无人驾驶出租车的到来，将会给我们带来什么？也许，大家对无人驾驶充满了担心。但实际上，无人驾驶却与我们非常接近。

  在广州的国际生物岛，早已推出了无人驾驶小巴，虽然这里车流量不算很大，但无人驾驶小巴已经平稳运作多年，不少旅行者也亲自体验了无人驾驶的稳定性。

  在武汉的国家智能网联汽车测试示范区里，我们可以看到不少的无人驾驶出租车的行驶。在我国，也逐渐进入了Robota时代。

  现在汽车市场已经相对饱和，但巨头们却看到了一个充满想象力的赛道，那就是Robota赛道。

  早在几年前，包括Waymo、Uber、Lyft、特斯拉等巨头已经开始布局Robota市场，并且不断提升自动驾驶的技术。一旦谁的技术更强、失误率更低，那么谁有望在这片市场中取得更大的竞争优势。

  作为电动车巨头的特斯拉，也在为它的Robota做好了全面的冲刺准备。其中，实现Robota的平稳运行，关键取决于自动驾驶技术的成熟程度。其中，特斯拉花费了巨资不断进行全自动驾驶训练的计算，意在不断提升它的精准度与成熟度。

  不仅仅是英伟达、苹果，而且作为电动车巨头的特斯拉，也开启了它的AI计划。当AI技术与FSD技术完美结合，那么将会对特斯拉的无人驾驶计划带来前所未有的影响。

  从布局Robota到布局AI，特斯拉对未来科技感十足的驾驶时代有着乐观的预期。这一次的布局，也是马斯克的一次豪赌。

  在国内市场，百度在Robota的布局，也是比较成功的。经历了多年来的测试，百度的Apollo Robota已经开始在全国多地运营，并且已经进入了不少的主流生活场景。其中，萝卜快跑订单大幅增长，无人驾驶出租车时代正在加速到来，对网约车司机来说，也是带来比较大的考验。

  百度萝卜快跑已经率先在武汉投入使用，随着未来技术的逐渐成熟，可能很快会出现无人驾驶出租车与网约车、出租车争夺市场的现象了。无人驾驶出租车的推出，虽然为大家带来了全新的体验感，但同时也会一些烦恼。例如，网约车、出租车司机的就业问题、无人驾驶出租车的安全性可否得到保障等。

  自动驾驶，一般分别为五个等级，分别是L1至L5。其中，L1属于辅助驾驶、L2属于部分自动化、L3属于条件自动化、L4属于高度自动化以及L5属于完全自动化。

  在全球市场中，大多数车企的技术停留在L2与L3之间，很少车企可以把自动驾驶技术锻炼成L3以上的级别。

  与L4、L5相比，L3级别属于条件自动化，即使自动驾驶技术已经较L2有所提升，但仍然需要由人进行操控，也就是安全员。到了L4、L5级别，也基本上实现高度、完全的自动驾驶，车辆可以轻松应对各种各样复杂的路况与地理条件。

  虽然自动驾驶技术已经得到明显提升，但对自动驾驶技术而言，目前所面临的最大问题是法律问题和道德问题。假如无人驾驶汽车发生了事故，那么事故由谁来负责？L3级别尚且有安全员辅助操控，但L4、L5级别则完全取决于汽车的技术，乘客的安全以及路人的安全也全靠无人驾驶汽车了，对汽车的技术要求非常严格。

  无人驾驶出租车，对普通老百姓来说，是一种新鲜的交通工具，大家的尝鲜兴趣也是比较浓厚的。但是，从目前运营的路段、区域来看，基本上是车流量较小、路况不算很复杂的位置。如果未来无人驾驶出租车要全面普及，那么将会考验自动驾驶技术的成熟程度。从乘客的角度考虑，还是把出行安全放到第一位，在自动驾驶技术还没有达到高度成熟的条件之前，多数乘客估计还是会选择网约车、出租车出行，但十年之后会发生什么，无人驾驶出租车会不会全面取代网约车、出租车，那也是一个未知数。科技在迅速发展，未来十年的科技会发展到什么程度，几乎是没有人可以猜想到的。