国四乘用车保有量：2023年底，国四车的保有量大约为6700万辆。

符合2025年报废更新条件的国四车：2012年6月1号以前注册登记的乘用车可享受政策，当年生产的乘用车为1900万辆，其中约20%为非私人持有，扣除后约1500万辆，再扣除过去几年中报废的车辆，预计2024年新增加进来符合条件的车辆为1200万辆左右。

符合2025年报废更新条件的国三车：2023年底，国三及以下的车约1200万辆，2023年报废的780多万辆乘用车中，国三车占六成以上，预计从1200万辆中扣除500万辆后，还剩700万辆左右符合2025年以旧换新条件。

18年之前注册登记的新能源车报废更新情况：2018年之前注册登记的新能源车符合报废更新条件，当时新能源车的年销量不到100万辆，半年的增量约为二三十万辆，但这部分量相对较少，可基本忽略不计。

报废更新补贴：由财政拿钱，计入当年财政预算和支出。报废车辆中，购买新能源车的补贴为2万，购买燃油车的补贴为1.5万，无差别对待。

置换更新补贴：由长期特别国债拨付给地方，由地方支付。地方会根据自身情况设定置换补贴，去年各省新能源单车置换补贴在1万到2万不等，今年规定地方置换补贴最高不能超过1.5万。

货车补贴：货车补贴范围扩大到国4，补贴标准基本和二线版本一致。

客车补贴：电动客车单车补贴金额抬升2万左右，公交电动化已推动多年，公交运营客车总量中，汽柴油车占比小，纯电、混动等占比较高，补贴提升的费用相对较少，不存在超预期情况。

政策细则公布时间：预计在之后，即3、4月份左右。

资金情况：第一批资金八百多亿已在拨付路上，主要满足春节前的资金使用，剩余资金根据测算情况在后确定。

报废更新：预计2025年报废更新的量按每天1万的申请量计算，约为350万辆。

置换更新：若厂家置换力度保持，置换更新量可能在800万辆左右；若厂家力度缩水，可能在五六百万辆。总体来看，2025年以旧换新政策下，报废更新和置换更新的总量乐观估计可能超过1000万辆，保守估计也会超过800万辆。

造假问题：去年出现了一些造假情况，今年会加强部门联动，通过公安部核实车辆是否真正转移登记或报废，以规避造假材料等情况。

黄牛问题：2024年以旧换新政策发布后，有人囤车，若在规定时间内未将车变更给相应消费者，这些车将难以享受报废更新政策。

出口总量：2025年乘用车和商用车出口量预计乐观情况下可达700万辆，保守情况下为650万辆，具体数据受统计口径影响。海关总署口径的出口数据比工业协会口径的要多几十万辆。

新能源车出口情况：新能源渗透率比国内少，国内新能源乘用车渗透率全年达到45%，出口的新能源渗透率不到40%。

政策倾向：政府会坚定不移地鼓励新能源汽车发展，虽然燃油车作为较大主体在市场中占比仍比新能源高，但政策不会让燃油车与新能源政策持平，报废更新中有60%购买了新能源车，体现了政策对新能源的倾斜。同时，以旧换新政策也是为了拉动整体消费，政策向自主品牌倾斜。

2026年及以后的预期：2025年以旧换新政策可能会持续到2027年，目前来看，汽车报废更新的单车补贴不会再增加，置换更新给地方设了高线，政策可能会加力在设备更新等方面。若消费信心提升，对于消费品的政策可能会退坡。