美团开始做打车，滴滴开始做外卖，华为手机开始做笔记本……在这种没有边界的扩张下，行业壁垒的概念似乎被淡化。但其实从0到1，和从1到100，有着完全不同的规则。

　　4月16日，滴滴宣布成立一站式汽车服务平台，这是继“一站式出行平台”之后的又一个平台。这个平台将包括汽车租售、加油、微保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。

　　相比做外卖的“出奇”，一站式汽车服务平台才是“守正”。与很多互联网形态不同，网约车的壁垒在于供给端，受制于汽车、车主的供应，所以“烧一把火”引起关注是容易的，但真到安全、质量、稳定供给的比拼层面，才可能看到滴滴藏在水下的坚固壁垒。

　　滴滴的“一站式汽车服务平台”其实有点像淘宝的支付宝，京东的物流团队，在一个历史阶段为主营业务保驾护航，随着业务开拓，亦有可能独立成一块更有空间的业务。

　　汽车后服务：滴滴生态的扩张

　　不到四年的时间，滴滴先是收购了快的，尔后吞并了Uber中国，在网约车领域坐稳了头把交椅。自去年开始，滴滴先后推出了共享单车和共享汽车，拉开了业务扩张的序幕。

　　眼下，滴滴宣布推出一站式汽车服务平台，该平台将涵盖已有的汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务，致力于优化出行产业链条、为包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务解决方案。斯中，汽车租售业务、加油业务、维保业务和分时租赁业务，主要针对B端市场;而汽车租售业务则通过整合车源及金融等资源，为车主提供汽车租售一体化服务;加油业务将为车主提供加油及基于油站场景的增值服务;维保业务将为车主提供车辆维修保养服务;分时租赁业务则将以出行场景、流量、品牌及汽车解决方案为依托，为用户提供商业可持续的短时自驾租车服务。

　　在推出共享单车和外卖业务后，滴滴生态再次扩张，这更像是滴滴在业务上的深度挖掘。作为一个网络出行平台，滴滴一端连接的是出租车、快车和专车，另一端连接的是用户，每天都会积累庞大的数据。此前，滴滴曾与政府合作推进智慧交通的建设，这是数据挖掘的一次尝试。眼下，滴滴进入汽车后服务市场，这同样是对庞大数据的又一次商业挖掘。

　　易观数据显示，2017年国内汽车后服务市场规模将突破1万亿，其中汽车金融业务占23%，维保业务占18%。对于滴滴而言，汽车后服务市场可谓是一桩稳赚不赔的生意。据悉，滴滴的一站式汽车服务，包含汽车租售、加油、维保、分时租赁等在内的多项汽车服务与运营业务。今年1月份的时候，滴滴成立了汽车后服务品牌小桔车服，为滴滴车主以及社会车主提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理等业务。这样一来，小桔车服就可以将滴滴掌握的出租车、快车、专业和顺风车待庞大数据变现。

　　除了维保业务外，汽车租售和分时租赁同样是一块大蛋糕。在控股人人车切入二手车市场后，滴滴的一站式汽车服务，将通过整合车源及金融等资源的做法，为用户提供金融服务。当然了，加油和分时租赁服务，都可以带来可观的利润。所以，汽车后服务并不是生态扩张，而是滴滴对数据商业价值的深度挖掘。

　　业务扩张：滴滴做的是数据生意

　　回过头来看一下滴滴的战略布局就会发现，无论是网约车，还是共享单车，以及共享汽车，滴滴业务的不断扩张，都没有离开“数据”这一核心目标。就滴滴一站式汽车服务这个战略布局来说，这本质是一桩数据变现的生意。

　　事实上，对于一站式汽车服务，滴滴几年前就已经开始布局。早2015年时，滴滴就首次在内部提出洪流战略，希望在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上，进一步建设围绕车主和汽车的一站式服务平台，最终成为面向未来的共享汽车运营商。经过三年的布局，汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务目前已经覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超过370亿元。预计到2018年年底，汽车服务平台的年化GMV将达到900亿元，这与易观的数据非常接近。

　　显然，对于汽车后服务市场，滴滴图谋已久。未来，滴滴一站式汽车服务将会在金融方面发力。在汽车销售政策放开后，滴滴的金融业务将围绕新车销售展开。一方面，滴滴掌握了大量的用户消费数据，这可以作为新车消费贷款的依据。同时，金融业务能够为滴滴带来丰厚的回报。除此之外，新能源车的普及，充电桩和充电站或许也是滴滴一站式汽车服务的另一个盈利点。

　　众所周知，新能源车销量的火爆，充电桩建设却严重滞后。如何更合理的铺设充电桩，这是一个非常棘手的难题。考虑到滴滴积累了庞大的数据，能够知道哪个地区出行需求旺盛，这为建设充电桩具有非常高的参考价值。

　　总之，无论是汽车维保，还是新车销售，抑或是分时租赁，滴滴掌握的大量数据，未来都可以变现。从另外一个角度说，滴滴积累的庞大数据，不仅可以通过业务扩张来变现，还是一个无形的行业壁垒。

　　数据：美团难以攻破的生态壁垒

　　综合各方面的情况来看，滴滴一站式汽车服务的商业前景，比网络出行业务更具潜力。也就是说，滴滴真正的核心资产是数据和用户。从这一角度来说，美团打车的胜算似乎不大，因为数据的积累需要时间。

　　在打车业务上，美团的打法很老套，与滴滴当年的打法一样，都是烧钱买用户。坦白说，美团用补贴能够获取一定数量的用户，但要想把这些用户沉淀下来，成为有商业价值的数据，这至少需要2-3年甚至更长的时间。这中间，一旦补贴没有或降低，美团打车的用户将会流失。也就是说，美团必须持续烧钱，最终才能获得优质的数据和用户。问题来了，美团是否能够拿出足够的钱补贴打车市场?有数据显示，滴滴拥有120亿美金的现金流，美团在收购了摩拜单车后，现金流只有30多亿美金。

　　目前，美团打车业务只有少数几个城市，一旦打车业务全面铺开，烧钱速度也会加快。有媒体报道，美团已经中止IPO，进行下一轮融资。对此，有业内人士猜测，美团准备补充弹药与滴滴一较高下。说白了，经过四年多的打拼，滴滴积累下了庞大的数据，美团要想打败滴滴，希望非常渺茫，毕竟这些庞大的数据已经是一个很高的行业壁垒。更何况，国内互联网领域先入为先的优势，美团打车是难以打破的。

　　还有不容忽视的一点就是，滴滴积累的庞大数据目前已经开始变现，美团打车业务在几个城市积累下来的数据规模太小，没有任何价值，这注定了美团打车短时间内难以打破滴滴的生态壁垒。对于美团而言，打车业务是一个长线的战略布局，不仅需要充沛的资金，还需要充裕时间。遗憾的是，网约车市场留给美团的时间并不多。

　　写在最后：现在看来，滴滴的每一次业务扩张，都是有备而来。从网络出行，到汽车后服务市场，滴滴正在不断挖掘庞大数据的商业价值。那么，共享单车这一布局，滴滴又会在哪里落子?这是一个值得深思的问题。

　　可以肯定的一点是，共享单车不是滴滴生态的边界，外卖或许也不是滴滴生态的边界。随着滴滴平台数据规模的不断壮大，数据无疑成为滴滴这个巨无霸的壁垒，而且这个壁垒在扩张的过程中不断变高。