前不久热议的新闻，说是原则上不再建设封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，来缓解交通的问题。
什么是开放式小区和封闭式小区。很简单，让走的和不让走的。
另外还有一个“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，利好出租车司机，玩笑。
我们先来聊聊封闭式小区，为了切中主题，我们来聊聊封闭式小区的停车问题。接下去讲的大多数人会有共鸣。
 
封闭式小区的停车现状：
特征一： “窄马路”确是够窄，小区的道路的两边肯定是停满车的，主干道还好，支路上基本上只能容的下一辆车通过。
特征二： 地下车库入口堆满车，下去停车非常考验技术。有些没车库的业主浑水摸鱼进入车库，见缝插针，停在没有规划车位的地方。地下车库秩序混乱。
这样的矛盾具有普遍性。中国的住宅小区车位配比很多不到1：1，新小区如此，老小区就更不用说了。现在有些城市的限牌，限号还是阻止不了汽车保有量的增多。二胎和二车可以说是同步推进啊。尤其在大城市，停车难这个问题真可以说是水深火热了。

 
小区从封闭到开放，改变了什么？
别的方面就不发散了，我们依旧是围绕停车的话题来说一下。
开放小区的目的是改变小区切割城市路网交通的现状，通过打通小区道路来打开城市交通的毛细血管，缓解交通的压力。那么小区道路变成公共道路是必然趋势。对应上面的两个问题。首先路两边是肯定不能停了，公共道路至少要让出两车道的位置。地下停车场可能还维持原样，但若小区开放导致了物业管理难度加大，可能会造成地下停车库更加混乱繁杂的情况。
虽然开放式小区的推进必将是十分缓慢的，但是从结果上看，不然其如何有规划有节奏的推进，都将对城市停车造成更大的难题。根本逻辑就在于车位的减少与汽车保有量增多之间的矛盾。
诚然，我们不能静态的看问题。政府肯定会在缓慢推进小区开放的同时，必然要两手抓，通过一系列措施来缓解转变初期的阵痛。
 
可能会出现的应对方式
中国的停车位规划滞后是已成事实，从开始就没有从发展的角度充分规划停车位和停车场。要解决中国几十年发展遗留下来的问题，难点和痛点太多太多了。
停车问题从根本上来说是一个供求问题，而弹性需求又极小，只有供给端才有想象空间。因此，如何增加停车位成为了这一节的出发命题。
1规划改建小区原有公共用地，增加停车位。比如现在有些老旧小区规划改建了小区的绿化用地变为停车位。这种办法简单粗暴，但牺牲了市民的利益，相信会遇到不小的阻力。
2改建扩建原来停车场，地下停车库。 这个成本巨大。
3建造立体车库。这是我觉得实用性最强的一项，但现在的接受度不高。
从现有的政策中，地方政府对立体车库还是很青睐的。昨天的文章中也有提到，许多地方政府都大力鼓励建造更多立体车库。所以作者认为，立体车库是未来政府解决停车难题的必选方案之一。
未来开放式小区停车状况的猜想
当小区开放之后，道路，店铺，公共设施及路边泊车位都更具有公共性。而停车行业也与现在的写字楼，商场的模式相似。停车服务托管给第三方的物业公司，第三方提供解决方案以及服务。许多大型商场现在采用用机械式立体车库来弥补传统地下车库的数量紧缺，小区会不会效仿这种方式，作者认为是有很大可能的。




相关个股：  润邦股份（设子公司建生产线专注于机械式立体车库、船舶装备设备。）齐星铁塔（公司拥有全自动立体车库专业生产流水线，意大利进口符合国际先进环保要求质量。是国际最先进且规模最大的立体停车设备加工生产基地）安居宝：（停车场系统。）鸿路钢构：（主业前景辽阔，机械化立体车库看好。）




逻辑总结梳理：供小于求→→开放式小区再次收窄供应端→→供求关系严重失衡→→立体车库解决方案占优→→供求矛盾成为立体车库外生动力
 
更多立体车库行业的分析可以查看我昨天帖子。