今天两市走出一个深V的走势，亮点在于今天最强力的指数居然是创业板。尽管近两天走势有所缓和，但以状态描述，沪指、深成指、创业板都还处于一个日级别的sar空头中，没有右侧趋势性机会。

更为让我感到不舒服的是，今天市场还放量了。放量意味着当前位置分歧还是大。存量博弈之下，我还是维持沪指缩量到1200亿左右见底的判断。

创业板在周级别上与年初的低点形成了一个大双底形态，配合当前年报披露，互联网金融和游戏股又开始蠢蠢欲动。我认为当前主要是由形态超跌带来的局部反弹，这些公司在上面有着天量套牢盘，最近几年我认为不会有大机会。

今天粗粗谈一家创业板公司，周末再细谈，蓝海华腾。

蓝海华腾上市之初就号称小汇川，创业团队出身华为，市场寄予众望。但也因此估值被抄的抬高，股价从高点至今，几乎腰斩。

我当前认为可以适度关注蓝海华腾的原因是不算太贵。

16年全年净利润1.55亿，对应市盈率47倍，而对应16年的peg小于0.5。即使一季度净利润增速不太理想，对应peg也没有到1.5。这个估值对标其他同类型公司实际上，并不算贵。

蓝海华腾和汇川技术其实目前来看还是有比较大的差别，蓝海目前业务集中于电机电控，汇川则更依赖变频器。以蓝海目前80%的营收来自电机电控业务来看，目前市场并没有完全对标的公司。

蓝海的电机电控目前是物流车和客车对半的情况。市场对蓝海电机电控介入乘用车抱以厚望，但我对此表示不期待，目前新能源电动轿车基本上都愿意自己 生产电机电控，比亚迪、上汽、北汽都有自己的专业供货商。我认为公司真正的成长性在于物流车，实际上也确实如此，物流车电机电控占总营收的比例在快速上升，明年可能就会突破60%。

物流车为什么会放量如此之快，新能源汽车发展刚刚步入高潮，另一方面，新能源物流车确实有前景。之前亚马逊都收购了新能源物流车公司。以深圳为例，《深圳市2016-2020年新能源汽车推广应用工作方案》中明确了新能源物流车的推广目标，具体为：2016-2020年，新增纯电动小型物流车20000辆，其中2016年1000辆、2017年3500辆、2018年5000辆、2019年5500辆、2020年5000辆。

17年，新能源物流车还将放量，最为A股在这个方向上的绝对龙头，蓝海华腾是相当收益的。

根据同济大学马婧的研究，伴随着电池技术的推广，电动物流车的经济价值可能很快就要超越燃料电池，即使未来政府不再补贴。

周末再来细究这个公司，今天做个参考。