国庆后期间，说大飞机事业一定要办好，这可能是节后资本市场首先关注的一个亮点，那哪些需要密切关注呢？我们来看下面几个关键点和亮点。

1.长期以来大飞机都是波音和空客为主，中美关系以及波音近期较为频繁的事故等让波音采购订单大幅下降，但波音仍旧傲慢的表示可以把给中国的订单交给其他国家。而以后将会变成三选一局面，除了上述两家，将会有国产大飞机C919可以采用，C919大型客机9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机，中国人可以坐上自己的飞机了。

2.国产大飞机大部分都实现了国产化，但还不是全部，尤其是发动机部分。机体部件（机头、机身、机翼等）主要由国内供应商承制，发动机及主要机载系统（航电、飞控、电源等） 主要是与合资供应商的“联合攻关”。

3.随着中美贸易摩擦的增加，未来替代空间广阔，C919未来20年年均拉动超600亿元市场。到2040年我国预计平均每年将新增客机418架，其中单通道客机312架，假设未来C919国内市场占有率达1/3，则未来20年C919每年销量约104架，按照每架6.53亿人民币计算，C919平均年销售额约679.1亿元。

4.国内第一家大飞机订单交付给东方航空，虽然前面东航有意外事件，但从大飞机的订单情况来看，东航的订单最多。

5.大飞机的后面“中国商飞”非常牛，中国商飞直接大股东是国资.委，持股比例是49.8%，商飞所在地上海的上海国资.委持股比例为20.92%，最大的军工集团中航工业持股9.97%。其他几个小股东是中铝、中化、中武、中材、中电和中新，背后的实际控制人都是国资.委，而且是国资.委下属的一级集团公司。

波音在中国份额可能越来越小，空客不可能一家独大，现在的 大飞机就是当年高铁刚开始兴建的局面，更为不同的是，从当初高铁拉动基建不同，大飞机的制造和替代是举国体制进行下的“举国智慧”的体现，将会拉动上下游供应链以及对于高端纤维、高端复合材料等多种行业的深远影响，我也把这些方向放在图上供大家参考。