据华夏时报报道 传言许久的航空发动机资产整合已经进入实质性操作阶段。

　　虽然最终结果是将相关资产分拆出中国航空工业集团公司(下称中航工业)成为单独的发动机制造板块或是仍保留在中航系内发展仍未可知，但对于大型商用发动机的发展目标路径显然已经基本确定。

　　9月30日，四川成发航空科技股份有限公司(下称成发科技(600391,股吧)）中航动力(600893,股吧)股份有限公司(下称中航动力)发布公告称，上述两公司接到实际控制人中航工业电话通知，因涉及中航工业航空发动机相关资产重组整合事项，尚需研究制订相关方案，存在不确定性。上述两公司股票自2015年10月8日起停牌。10月7日晚间，中航动力控制股份有限公司(下称中航动控(000738,股吧))也发布了同样内容的公告。

　　虽然并未披露具体事项，但据接近中航工业的人士向记者透露，涉及到这几家公司下一步的资产重组确实与国家航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项有一定的关系，但最终将采用何种形式目前尚无定论。

　　作为中航工业旗下动力系统的“三驾马车”，其发展走向与国产航空发动机项目的进展有着非常直接的关系。特别是在国产航空发动机项目受到空前重视，并被写入2015年政府工作报告的背景下，对此前相对松散的航空动力研发制造资源进行重新整合，并集中优势资源投放到重大专项就显得尤为重要。

　　此前中航工业也已经决定将航空发动机的研发列为集团首要解决的瓶颈问题，中航工业董事长林左鸣更是公开放言，“十二五”期间，中航工业将全力发展航空发动机技术，拟自主投入100 亿元，争取各方支持，决心打个发动机翻身仗。

　　按照此前获得较多支持的传言，航空发动机将从中航工业体系内整体剥离，从而构建一个新的发动机公司，并按照英国罗尔斯罗伊斯以及美国通用电器航空集团的模式打造一家属于中国自己的发动机领军企业，逐步解决困扰中国航空制造业多年的“心脏病”问题。