管理 通过材料和结构的组合式创新，中国企业正在引领全球动力电池产业的新一轮技术变革。

2022世界新能源汽车大会上，中创新航对外正式发布了OS高锰铁锂电池，成为其面向TWh时代又一创新产品。

高工锂电了解到，该电池基于高锰铁锂材料的底层创新，结合此前发布的One-Stop极简电池技术，同时在系统层级搭载了最新的TPP2.0技术，最终实现了成本、安全、续航、维护、回收等各个维度的全新突破。

OS高锰铁锂电池推出的背后，与中创新航过去几年在电池材料和结构领域的持续创新密不可分。

高锰化已成为动力电池材料体系的重要演化路径之一，而中创新航在高锰化的探索和布局上行动最早，也是最先实现产业化的企业。

早在2014年，中创新航就在全球范围率先实现锰铁锂三元长寿命高安全电池量产交付。2016年，通过三元高锰化进一步实现高电压、高安全三元核心技术突破。

在电池结构技术迭代中，高集成、高安全、低成本、高效制造成为产业界一致共识，中创新航在该领域同样先行一步。

2021年世界新能源汽车大会上，中创新航正式对外发布了One-Stop电池平台技术，这是其基于第一性原理，对电芯结构和工艺制造技术进行重构，是继圆柱、软包、方形之后的第四种封装形式，拥有更高的能量密度，更高的制造效率，以及更高的空间利用率。

经过一年多时间的努力，目前，One-Stop电池平台已经完成中试，当前正在搭载中创新航的配套的车型进行可靠性试验。

中创新航董事长刘静瑜提出，新能源产业的可持续发展，必须要实现能量与资源、能量与安全的极致平衡，实现设计与制造的高度融合。


高工锂电分析认为，OS高锰铁锂电池的推出，就是中创新航遵循上述核心理念所打造的核心产品，也将成为当前产业背景面向TWh时代引领行业的重要产品。

触达用户核心需求 OS高锰铁锂电池技术解读

随着电动化渗透率不断提升，如何满足需求侧对于动力电池诉求，是动力电池企业进行产品开发时必须考量的因素。

基于此，中创新航对于现阶段用户的核心需求做了深入分析：第一层是安全，是最为基础的要求，第二层是经济性，这包含了一次购买成本、使用成本、售后及维护成本等三个方面，第三层是性能体验，包含了补能效率、加速度、续航、NVH等，第四层是环保。

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中创新航副总裁谢秋表示，通过一系列底层创新，中创新航的OS高锰铁锂电池可以解决电动汽车用户对于动力电池的多重需求。

在安全性上，OS高锰铁锂电池基于TPP2.0的热电分离技术，进一步提升了系统安全的鲁棒性（Robustness）。

TPP2.0技术采用行业首创热电分离设计，让热失控泄压空间与电气空间有效分割，避免喷发物造成高压电器短路，而空间整合后离地间隙更大，底部磕碰概率更小，安全性能更高。

在经济性上，OS高锰铁锂电池一方面可以大幅降低锂的使用，以更低的材料体系电池覆盖更多的电动车型，从而降低一次性采购成本。

另一方面，基于OS高锰铁锂电池在系统层级的优化设计，可以实现更为便捷和低成本的维护和更换，可以使售后维护成本下降75%。

而这背后，是中创新航从材料、电极到系统层级的一系列底层创新。

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在材料层级，高锰铁锂电池的正极材料突破橄榄石磷酸盐体系能量密度上限，通过强极化阳离子体相均质掺杂，构筑多维高速导锂通道，锰元素径向梯度设计和“零”活性超导电界面设计，联袂构筑超稳定导锂界面。能量密度相比磷酸铁锂电池，可提升10%以上，同时，对于锂的使用量可下降15%。

在电极层级，运用孔隙微结构量化设计技术，完美兼顾高压实和高离子，打通双核心。电解液多级成膜及高效修复技术，实现电芯寿命本质突破。基于此，中创新航的高锰铁锂电池寿命可以达到2500次的循环，可实现高温循环寿命提升114%。

