谁也无法否认，市场经济完成了的一个又一个造富的创举，那些年的房地产催生了一波“宇宙房企”，这些年的新能源又拉动了一波股价和业绩逆天的车企造富神话。前有特斯拉市值以一当九的一骑绝尘，后有比亚迪达成全球首家700万辆新能源车下线，就连与新能源产业链息息相关的宁德时代也趁机一飞冲天，股价和市值暴涨到令人匪夷所思的程度。

然而，仅有这些还不够，38年前靠一家小型机械加工厂起步，凭借汽车零部件进入汽车行业的吉利也不甘寂寞，他们不仅在1997年成功推出了首款轿车——美人豹，而且在2001年开始进军国际市场，很快就收购了沃尔沃这样的传统名企，一举奠定了国际市场不可小视的地位。正当中国车企、造车界都在因为比亚迪的巨大成功而将目光聚焦在“迪王”身上，吉利2024年上半年的财报再次惊呆了国人。原来中国不止有比亚迪可以叫板特斯拉，吉利也不可小觑！

而吉利这份6个月营收1073亿元、净利润为106亿元、同比暴增574.7%的业绩，也让整个造车界都感到“极度不利”！

不是销冠，但赚钱独一份

如果单看2024年上半年的汽车销量排行榜，排名第一的依然是比亚迪，其次才是奇瑞和吉利，6个月卖出95.6万辆，对比依然稳居销冠的比亚迪161.3万辆，可谓差距还是很明显。但吉利让同行都感到不安的，是它多个矩阵的齐发力，而且几乎每推出一个新品牌，这个新品牌都能迅速打开市场，销量蹿升速度惊人。比如刚推出不久的银河，8个月销量破10万辆，仅仅在半年时间销量就暴增742%；包括主打的领克和极氪，以插电与纯电市场为例，也有增速超过50%的数据，这放在哪个公司，都是一个非常恐怖的速度。

仅这三个品牌的新能源车，半年就销售了32万辆，同比大增117%，还不包括已经退居其次的燃油车，而如此亮眼的成绩，也一改以往吉利给人低价走量的印象，以毛利润总额为162亿元、增幅达54%的盈利能力，获得量价齐飞、规模化、产品优化的最大效果。反观全民都在讲的消费降级，赚钱艰难，吉利却能在市场面临重大压力之下，利润同比增长100%，这不能不说是一个行业值得敬畏的标杆。

更难得的是，无论是那些所谓的新能源造车势力代表，还是在人工智驾、自动驾驶上整天吹得天花乱坠的车企，有的车企几乎每销售一辆车都在亏损，而有的车企干脆拿着股民的钱在割韭菜，让所谓新能源汽车演变成一种“智商税”，而吉利之所以能在“内卷”严重的新能源汽车中脱颖而出，多品牌战略和长期构建体系，分散了市场压力，广泛布局，站在一定的广度和高度上，通过高效精准的运营，实现销售费用率行政费用率的同比下降、有效控制，都是不可忽视的。

半年进账1073亿，吉利不止卖车

多年前的吉利靠低价、亲民的路线迅速崛起，积累了足够的资本后，再运用高超的资金杠杆，完成了对沃尔沃的收购，然后衍生出令人叹为观止的品牌矩阵，这也是成就吉利跻身汽车巨头的重要砝码。

因此，从2023年开始，到今年上半年，吉利在多个领域取得突破性进展，营收首次破千亿，盈利水平超过一倍多，汽车电动化、智能化转型也卓见成效，产品结构优化的趋势也更加明显。然而，聚焦新能源、智能化可能只是吉利的主线，也只是它在汽车方面的一个业务而已，除了卖车，其他业务的收入也是一个极其重要的组成部分，还很有可能在未来占据更主要的地位。

比如，持股75%的吉致汽金，专门为汽车业务提供批发融资、零售融资等金融产品的新板块。不为人知的是，就在上半年营收破千亿、净利润超过100亿的亮眼数据背后，吉致总贷款资产达到了515亿元，而且净利润为6.69亿元，为整个集团贡献了5亿元的利润。

都说产品的尽头是金融，所有的企业、公司都是为利润而生，都是以赚钱为目的，而来钱最快的方式，当然就是金融。吉利看似是一家实打实的汽车公司，金融也许只是顺带，但它也靠出售合营公司Horse Powertrain部分股权，在盈利上涂下不可磨灭的一笔，获得74.7亿元的收益，纯赚33.7亿元，同比翻倍，这样的操作，难怪当年能鲸吞沃尔沃，从此走上巅峰。

6个月销售95.6万辆，本年度190万辆的目标似乎也不是什么大问题，即使上调200万，恐怕也能轻松完成。但吉利真正让人畏惧的也许不是它的技术、它的产能和容量，而是高人一等的资本运作能力，这种玩转金融的手法，换在其他人手里可能是引火烧身，而在吉利手里却是无往不利、屡试不爽，这才是让整个造车界、乃至整个实体公司，都感到“极度不利”的绝技！