要说在资本寒冬，最火热的行业，那就非共享单车领域莫属了。在去年年中，整个共享单车行业曾经创造了18天融资超16亿的记录。而今年，这个解决最后3公里出行需求的领域，争夺战将进行的越发激烈。

　　不只是原本的入局者摩拜单车和ofo，还有因为资本推动下不断新加入的搅局者们，2017年的共享单车市场，会迎来血战。

　　两步并作一步的迈向蓝海

　　根据投资界的不完全统计，目前至少有30家共享单车品牌加入激战。其中以ofo和摩拜单车为主要领头羊，估值最高，随后有小鸣单车，优拜单车，小蓝单车，hellobike，骑呗，永安行等等品牌。这些还只是公开披露过融资信息的企业。

　　根据统计，仅仅是在去年下半年，共享单车行业总融资额就已经超过30亿人民币，入局的资本方超过30家，其中就有经纬、真格、金沙江、创新工场、红杉等等知名创投。　　

　　摩拜单车和ofo这两个零头羊相继融到了大量资金。摩拜单车不久前完成了D轮2.15 亿美元(约合人民币15亿元)融资。据公开信息统计，至此，其累计融资已超过4亿美元(约合人民币28亿元)。而ofo截至今年3约最新一轮融资时，累计融到了6.5亿美金左右(约合人民币44.9亿元)。

　　中国自行车协会副会长王朝阳之前接受媒体采访介绍，国内目前自行车市场上每年拥有约8000万辆的产量，其中，国内消化产量约2000辆，而共享单车的火爆为我国自行车行业带来了2000万-3000万辆的产能。这些车子都将会投放到全国各个城市。甚至今年仅ofo一家企业就宣布将投放超过2000万辆到市场。在ofo“城市战略2017”的规划中，2017年底将覆盖到国内200座城市。今年初宣布牵手富士康的摩拜单车，车辆生产能力将超1000万辆/年。

　　这还不包括后续涌现的其他共享单车公司的投放量，也为今年共享单车领域的补贴战奠定了基础。和原本的网约车市场行业一样，补贴血战避免不了。我们可以看到，媒体上关于共享单车补贴的报道正在增多。

　　从3月开始，人们开始频繁收到ofo和摩拜单车的优惠短信。充值返现活动被相继推出。ofo开展“任性特惠充值最高返现100%”活动，用户在ofo中充值20元将得到25元，充值50元得70元，充值100元得200元;摩拜单车也很快也开展了类似的活动，用户充值20元将多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元。之后很快，两家的充值返现大战升级成了免费大战，ofo和摩拜都推出“3月6日至12日免费骑行”活动。

　　按照这个节奏下去，共享单车行业掀起全行业的补贴大战，甚至用长期免费的方式来换取用户和市场份额的竞争也可能很快就会出现。

　　资本追逐的是超越共享单车市场的机会

　　不止一家媒体在呼吁反思共享单车领域的火热，认为这个行业的市场规模，其实并不能够支撑起这样大规模的竞争。令人尴尬的是，仅仅行业前两名摩拜单车和ofo就已经拥有超过70亿资本推动的市场，规模却可能不足20亿人民币。根据麦肯锡研究报告以及汉能研究数据，目前国内两轮车出行的市场规模在1720亿次，按照客单价1元以及1%的渗透率计算，共享单车的市场规模为17.2亿元。即便渗透率上升到10%，市场规模也仅为172亿元。

　　直到目前为止，还有更多的资本在涌入。

　　一个和网约车一样受政策影响巨大，并且规模也有限的市场，为什么会发展成现在如此疯狂的局面呢?在不停的补贴下，这些共享单车企业看重的，其实并不是目前这个有限的市场，而是在自身模式下，如何依托于用户基础来讲述更美好的故事，获得更高的估值，然后在高估值的推动下 ，再去寻找共享单车之外更大的市场和机会。

　　用户现在看到的是共享单车免费或者低价，可以薅羊毛，而共享单车企业和投资人看到的，则是在这个市场和人群背后更广阔的可能性。而这一切，都要建立在成为行业巨头，占据足够多的市场份额的前提下。赢得市场才能赢得估值，才能支撑起后续的野心。

　　如何更高效的赢得市场?

　　那么，对于共享单车企业来说，如何更高效的获取市场呢?

　　拿领头羊企业摩拜单车和ofo来说，摩拜单车是通过高造价单车，配备gps定位和智能锁，走用好用的口碑路线，一步一步比较有节奏的扩张。而ofo则走的是铺量的路线，用低价车大量投放，以最快的速度抢占更多的市场，然后再迭代升级用户体验。

　　不过目前来看，不同的第三方数据公司的输出的市场份额不相同，还不能够准确的看出哪家是第一，两种模式还不能区分出哪种更好一些。今年或许将成为两家公司的决胜年，那么，如何在当前情况下，更高效的赢取市场份额呢?

　　一个方向是和政府联手，争取地方政府的支持，把当地的共享单车市场做成政企联运模式。和网约车市场一样，共享单车其实也一样面临着政策问题。在具体的管理政策落地之前，能够赢得政府支持，将成为很大一笔助力。除了杭州，其他城市的城市单车其实一直是出于亏损状态的，每年要支出一大笔的财政收入进行支撑。

　　如果共享单车进入，和当地政府合作，其实能够作为市政建设辅助力量，为当地政府的绩效添砖加瓦。同时，也能够获得一定的政策倾斜支持，在地方市场上，可以具备更好的扩张优势。

　　目前我们看到，像是上海、成都等地方政府都已经旗帜鲜明的支持共享单车行业。成都市交委、公安局、城管委日前就联合发布量《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》，引导共享单车规范有序发展，推动绿色低碳出行，是我国首个城市支持共享单车发展的政策。这个方向其实可行性很高。

　　第二个方向，就是和bat合作，获取大流量入口，能够快速获取用户。像是摩拜单车和**的结合就是很好的例子。在**小程度端口，摩拜单车可以不用下载安装app，就能直接进行借车操作，能够吸引大量非互联网核心用户尝鲜。最新一期的小程序应用商店知晓程序榜单显示，摩拜小程序在旅游出行领域排名第一。这也就代表着通过**小程序端有不少流量进入。

　　在今年这样严峻的竞争形势下，赢得一切能够带来用户的渠道，最大化的提升自身的运营效率，降低运营成本，是每个共享单车企业都要认真思考的一件事。