在电芯结构上，高锰铁锂电池将基于中创新航的One-Stop电池技术来设计和制造，通过众多原创技术，包括超薄壳壁，多维壳体成型，多功能复合封装、一体桥接电连接，高剪切外绝缘，原位无尘装配集成等技术，可以使结构重量降低了40%，零部件数量减少了25%，生产效率提升了100%。


在系统结构层级，中创新航创新性的实现空间整合，运用底部防撞空间与泄压空间二合一，热管理装置与箱盖高度集成的设计，减少公摊空间，逆向空间利用率提升7%。

在性能实现上，中创新航的OS高锰铁锂电池系统能量密度可达180Wh/kg,以更高的能量密度支持电动汽车达到700km续航，覆盖更大范围的车型，可同时充电和换电两种模式。

与此同时，相比其它技术路线，中创新航的OS高锰铁锂电池还能够实现更高的回收效率，通过电池材料高效再生利用推动动力电池可持续发展。

OS高锰铁锂电池看动力电池产业趋势

以中创新航发布的OS高锰铁锂电池作为观察窗口，高工锂电认为，全球动力电池领域的发展正在呈现出新的趋势：


一是，面向TWh时代，动力电池产业要更加重视发展的可持续性。


2021年以来，供需错配导致产业链矛盾丛生，堵点、卡点、断点制约频出，这一方面倒逼上下游企业去构建构建安全可控、更具韧性、可持续性、融合协同的新型供应链体系。

另一方面，则推动头部企业站在更高的维度，系统性的重新思考新能源产业的发展：一定要基于资源供给、技术、制造等多个维度系统性的提出产业发展的方略。

在此背景下，中创新航提出的创新发展理念就可以作为未来产业健康发展的重要参考。

中创新航董事长刘静瑜认为，新能源产业的可持续发展，必须要实现能量与资源、能量与安全的极致平衡，实现设计与制造的高度融合。

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二是，从技术演化上看，基于高锰化的磷酸盐体系电池，正在成为动力电池技术演化的重要方向，在此背景下，磷酸盐体系电池将成为未来市场份额占比最高的电池体系。


高工锂电获悉，除了中创新航之外，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、星恒电源、瑞浦兰钧等主流动力电池企业都在加大部署磷酸锰铁锂电池的布局。

从国内外车企的配套和选择来看，无论是特斯拉、大众等国际品牌，还是蔚来、理想等新势力品牌，亦或是吉利、长城等自主品牌都在加大导入磷酸锰铁锂电池的配套应用。

基于安全、成本、性能、回收等多方面的考量，再加上电池技术的持续迭代，预计高锰化的磷酸盐体系电池将占据更大的市场份额。

而对于中创新航推出的OS高锰铁锂电池，其不仅在电池材料体系上实现领跑，同时基于One-Stop电池平台极简化的设计和高效的制造，将助力中创新航在该领域快速扩大市场应用，提升市场份额。



三是，从全球竞争看，动力电池企业技术的竞争开始向组合式、系统性、持续性转变，这对于企业提出更大的挑战。

面向新周期，全球新能源汽车市场的多样性和复杂性正在驱动动力电池技术路线向多元化发展，这意味着，电池技术创新要从材料、结构等层面做整体优化升级，通过产品的多元化满足市场需求。

在此背景下，动力电池领域技术竞争已经不再是单一的产品或者技术较量，而是在技术和产品组合式、系统性、持续性的创新及产业化落地能力的较量。

作为头部动力电池企业，过去几年，中创新航正在通过多元化的技术创新持续推动行业前进。

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除了此次发布的OS高锰铁锂电池，中创新航还将陆续发布350wh/kg的高镍多元电池、4C快充电池，6C快充圆柱电池以及400wh/kg的半固态电池、全固态电池、锂硫电池等新型体系电池。

一系列产品和技术的推出，释放出的信号在于：无论是在材料体系还是结构体系，中创新航都正在以“全球领先、全球首创和全球独创”的技术与产品引领全球动力电池的发展。

以此为视角，站在全球电池竞逐的大视野下，中创新航所具备的原始级、系统化、多元化、持续化创新能力正在展现出极强的增长后劲，也将助力其在全球动力电池市场的竞争中不断构筑自身竞争“护城河”。

声明：本文章属高工锂电原创