文/孟永辉

一直以来，在我的印象中，特斯拉都是傲慢的。

这种傲慢，或许来自于它的老板马斯克。因为外界经常会把马斯克看成是外星人，而外星人看待问题的眼光，是与地球人不同的。

这种傲慢，或许来自于它的市值。因为特斯拉的市值早就达到了藐视一众科技公司的程度，而处于金字塔顶端的特斯拉，是与不会在乎他人的感受的。因为古来英雄皆寂寞，尽管在很多时候，这样的英雄是自封的。

这种傲慢，或许来自于它的风格。因为在公关舆论场上，特斯拉始终都是一如既往地不按常理出牌。这一点，我们早就在去年它与拼多多的舆论战中看到了一丝端倪。

无论如何，特斯拉都是傲慢的。

然而，如果这样一种傲慢仅仅只是变成了傲慢本身，而不是建立在有条件的基础之上，这样的傲慢非但不是一个什么好物件，甚至还将会把特斯拉带入到赢家的诅咒里。

最近，大家就再一次见识了特斯拉的傲慢。还是同样的牌子，还是同样的味道。

有特斯拉车主反映，在收到的特斯拉的新车当中，发现车内中控与后排并没有USB接口，只是象征性地预留了孔位。同时，手机无线充电的功能也被减配了。

特斯拉方面将减配归结为全球芯片短缺，并且认为，芯片短缺最终导致了原有的功能不得不减配。

我们且不说特斯拉这种理由的强盗逻辑，单单从特斯拉在应该所做的消费者的知情权上就可以看出特斯拉本身所透露出来的满屏的傲慢。

事实上，因全球芯片短缺的问题，不少新车都出现了减配的问题。比如，宝马因为芯片短缺减装触摸屏；比如，理想ONE原配5颗毫米波雷达，但最新交付的车辆里只配备了3颗，并且承诺后续到货后将进行补装。

面对减配，其他车商都率先只会了消费者，并且提出了有针对性的解决方案，只有特斯拉在处理减配的问题上，选择了一种较为傲慢的解决方式：既不通知消费者，也不提供有针对性的解决方案。

说得好听一些，特斯拉是在利用自身品牌的强大的号召力以及自己产品的竞争力，继续让消费者愿意为减配买单。

说得难听一些，特斯拉则是在将消费者看成是相对弱势的一方，并且试图用这样一种强硬的处理方式，迫使消费者吃黄连。

无论是从好的方面，还是从坏的方面来思考，我们都可以看出特斯拉在处理问题时候的傲慢与偏见。

这已经不是特斯拉第一次以这样一种傲慢的方式来处理事情了。

去年，拼多多想要与特斯拉合作万人团购的活动。结果，特斯拉并没有合作的意向，最后导致消费者在获得了团购权力后，特斯拉方面却选择了拒绝发货，最终让消费者成了受害者。

透过这些事件，我们感受到的是特斯拉的傲慢，而这些傲慢的最终受害者，都是处于弱势一方的消费者。

当然，每一家企业有每一家企业的风格，每一家企业有每一家企业的文化，我们不应该去指手画脚地评头论足，但是，如果仅仅只是以这样一种独立性来掩盖自身的傲慢与偏见，特别是用这样一种独立性来掩盖自身对于消费者诉求的无视，那么，这样的独立性，无论如何都是站不住脚的。

尽管特斯拉在新能源汽车市场上占有绝对的优势，但是，我们同样要看到的是后来者的不断追赶，甚至是超越。

国内的造车三剑客自然不必说，特斯拉在国外市场上同样面临着强敌，11月15日，特斯拉盘中一度跌超5.3%，较11月4日所创下的历史高位回落超21.3%。

同特斯拉在股市上的表现低迷不同，它的劲敌，Rivian Automotive一度上涨了12.35%。对于特斯拉来讲，不得不说构成了不小的威胁。

当然，我们也看到了特斯拉在探索多元化发展道路上的诸多尝试。无论是发射龙飞船，还是探索火星的计划，我们都可以看出马斯克与他的特斯拉表现出来的探险精神。

但是，如果将这些探索看成是自己傲慢的本钱，而不是将这样一种探索精神看成是一家企业的理所当然，那么，这样的一种冒险精神，或许真的会演变成为助长特斯拉傲慢的力量源泉。

对于特斯拉来讲，真正找到与市场，与消费者对话的正确方式和方法，而不仅仅一味地用所谓的懦夫博弈来隐瞒和蒙蔽消费者，或许，才是保证它可以持续领先的关键所在。

或许，傲慢的特斯拉还将会一如既往地傲慢下去，但是，等到它在资本市场上的故事失去好的范本，等到马斯克的个人品牌不再奏效，那么，所谓的傲慢，非但不会成为自身特立独行的证明，反而还会成为反噬它的病菌。

或许，傲慢的特斯拉还将会把这样一种傲慢看成是与消费者对话的本钱，但是，等到它在消费者心目当中的地位被彻底摧毁，那么，这样的傲慢，或许将会成为催化它的败局的诅咒。