管理 关于无人驾驶：

今天发了无人驾驶爆发元年会在2023年开始，并不是百度的预期，而是整个行业的预期，之前的L2基本已经砸实，明年将开启向L3-L4的转换，这个时间窗口已经到来，因为之前所有的政策都在酝酿中，整个行业不是没研发，而是都在等政策的放行，11月初的一条重要消息都被各种其他利空所掩盖，那就是《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》，这个通知性意义在于，L3、L4级智能汽车将可以上牌上路，虽然现在还没实施，但已经进入为期一个月的公开征求意见阶段，即便运行之初，可以在特定区域内行驶，也算是打通了任督二脉，将为未来正式准入奠定基础。，从政策上的肯定，就会转嫁在二级市场上的异动。
对于L3和L4来说，界限会比较模糊，很多企业也会混淆视听 ，主推L4级别产品，但实质上很多还停留在L3级别，这是后话，需要消费者擦亮眼睛，但对于二级市场的资本而言，恨不得直接开L5，最好是能上天下海的那种。因为一旦风口起来，都会标榜自己，有没有概念的都会有，从而一窝蜂式炒作，真正能出来实质性利好的还需要等到2030年。

北京在4月开启乘用车无人化运营试点无人驾驶，深圳8月1号实施了无人驾驶车辆可在划定区域路段行驶，紧接着重庆、武汉集体发放自动驾驶全无人商业运营牌照，8月7日全国首个全车无人化示范运营资格在永川发放。目前，全国共有7省24市出台智能网联车政策法规，由一线向二三线城市铺开。

新能源车的上半场是围绕锂电以及各种电池展开，加上充电桩和换电站，下半场将是电动化，智能化，将围绕无人驾驶+车路协同展开，那么风口就在以智能座舱为代表的无人驾驶和以V2X为代表的车路协同这两个方向。

无人驾驶的综合产业链上一点都不比上半场数量少，而且还有很多概念重合的标的。