特斯拉的火爆让国内的创业者们看到了互联网造车市场蕴藏着的巨大发展潜力。在“互联网+”的创业浪潮减退之际，一些原本在互联网时代已经崭露头角的创业者们开始投身互联网造车的大潮当中，开始了互联网造车的全新征程。

小鹏汽车就是在这个背景下诞生的互联网造车品牌。除了创始人的光环之外，小鹏汽车在互联网造车上的步伐也是非常坚定。早在去年的12月份，小鹏汽车就完成了A0、A1、A2三轮A+轮融资；随后，小鹏汽车在2018年的1月份又宣布完成了B轮22亿人民币融资。加上之前的产业基金以及刚刚完成的B轮40亿元的融资，小鹏汽车已经累计融资100亿元人民币。

除了小鹏汽车之外，蔚来汽车、威马汽车、奇点汽车、车和家等互联网造车品牌都在受到资本的关注和垂青。火热的市场状态、资本的不断加持都在让互联网造车变成了一个异常火热的领域。很多人都在摩拳擦掌，想要加入其中，一试身手。那么，如此多的创业明星加入到互联网造车的行业当中，又有这么多的资本巨头的加持，互联网造车的春天真的来了吗？

以互联网技术的应用和新能源技术的应用为主打的造车是一个趋势。毋庸置疑的是，利用互联网技术和新能源技术来造车的思路的确是一个趋势，无论是国外的特斯拉，还是国内传统汽车厂商都在将目光转移到这个领域。

无论是互联网技术在造车上的应用，还是造车行业本身的创新，其实都是一个趋势。从这个逻辑上来看，用互联网技术和新能源技术来推动汽车行业的转型升级是绝对是一个大的趋势。如果从行业的转型升级以及技术创新上来看，互联网造车绝对是一个大趋势，但是至于这个趋势会不会成为一个春天则需要观察。

因为大洋彼岸的特斯拉正在遭受产能不足的困扰，新型的造车企业是不是能够具备强大的产能来满足用户的需求，还要打上一个大大的问号。从这个逻辑上来看，尽管互联网技术的应用和新能源技术的创新来造车是一个趋势的话，那么如何满足庞大的用户和市场需求是互联网造车企业亟待解决的问题。

资本投资方向的转移让互联网造车有望成为新的投资热土。我们都知道，互联网创业浪潮的减退是一个不争的事实，而伴随着这个事实而来的是资本投资重心的便宜。资本机构的投资重点还是从投资虚拟的行业，转移到投资实体的行业，这一投资方向的转移让互联网造车有望成为一个全新的投资热土。

其实，我们不妨看一下小鹏汽车B轮融资的投资机构，晨兴资本、高瓴资本这些在互联网时代频繁出现的投资机构，现在同样也加入到了互联网造车的投资热潮当中。如果从资本投资转移的角度来看，未来互联网造车将会成为一个主要趋势。随着大型的投资机构以及传统投资机构的持续加入，互联网造车的资本热度将会进一步增强，从而将会进一步刺激行业的发展。从这个角度来看，互联网造车的春天又有可能会到来。

造车行业的重资产、长周期性决定了它不能按照互联网的方式发展。同“互联网+”时代的虚拟经济不同，互联网造车需要的是实体投资，厂房、设备、生产等环节都需要投入大量的人力和物力，用系统性工程来形容互联网造车，一点都不为过。除了重资产之外，互联网造车从研发到投产再到产出其实一个漫长的过程，漫长的投资周期对于资本机构来讲也是一个考验。因此，互联网造车和互联网本身有着很大的区别和联系，绝不能用互联网的方式来生搬硬套。

从这个逻辑来看，互联网造车距离真正意义上的春天还有很长的路要走。如果仅仅以几家互联网造车企业获得融资，或者是几款新的概念汽车的下线就盲目地说互联网造车的春天已经到来的话，显然有些太过武断了。

以无人驾驶为代表的全新造车理念的成熟还需要一定的时间。可以确定的是，未来无人驾驶将会成为一个趋势。但是，从无人驾驶技术的发展情况来看，这项技术距离真正的成熟还需要一段时间。有关谷歌无人驾驶失灵以及特斯拉无人驾驶失灵的消息见诸报端正是它尚未成熟的一个表现。

除了无人驾驶技术之外，物联网技术、新能源技术都处于方兴未艾的阶段。从以无人驾驶为代表的互联网造车的技术来看，距离互联网造车的春天还需要一段很长的时间才行。从技术的成熟度上来看，互联网造车距离真正成熟还需要一定的时间。

小鹏汽车获得融资的消息在引爆人们对互联网造车关注的同时，同样让人们开始思考，互联网造车的春天是不是已经到来。尽管互联网造车是一个趋势，而且具有很强的发展潜力，但是从当前这个行业的发展情况来看，距离互联网造车行业的成熟还需要很长一段路要走。