华为不动声色杀入了IGBT，并从国内领先的IGBT厂商中挖人。

华为并非贸然进入IGBT领域，他们早已是UPS电源的领军企业，占据全球数据中心领域第一的市场份额，IGBT就是UPS电源的核心器件。说白了，IGBT作用类似于电脑的CPU，负责分配任务指令。

IGBT即绝缘栅型双极型晶体管，主要作用是进行交流电和直流电的转换、电压高低的转换。

简单理解，IGBT = 二极管 + MOS管 = 高功率 + 高频率

UPS电源是备用电力供应系统，当出现电涌或断电时，UPS可提供持续的电力供应。

IGBT大量用于新能源车上，IGBT主要应用在电池管理系统、电动控制系统、空调控制系统和充电系统。

新能源车成本中，动力系统（电池）以40%居首位，电控系统占比 11%，电控系统中占比最高是IGBT，高达41%，IGBT是电控系统中最重要的构成器件。

而不同品牌的新能源车IGBT成本也有区别，特斯拉 model X 双电机版使用了 132 个 IGBT 器件，总价值约 650 美元。而特斯拉Model S使用的三相异步电机驱动，其中每一相的驱动控制都需要使用28颗IGBT，三相共需要使用84颗IGBT。

根据整车电机数量、电机动力性的不同，新能源车硅基 IGBT 单车价值量在近 1000 元到约 5000 元不等，占电控成本约一半。

IGBT制作难道高，有极高的技术壁垒。中国是全球最大的IGBT市场，约占50%的全球市场份额。但中高端的 MOSFET（绝缘栅型场效应管）及IGBT主流器件市场基本被欧美、日本企业垄断。

国外IGBT主要制造商包括英飞凌、三菱、富士、美国安森美、瑞士 ABB等厂商已占70%的高端份额，丰田汽车是目前全球唯一能够自产IGBT的整车厂。

我国IGBT产品对外依赖度达到90%，国内IGBT产业相对薄弱，2018 年我国 IGBT 芯片需求量为 7989 万个，而产量仅为 1115 万个。

国内 IGBT 企业主要有华虹宏力、中芯国际、中科君芯、士兰微、华润微电子、上海先进、株洲中车时代电气、比亚迪等。国内企业正处于构建产业链、提高良率、追赶国际先进水平时期，但也有不少突破。

上汽集团和英飞凌成立上汽英飞凌汽车功率半导体有限公司，上汽集团持股 51%。现已实现 10 万套 IGBT 模块下线。

比亚迪是中国唯一一家拥有 IGBT 完整产业链的车企：包含 IGBT 芯片设计和制造、模组设计和制造、大功 率器件测试应用平台、电源及电控等。

2019年预计产能为5万片/月，目前产能已达到10万片/月，年供应新能源汽车可达120万辆，满足比亚迪全部新能源车型每年的需求且有富余产能。

在9月，比亚迪已宣布将IGBT业务准备分拆独立上市，很大可能赴港IPO上市，不排除有准备扩大产能，筹集资金以备进一步研发的可能。

虽然只有比亚迪能实现一家企业形成全产业链，但国内企业已建立起完整的IGBT产业链，下面将按照设计、芯片制造、模组、IDM分类盘点国内IGBT产业链主要企业——

设计：中科君芯、西安芯派、华威斯派克、宁波达新、同方微电子（紫光同芯微电子旗下公司）、新洁能、金芯微电子、山东科达（科达股份A股上市）

芯片制造：华虹宏力、上海先进、方正微电子、中芯国际（港股）、华润上华

模块：西安永电、爱帕克、威海新佳、江苏宏微（宏伟科技在新三板上市）、嘉兴斯达（IPO获批）、南京银茂、芯能半导体、英博尔

IDM：株洲中车时代电气（港股）、比亚迪、士兰微（A股上市）、吉林华微（华微电子A股上市）、中航微电子、中环股份（A股上市）、台基股份（A股上市）、扬杰科技（A股上市）

以上企业已经有了IGBT成熟产业链，另外，还有IGBT概念的企业——

台基股份：开发FRD、IGBT、IPM等主业相关产品，研发IGBT封装技术。

国电南瑞：目前正在加紧投入IGBT模块、芯片设计研发，相关设计方案基本完成。

汇川技术：主营工业自动化控制产品的研发、生产和销售，公司大多数产品都用到了IGBT芯片。

长电科技：拥有IGBT封装技术，同时长电科技控股子公司正在积极研发IGBT产品，为IGBT设计公司。

振华科技：IGBT业务目前正处于客户试样阶段，未来仍以电子元器件为核心产业。

钱江摩托：开发和生产的主导产品为半导体功率器件和功率集成电路：高低压MOSFET、第五代大功率IGBT(600V—6500V)芯片及模块、光控大功率发射级关断晶闸管(ETO，4500V/4000A)等领域。

英博尔：IGBT单管并联的电控技术产品目前已有量产，产品功率范围在40kw-160kw。相对于使用IGBT模组，使用IGBT单管成本可以降低30%左右，而且能够承受更大的电流，体积也就相对更小一些。

为了改变IGBT长期受制于人的困境，已有一些公司在这领域进行了布局，为了国产化，加大研发投入，逐步降低对外依赖度。新能源汽车有望实现产业链全环节自主可控、全环节在竞争性市场中立足。

预计2020 年、2023 年、2025 年我国新能源汽车产量分别为 160 万、320 万、480 万辆。至 2025 年，我国新能源汽车用功率器件市场规模在 100 亿元以上。其中硅基 IGBT 逾 70 亿元， 碳化硅基 MOSFET 近 40 亿元。

IGBT市场空间50亿美元，预计未来年复合6%的增长，市场体量和MOS管相当，是功率半导体最大的市场之一。

除了电动汽车领域外，太阳能发电、风力发电、航天、高铁、城际列车和地铁等多个领域都会应用到IGBT器件。

IGBT未来的市场需求非常大，且处于一种供不应求的状态。

虽然从行业看非常看好IGBT的前景，但也要考虑发展不利因素，如：新能源汽车销量、销量结构不及预期，硅基 IGBT 成本降幅不及预期，碳化硅衬底技术进步不及预期，功率半导体自主替代受阻，新能源汽车基础设施建设滞后，新能源汽车安全性风险。

涛哥认为，节后行情受到交易情绪提升和风险偏好提高，市场将有一波科技股赚钱机会。