铁路基建指数，在940-1070点之间盘踞了两年半，尤其是从去年9月份后的一年内，行情更是集中在940-1000这个窄幅区间内，筹码非常集中，这预示着该指数具有非常大的牛市潜力，从形态学的角度来测量，其上涨空间至少应看到2000点附近。

在今年7-9月间，铁路基建指数有一轮逾300点的上涨，大幅突破了下方的箱体区间，至1215点后开始大幅下跌，我们可以将这一段上涨视为牛市的第一轮行情。不过由于最近的下跌比较犀利，这让很多人，尤其是那些前面追涨被套的交易者，开始担心行情是不是不了了之了。

其实不然，一方面，大规模的底部箱体这是不争的事实，不会因为一段大幅下跌就被抹掉它的存在，而这个箱体也是整个牛市的根源。另一方面，这一轮上涨在1215点区域见顶，然而该区域的顶部反转形态虽然明确，但是规模极小，行情很仓促地就跌了下来；相较于下方大规模的底部形态来说，这个顶部形态完全不足以主力清仓出货，充其量只能算作部分减仓而已，而这一点，也预示着后市再次突破1215点的希望极大。

如今，行情又重回箱体颈线位1070区域，我们知道，颈线位是技术分析中最重要的支撑位之一，行情至此往往容易止跌，并为第二轮主升浪开始筑底。目前，行情止跌的迹象非常明显，10月12日，行情跌破前低后，第二天就重回前低之上，并且接连反弹，有空动作颇为明显，结合当前所处的位置，我们有很大的把握说行情已经阶段性见底。当然，见底并不代表行情马上就会反转，毕竟反转需要一个过程，也就是形成底部反转形态的过程。现阶段，就应该次序看1060-1100点之间的震荡，震荡时间越久，筑底也就越充分，相应地，后市启动第二轮主升的希望也就越大。