中远海控总经理：明年集运市场仍处于运力供给短缺状态

晨报记者韩忠益

今天上午，坐落在上海提篮桥商业区的上海远洋宾馆迎来中远海运控股股份有限公司（简称“中远海控”，股票代码：601919；港交所股票代码：1919）2021年第一次临时股东大会，会议就《关于公司订造六艘14092TEU箱位及四艘16180TEU箱位集装箱船舶的议案》、《关于公司订造十艘16000TEU箱位集装箱船舶的议案》及《关于调整中远海控 2021、2022 年持续性关联交易年度上限的议案》等三项议案进行了审议和投票。

在会议后半程，公司管理层就广大股东关心的问题做了针对性的回答，信息量颇大。

l 关于2022年集运市场

中远海控执行董事、总经理杨志坚先生表示，从供求关系的角度，未来较长一段时期内，市场基本面不会发生根本性改变。在需求侧方面，明年全球集运市场总体需求仍将呈现稳中有进的积极态势，根据德鲁里最新数据，2022年，预计全球集装箱市场货量约2.6亿TEU，同比增长5.9%，增速虽较今年有所放缓，但较疫情前的2019年仍增长12.6%。在供给侧方面，一是，新增运力交付总量有限，根据Alphaliner统计，2022年预计交付运力169艘、106万TEU，较今年要减少5.7%；二是，有效运力无法得到充分释放，受全球疫情反复、欧美国家劳动力短缺等因素影响，2022年港口拥堵仍将延续，根据德鲁里预测，2021年全球有效运力损失为17%，2022年为12%；三是，租船市场仍然呈现供不应求局面。受前述三大因素影响2022年集运市场仍将处于运力供给短缺的状态。

德鲁里预计，2021年全球集装箱加权平均运费指数（不含燃油附加费）同比增长147.6%，2022年将在今年高基数基础上进一步增长4.1%；同时，全球班轮公司2021年的EBIT将达1500亿美元，2022年预计将略高于1550亿美元。“根据最新的专业机构的预测数据结合近期公司年度投标态势，管理层对2022年市场保持乐观。”杨志坚表示，中远海控将会积极把握机遇，坚定应对挑战，在建设“客户至上、价值领先、世界一流”的集装箱生态综合服务商道路上，实现自我超越，从跟跑、并跑到领跑，从而构筑起强有力的发展主动权，打造双品牌常态化盈利模式，实现对股东更大的回报！

记者的解读是：杨志坚总经理回答了市场最关心的运力会不会出现断崖式下跌的问题。明年集运市场需求依然旺盛，仍将处于运力供给短缺状态，未来较长一段时期内市场基本面不会发生根本性改变。

l 关于股东回报

中远海控总会计师张铭文先生在回答股东有关公司分红问题时表示，近年来，公司实施了改革重组的一系列战略举措，改变了世界航运的竞争格局，实现了跨越式的发展，经营业绩不断提升，实现了资产保值增值，为股东创造价值。今年以来，面对疫情的反复和供应链紊乱的巨大压力，公司积极采取措施全力保障全球运输服务，在保障供应链畅通，践行“六稳六保”方面，积极服务客户，充分体现了履行社会责任的责任担当。上市公司实施现金分红是对股东回馈的最直接方式，董事会和管理层非常重视现金分红的安排。公司实施现金分红的目标是清晰的，措施是明确的，预计今年年底公司将具备分红的条件，具体的分红方案将在年报发布时予以公布。

记者的解读是：从现场参会的股东处了解到，大家都觉时隔10年后，中远海控明年恢复现金分红已经板上钉钉。这对崇尚中长期价值投资的大资金是有吸引力的。

l 关于近期市场情况和长期协议谈判

中远海控副总经理陈帅表示，集运市场已经来到拐点这一消息并不属实。截止目前，公司并未观察到海运费的“拐点”来临，市场订舱需求依然强劲，港口拥堵状况短期难有实质性改善，目前的运价高位运行预计还将持续一段时间。前期，网传的海运费下跌由两个因素造成：一方面是由于货代之间相互交易的“影子”运价短期内快速下调造成的。这是出于他们的一些恐慌心理，使得此前严重脱离实际运费水平的泡沫有所破裂。但这部分货量占到全球海运成交总量的比重极低，不会对整个运价体系造成实质性影响。另一方面，实施该运价的多为新入市场的玩家，但当他们的船舶在美国码头经历了超过1个多月的超长等泊时间之后，货主对其信心跌至谷底，也导致了这些玩家的运价开始下跌。

关于2022年度长协谈判，陈帅表示总体呈现两大特征。

1、客户签约意愿强烈，谈判工作较往年明显提前。一方面，货主急需通过契约与班轮公司建立稳固的合作关系；另一方面，交通部鼓励班轮公司与货主企业积极签订长期运输合同，提供稳定的供应链服务保障。

2、2022年各航线长协量价齐升。从目前谈判工作的推进情况来看，相比今年，2022年的长协货量将有明显增加，运价将有大幅上升，更长合同期限的合同数量将继续增加。

记者的解读是，客户签约意愿强烈，恰恰说明货主对运价的心理预期在提高，希望通过一份长协来锁定保障，这对中远海控是极为有利的。

l 关于限电限产对外贸出口的影响

中远海控副总经理陈帅表示，目前，限电限产政策对集运市场影响微乎其微，市场货量依旧充足，预计今年第四季度乃至明年上半年货运需求依然保持强劲。欧美航线客户出货情况未受到政策影响，仅部分高能耗产品出货较为集中的航线（例如中东、非洲航线）货量有少量松动，但对于像中远海控这样航线网络非常完善的企业而言，这部分货量占公司整体货量比重非常微小。”

记者的解读是：限电限产对中远海控的影响几乎可以忽略不计。

l 关于跨太平洋航线快航服务

中远海控副总经理陈帅表示，为了缓解供应链紊乱，多家公司新开美线直航，其中有船公司，也有跨界经营的货主和货代。但事实是，供需关系没有得到有效缓解，当然也没有对太平洋航线市场造成冲击。一方面，这些新增的运力投入占现有市场运力的比重不足2%，这个比例注定其影响十分有限；另一方面，老牌船公司相对于市场新进入者而言具有一定优势。这次多家公司新进、甚至跨界经营美线，反而凸显了老牌班轮公司的优势和重要性。公司身处的行业是一个重资产的行业，但中远海控经过数十年的积淀，在海外营销、资源集聚和集疏运能力方面已具备了明显的优势，公司拥有成熟的服务网络和丰富的储备，这是我们得天独厚的软实力。这种软实力的打造不是短期发力就能实现的，它需要的是长远的布局和长时间的坚持。

记者的解读是：专业的事应该由专业的人来做，因为专业的人更具有得天独厚的优势。中远海控有完善的服务网络和全方位的运力保证。他们不但有海运，还有铁路运输，还有现成的遍布世界的码头基地和仓储、拉货的车队，能够确保点到点、门到门的优质服务等等，这些优势都是新入者不具备的。