一、赛力斯的前世今生。

2016年成立的金康赛力斯，背后的金主爸爸就是在国内A股上市的小康股份，也就是重庆小康工业集团股份有限公司。
就在去年11月，赛力斯的CEO悄然从原来的许林变成了余海坤。余海坤何许人也？原中信建投证券研究发展部副总裁、汽车行业分析师。余海坤的加入，对赛力斯的产品研发、市场销量起不了太大的助益，但却可以为将来的上市或者再融资铺路。这一点让市场多有猜测。
低端车企造高端电动汽车，成功率几乎为零，至少目前没有这样转型成功的先例，赛力斯也是一样。这样一家在车企当中非主流的民营企业，在新能源领域拿到生产和销售的双资质，和华为绑在一起。

二、赛力斯与华为的合作

与华为的合作，让赛力斯的知名度直线上升。华为的知名品牌“光环”，可以说很大程度上填补了赛力斯品牌力的缺失。华为在技术层面上的口碑和底蕴，甚至也补足了赛力斯在技术亮点上的不足。
这一场合作，是赛力斯依靠华为咸鱼翻身，还是华为借助赛力斯试水造车和卖车？
AITO问界品牌是2021年12月由赛力斯的前身—重庆小康工业集团股份有限公司与华为共同推出的品牌。华为只是深度参与产品定义、整车开发和渠道销售。而整车产品研发、制造等均由赛力斯负责。
确切来说，不与华为合作，问界在消费者中的认知度可能会很低。另外不与华为合作，赛力斯面对的不是销量高低的问题，而是能否盈利并生存下去的问题。华为对赛力斯的重要性不言而喻。但赛力斯却不是华为的唯一合作伙伴，随着奇瑞、江淮纷纷加入华为的智选模式，原本就几乎无话语权的赛力斯显得更加被动。赛里斯、北汽、长安、奇瑞等等跟华为合作的车企，都能用统一的问界品牌，进入华为渠道了。
值得注意的是，3月8日，在余承东主导下，华为合作品牌“AITO问界”被改为“HUAWEI问界”，所有华为线下门店的AITO车身都被贴上了“HUAWEI问界”的标签。随后火速被纠正回来，同时，华为也再次发布公告重申不造车，并严禁华为品牌作为汽车品牌。
对此，华为轮值董事长徐直军表示，“部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”
对于华为不造车，也有了全新的解释。原来说“华为不造车”的意思是，华为不追随蔚小理、小米等整车制造模式，而是以全套技术方案供应商的角色，切入新能源汽车赛道。
这种模式下的代表车型有北汽极狐，但市场反馈很差。不仅极狐汽车卖得不如人意，还被依靠埃安起飞的广汽给抛弃了。对比之下，余承东主导的赛力斯问界销量暴走，成为中国最快破十万销量的新势力品牌。

三、华为旗下的智能驾驶汽车品牌——问界
问界模式出现的问题：华为主要提供技术，设计、销售和营销服务，却并不拥有问界品牌。这让问界出现了一个巨大的BUG：买车的时候，问界是华为主导的，售后服务的时候，问界是赛力斯的。这种偏差直接损害的就是问界的品牌力。这时，华为内部就出现了一种声音：
禁止问界挂靠华为品牌，以避免华为品牌被问界所拖累。华为是一个成熟的国际品牌，而问界是初生牛犊，任正非花一辈子心血打造的华为品牌，绝不愿意与问界一起捆绑。只是一夜之间，已经制作好的“华为问界”标识，全部被下架，剔除。
可是，真正在前面顶着炮火指挥战争的将军是余承东，华为的司令部对新能源汽车行业的认知，远不如余承东。真正的将军是在炮火里打出来的，余承东对新能源汽车市场的看法，是非常精准的。
华为要做的不是普通的供应商，而是把控车企灵魂的核心供应商。上汽、广汽、长安、比亚迪、理想、蔚来、小鹏等比较有实力的大厂，都不愿意把灵魂交给华为。哪怕华为与长安一起合作的阿维塔汽车，华为也是没有一丝股权的。在阿维塔的体系内，华为的话语权并不比宁德时代更强。
华为的三电系统、智能辅助驾驶技术、智能座舱系统等，都是一体化的，拆开来卖，华为没有竞争力，打包一起卖，又会过于强势，推高车企的采购成本。车企既不想给电池厂打工，也不想给锂矿公司打工，自己去收购矿山，自己去组建电池厂，又怎么可能把智能座舱、智能辅助驾驶以及三电系统交给华为呢？这不就变成车厂给华为打工了吗？
所以，愿意跟华为合作的只有小车厂，如改名为赛力斯的东风小康。在这种形势下，华为想要成功，就必须加强自己的主导地位，打造独立生态品牌。在这一点上，余承东想的非常透彻。从结局来看，余承东的想法正在被华为集团所落实。
他的主要计划是，把问界品牌独立出来，划归华为旗下，不再由赛力斯控股问界品牌。以问界为核心，链接车企，联合车企共同打造不同车型，统一到问界这一个品牌矩阵下面。
具体的操作就是，问界与赛力斯合作，打造出问界M5、M7、M9等车型。未来，问界还可能与奇瑞合作，打造出奇瑞系问界车型，与江淮合作，打造江淮系问界车型。不管与哪个车厂合作，最后都挂问界的车标。
也就是说，问界品牌将全面脱离车厂，变成华为公司旗下的一个新能源—智能驾驶汽车品牌，统一按照华为制定的生产标准出货。在品控管理这块，华为经历过全球化的洗礼，在供应链管理和生产标准上，比传统生产更加严格。
6月6日，国家知识产权局核准了包括科学仪器和运输工具类在内的21个“问界”商标转让申请，华为接手了全部“问界”商标。
余承东对问界品牌的规划都在走进现实。问界的商标权已经转让到了华为公司，从此以后，问界不再属于赛力斯，而100%属于华为。也就是说，真正的华为问界要出来了。
对于华为不造车也有了最新的解释：“华为不造车，是指华为不单独造车，而是联合车企一起造车。”简单地说就是，华为要造车了，只是不以华为的名义造，而是以问界的名义去造车。
背靠华为这棵大树，问界品牌要自立门户，摆脱赛力斯的束缚，开启新一轮闯荡了。

没错，凭借华为极其强大的品牌力、技术力、整合力、营销力，未来的智能汽车品牌将是特斯拉、比亚迪、华为和其他的局面。

四、赛力斯会不会成为华为的子公司？

不是没有可能，凡事无绝对，目前华为数百名员工驻扎在赛力斯，但不能就此肯定。汽车产业链远比手机产业链更重资产，更加复杂，投入更大，所以，我认为华为收购赛力斯的可能性存疑。

华为有可能是要走苹果的轻资产路线，研发技术是自己的，生产制造交由鸿海等一众企业，而至少赛力斯，仅是华为问界的合作伙伴、代工厂。虽然是代工厂，也远胜于之前生存艰难的状况。如果说，苹果造就了富联，那么华为会不会也造就赛力斯？

赛力斯会借助华为的影响一跃而上，跻身知名车企，这，也就够了，期望什么万亿，不现实，但是千亿以上依然可期。尤其是有了徐海坤的加盟，赛力斯更加有故事可说。

当然，如果华为收购赛力斯，那么，就半夜都笑醒吧。

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