刚刚在广州荔湾出席“全民金融素养提高计划”活动，并有幸作为主讲嘉宾。而在广州期间，主办方接送站与到会场等都给我叫的是比亚迪-汉网约车。每一次乘坐都与司机交流一阵子新能源汽车相关话题。我的感受是比亚迪纯电动车无论质量，还是乘坐舒适度都非常好。几个司机都异口同声赞扬比亚迪-汉，质量不错，驾驶感觉特别好。一句话，比亚迪不愧为市值世界第三大车企，而且新能源车销售量稳居中国市场第一。

当然，比亚迪不能过度陶醉于过往成就与第一名头，细细分析刚刚公布的财报不能说没有隐忧：

相比一季度比亚迪又有一批基金入场，同时股东人数从一季度40.56万人减少了27.25%。股东人数降幅如此之大，公司必须认真对待与分析了。是投资者卖出离开比亚迪，看空比亚迪的未来？还是比亚迪股东结构出现大鱼吃小鱼 小鱼吃虾米的情况？无论哪一种情况都不是好现象！必须要认真对待了！

巴菲特旗下公司减持比亚迪股份，套现超3亿港元。伯克希尔哈撒韦公司在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均价格277.1港元/股，在比亚迪的持股比例降至19.92%。股神已减持了近500万股比亚迪股份。这是巴菲特自14年前入股比亚迪来，首次减持比亚迪股份。减持增持都是很正常的现象。并且减持比例并不大。与公司经营正常与否没有必然联系！2008年，巴菲特以每股8港元入股比亚迪，据此粗略计算，上述减持股份盈利超过30倍。巴菲特有一句家喻户晓的投资名言：在别人贪婪的时候恐慌，在别人恐慌的时候贪婪。事实上，这一理念的正确性，也在巴菲特的投资生涯中反复得到印证。

一个建议是比亚迪应该更加专注一些，把自己的比较优势完全彻底发挥会出来！比亚迪应该主要做纯电动车，把其做精做优。燃油车已经停产，按我说油电混动车型也应该彻底放弃。至于电池研发，应该更加开放。不让其他厂商使用刀片电池心有余悸。毕竟刀片电池产量规模都无法达到宁德时代数量，比亚迪研发成本一直无法下来。

比亚迪交通运输设备制造业毛利率16.30%，同比减少1.73个百分点；相比2020年12月的25.20%。这项指标是比亚迪业绩持续性的隐忧之一。最少有两个方面：一是行业竞争激烈。7月份比亚迪在国内销量第一，一个因素是上海临港特斯拉在7月份主要给中国内地以外的国际市场客户生产供应。加之，国内电动厂商实力都在增强，比亚迪压力山大。二是政府对新能源汽车补贴幅度调整，最终彻底取消仅仅是时间问题，也对电动车厂商有影响。当然，这是行业共性问题。

比亚迪目前市值9千多亿，上半年利润35.95亿元，，市场估值过高的质疑声没有消停过。特别是其财务费用节省和利息收入贡献了近18.6亿元收入，影响利润总额超过40%，这才是最大的隐忧。依靠资金存银行利息来贡献利益背后隐藏问题很多。说明闲置资金过多，依靠食利增加利润没有一丁点持续性的。公司对此必须深入剖析！