1、一带一路港口水利投资超1700亿元，三大港口群环渤海投资热情最高

　　“一带一路”战略为港口的建设发展打开了一扇大门。鉴于港口的特殊地理位置，无论是京津冀一体化、长江经济带、自贸区、各经济圈的建设，还是未来PPP、亚投行的建设项目都将促进港口经济的发展，带动区域经济发展。

《2016-2020年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告》统计显示，未来计划开工的港口水利项目投资总额将到达1765.92亿元，占“一带一路”计划总投资额的16.95%，仅次于铁路建设投资，海上战略支点的重要程度和投资热情可见一斑。16个海上战略支点城市中，青岛港、广州港、大连港的计划投资规模较大，分别达到72.7亿、55.5亿和42.2亿元。从三大港口群划分看，环渤海港口群的投资热情最高，统计到的计划投资规模达到139亿元；其后依次是珠三角港口群和长三角港口群。

2、腹地经济增速分化，环渤海改善空间最大

　　2008年以来，环渤海港口群、长三角港口群和珠三角港口群经济腹地的经济规模不断扩大。三大港口群经济腹地的GDP在2014年分别达到154527亿元、128803亿元、111022亿元。

　　中投顾问发布的《2016-2020年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告》指出，三大港口群中未来改善空间最大的是环渤海群。这是因为：

　　第一，从GDP增速上看，环渤海港口群GDP增速较高，但受经济调整影响复苏迟缓。三大港口群在2008年遭受全球金融危机后迅速回升，之后又在2011年出现大幅下降。2013年长三角港口群和珠三角港口群的GDP增速企稳回升，而环渤海港口群GDP增速却呈下降趋势。与长三角港口群和珠三角港口群相比，环渤海港口群的后发优势更加明显。

　　第二，环渤海港口群对地区经济的贡献度出现回升态势。港口作为经济腹地的贸易口岸，对地区经济规模（GDP）特别是外向型经济具有举足轻重的作用。采用单位GDP的货物吞吐量来衡量港口对地区经济的贡献度。纵向看，除了环渤海港口群，其他两大港口群的单位GDP货运吞吐量自2009年以来普遍存下降趋势，这与我国自2008年全球金融危机后外贸依存度下降密切相关，而环渤海港口群2013年的单位GDP货运吞吐量出现回升，表明该区域外向型经济活力有所恢复，对地区经济的贡献度有所增强。横向看，环渤海港口群的单位GDP货物吞吐量是三大港口群中最低的，港口发展潜力空间最大。

　　第三，环渤海港口群地方投资热情较高，基础设施的改善有助于推动港口经济的快速发展

对此，本人以自身采集开发的全国唯一沪深股票大数据库资料为依据做如下分析

一是相关环渤海湾港口类公司如天津港、青岛港、大连港、烟台港、日照港；

二是相关长三角港口类公司如上港集团、宁波港、连云港；

三是相关珠三角港口类公司如深池湾、厦门港务。