，月销约3,200辆。今年7月R1改款黑猫上市，带动欧拉品牌在9月销量突破6,600辆。从销售结构来看，TO C需求为绝对主体，2020年1-9月占比超过95%。分地区看，非限购地区占比70%，销量排名靠前的省份既有河南、天津、河北、山东代步车大省，也有浙江、江苏、广东发达沿海地区，受众广泛。 往前看，以解决售价高、里程焦虑的问题，我们认为纯电车型个人消费者需求可能呈现两极分化，以解决城市短途出行的10万以下的小车，以及品牌力更强的30万以上的豪华车需求更加旺盛。而欧拉品牌定位都市年轻人，精准定位到10万元以下小车，从9月销量表现已经初见端倪。未来也计划继续推出新车型完善产品矩阵，包括体现复古潮流的欧拉好猫、潮派。 
光束汽车中国生产，供应全球，形成协同 2019年11月，光束汽车项目在张家港正式启动，该项目由长城和宝马50:50合资成立，承接母公司双方的纯电动车和燃油车研发和制造。光束汽车同时具备新能源车型和传统燃油车型的生产资质。未来有望生产MINI纯电车型，宝马和长城联合开发新能源车型等，并实现全球销售。光束汽车项目预计于2022年开始投产，年产能16万台。贡献利润增量的同时，也有望对公司技术形成反哺和协同，包括共同研发的MINI全球车型，以及共线生产的长城汽车新品。 
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