碳达峰，指二氧化碳排放量达到历史最高值，经历平台期后持续下降的过程，是二氧化碳排放量由增转降的历史拐点。实现碳达峰意味着一个国家或地区的经济社会发展与二氧化碳排放实现“脱钩”，即经济增长不再以增加碳排放为代价。

中国虽然是全球实现碳达峰减少二氧化碳排放量降幅最大的，但是反过来说也是机遇最多的。碳达峰后接着就是碳中和，即实现二氧化碳向空气中零排放。达到这个目标的最有效办法是通过科技创新来增加中和二氧化碳的绿色气体和物质，比如通过植树造林等释放出大量氧气，吸收大量二氧化碳（比如人和牲畜等动物放屁）。

另一项重要手段就是通过科技创新、经济方式转型等大规模大幅度减少排放。恐怕这是一个最主要的措施。举一个现实例子就是汽车尾气排放是各个国家二氧化碳排放量较大的领域。减少汽车尾气二氧化碳排放量是各个国家的重要选项。美国到2030年电动汽车销量占比达50%的目标，这是本届政府“重建更好未来”计划，提升智慧能源效率和排放标准的重要内容。根据相关行政令设定的目标，到2030年，美国新出售的汽车中将有半数为零排放，包括电池电动汽车、插入式混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车等。预计到 2030 年，欧洲这个比例不会低于50%。大众汽车集团表示，到2030年在欧洲市场的销量中，其纯电动汽车占比将提高至70%。

大家已经猜到我接下来要说什么了，大力度发展电动汽车等新能源汽车。积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。积极发展风能发电、太阳能发电、核能发电等技术，积极开发页岩气资源等等。

值得注意的是方案提出，中国到2030年新增新能源、清洁能源交通工具占比40%。假如现在比例在5%以下的话，那么不到9年时间增长幅度之大，可以说超出想象。

各部门、各地方已经行动起来了。2021年6月1日，国家机关事务管理局、国家发展和改革委员会发布了关于《“十四五”公共机构节约能源资源工作规划》指出，“十四五“期间规划推广应用新能源汽车约26.1万辆，建设充电基础设施约18.7万套。同时，推动公共机构带头使用新能源汽车，新增及更新车辆中新能源汽车比例原则上不低于30%；更新用于机要通信和相对固定路线的执法执勤、通勤等车辆时，原则上配备新能源汽车；提高新能源汽车专用停车位、充电基础设施数量，鼓励单位内部充电基础设施向社会开放。海南三亚市对出租车行业新车更换要求新能源汽车占比非常高。

我每一次过马路都顺便观察一下等红灯车辆的绿色牌照情况，可以说是越来越多了。过去从来没有见过的等候在第一排的全是绿色牌照车辆的现象，竟然时不时开始出现了。我们还有什么理由怀疑新能源汽车的无限发展潜力与前景呢？