降本路径明确，氢能储运装备年均需求规模有望接近500亿！

华泰证券认为，随着国产储氢罐技术进步和材料突破，成本有望下降60%-70%，随着后续氢能使用场景放量，预计到2030年国内氢能储运装备当年新增需求将接近500亿。

1）储运环节：气态提升压力降低储运成本，逐渐过渡到液态储运方式

压缩气态储氢是目前国内主流储氢方式，2025年后低温液态储氢有望成为主要储运方式之一，液氨/甲醇储氢和氢化物/LOHC吸附储氢尚在实验室阶段。

提高压力等级是气态储运降本的主要路径。长管拖车是气态储运氢主要装备，20MPa、30MPa压力等级已经实现商业化推广，正往50MPa压力等级提升，加氢站用分级储氢瓶组已实现90MPa压力等级的国产化。

2）车载储氢瓶：23年有望现实现70MPaⅣ型瓶量产

目前国内以搭载Ⅲ型35MPa储氢瓶为主，已成功开发出Ⅲ型70MPa储氢瓶，在小批量车型上得到应用。

根据《氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告》的技术路线，2023年国内要达到70MPaⅣ储氢瓶批量生产，质量储氢5.5%，体积储氢密度40g/L，系统成本达到2000元/kg。

Ⅳ型储氢瓶碳纤维占系统总成本的77%-78%，降低碳纤维成本是降低储氢瓶成本的关键。我国用于Ⅳ型瓶的碳纤维性能接近国际领先水平，下一阶段有望通过大规模、长距离、长时间的实验验证提升碳纤维产品的稳定性和可靠性，实现国产化。

3）2022-2025年示范期间，储运环节降本空间60-70%，技术路线清晰可控

储运环节降本空间最大，且技术路线清晰，技术成熟度最高。

在氢能运输环节，20MPa长管拖车300公里运输成本为15元/kg，如果压力提升到50MPa，同样运输距离成本将降低至5元/kg，成本下降幅度高达60-70%，未来液态储运方式下，成本将进步大幅下降；在车载储氢环节，从Ⅳ型瓶相较于Ⅲ型瓶，运输成本可降低60-70%。

根据《氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告》的技术路线，2023年国内70MPa IV储氢瓶系统降本目标为2000元/kg。

4）预计2025/2030年国内氢能储运装备当年新增需求68.6/485.6亿元

根据国家氢能产业发展规划，考虑成本的下降，测算2025/2030年中国加氢站储氢瓶当年新增市场规模为4.6/11.1亿元，当年新增市场规模2022-2025年CAGR=40.4%，2026-2030年CAGR=19.1%。

测算2025/2030年中国车载储氢瓶当年新增市场规模64.0/474.5亿元，当年新增市场规模2022-2025年CAGR=75.5%，2026-2030年CAGR=49.5%。

5）产业链公司

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