文/孟永辉

如果你看不懂吉利汽车最近一段时间以来的一顿猛操作的话，我想，这是正常的。正如你当初弄不明白，吉利汽车为什么会收购沃尔沃汽车一样，或许，很多人同样也是看不懂的。的确，如果我们真的弄清楚了吉利汽车的操作，或许，我们真的可以替李书福想想吉利汽车的未来了。

不过，尽管我们不能真正揣测到吉利汽车的真正意图，但是，仅仅只是从吉利汽车又是造卫星，又是做手机的操作来看，我们倒是可以窥探到吉利汽车在这些操作背后究竟要做什么。

众所周知，吉利汽车是一家做汽车的公司，并且吉利汽车的多品牌战略也做得是相当成功的。前些年有吉利帝豪，后来有沃尔沃，现在又有领克等新生代的品牌，不得不说，吉利在做汽车的问题上，还是有几分自己的思路和打法的。

正是因为吉利汽车的不走寻常路，所以，发展到今天，我们不得不说吉利汽车是国产汽车品牌里为数不多的几家知名品牌。然而，尽管吉利汽车在传统汽车行业里占据了自身的一席之地，甚至还在出海上面上演了“蛇吞大象”的好戏，但是，随着汽车工业进入到全新的发展阶段，特别是以新能源车为代表的新造车时代的来临，吉利汽车同样面临着转型的困境和难题。

虽然吉利汽车一直都在试图转型，并且强力拥抱新能源汽车，但是，蓝色吉利的破产似乎又给吉利汽车在新能源车上的未来蒙上了一层阴影。尽管如此，吉利汽车拥抱智能化、电动化汽车的目标和方向并未受到影响，最近一段时间以来，吉利汽车又是做手机，又是放卫星的背后，其实同样折射出来的是吉利汽车在下一盘大棋，而这盘大棋的背后正是吉利汽车对于新的造车形势的布局与预判。

一直以来，我都认为，未来的汽车将会取代手机成为下一个信息和数据聚合的中心。人们未来的空间将会被分为家庭私人空间、汽车空间和公共空间三大空间，而智能汽车，作为汽车空间的主要载体，在很大程度上承担的是联通人与数据、数字以及另外两大空间的功能和作用。因此，在造车这个问题上，我们不能仅仅只是将目光聚焦在造车本身，而是应当更多地将造车与人们的生产、生活联系在一起。

换句话说，所谓的造车，并不仅仅只是造车，而是要打造一个以汽车为核心的生态系统。正如我们现在围绕着手机所打造的这样一个生态系统一样，未来的汽车一定是一个以汽车为核心，以其他辅助的功能为联通的生态系统。所以，如果我们仅仅只是将造车局限在造车本身，那么，所谓的造车其实就如同现在的手机制造商一样。

对标手机市场，我们就会发现，真正能够存活下来的手机制造厂商，要么是建构了自身的生态系统，要么是建立了多品牌战略的玩家。但是，如果我们将时间线拉长，再对标苹果、华为这样的头部企业，就会发现，真正能够存活下来的手机制造商，一定是“软”“硬”结合体。

“软”，主要是指独立的操作系统，凭借这样一个操作系统，可以将手机与其他外界的产品进行联通；“硬”，主要是指手机本身。手机本身的发展，主要是硬件的升级，比如，拍照技术、芯片技术以及存储技术等。只有真正能够将“软”的部分和“硬”的部分完美结合的玩家，才能真正成为手机市场真正的胜者。

对于造车市场来讲，其实，我们可以遵循同样的逻辑来看待。

从现在的发展情况来看，可能主要考验的是玩家们将硬件系统进行组合和拼接的能力，但是，这仅仅只是处于造车的初级阶段而已。等到造车行业的发展进入到深水期，特别当造车市场进入到贴身肉搏的竞争阶段之后，仅仅只是进行简单的硬件组合和拼接，没有自身的核心技术和竞争力，特别是不能将汽车所扮演的功能和作用得到最大程度的发挥，那么，必然会面临淘汰的风险。

因此，我们在看待造车的问题上并不能够仅仅只是将造车仅仅局限在造车本身，而是应当围绕着造车进行一系列的生态体系的打造，通过造车来真正构建起一个生态，从而可以让未来汽车实现“软”“硬”的深度融合。

如果我们从这个角度来看待吉利汽车又是造手机，又是放卫星的操作的话，或许就会得出一个完全不一样的答案。

首先，吉利汽车造手机，其实是要打通未来汽车与手机的障碍。

虽然手机被取代开始成为越来越明确的方向，但是，至少从现在的发展情况来看，手机所承担的这样一种联通的功能和作用还是无可取代的。正是因为如此，在造车之前，我们必然需要先造手机，以造手机来构建汽车与用户之间的联系。

从目前的发展情况来看，手机的形态可能是我们现在所看到的形状，但是，未来，我们不能否认手机将会蜕变成为其他的形态。不过，有一点可以确定的是，无论未来的手机将如何进化，无论它未来将会变成怎样的形态，它所承担的功能和作用是不变的。

特别是它所承担的联通人与科技世界的角色和定位是不会变的。因此，如果未来的造车势力想要在造车上有所作为的话，必然需要借助手机这样一个切入点，通过手机来建立人与汽车之间的联系。

所以，吉利汽车造手机，并不仅仅只是为了造手机，而是更多地为了打通汽车与手机之间的障碍，从而让手机和汽车真正融为一体。如果从这个角度来看待吉利汽车造手机的话，或许，我们可以得出一个完全不一样的答案。相反，如果我们仅仅只是把吉利汽车造手机看成是造手机，而忽略了手机与汽车之间的联系，那么，我们就会把吉利汽车造手机看成一个乱操作。

反过来，透过吉利汽车造手机，我们又可以明白，现在为什么有那么多的手机制造厂商会投身到造车的行列里。无论是华为、小米，还是苹果、三星，几乎都有涉及。说白了，其实，他们底层的操作逻辑，与吉利汽车的底层操作逻辑都是一样的。唯一不同的一点是，吉利汽车是一家汽车企业而已。

如果你觉得吉利汽车造手机突兀的话，那么，笔者不禁要问，难道手机厂商造汽车就不突兀吗？但是，如果我们把吉利汽车造手机看成是一个打通汽车与手机之间的障碍的操作的话，就不会再有这样的突兀感了。

其次，吉利汽车放卫星，其实是在构建未来的自动驾驶体系。

现在我们看到的造车，仅仅只能算是造车的初级阶段，可以预见的是，随着造车的逐渐深入，特别是随着更多的技术在造车领域应用，以新能源为主打的造车将会被智能化、自动化的造车新势力所取代。换句话说，无人驾驶，将会是造车的真正未来和方向。

吉利之所以会放卫星，其实就是要为未来的无人驾驶布局。从这一点上来看，吉利汽车并未脱离自己的本行，它的终极目的和意义，依然在汽车本身，只不过是它将未来一些造车厂商要做的事情，提前做了罢了。

根据有关媒体的消息称，未来国内自动驾驶的领域主打的方向是“车路云图”的集合，在这个过程当中，卫星其实扮演着相当重要的角色和作用。如果能够占得先机，率先进行布局，无疑可以抢占下一个造车的新未来和新方向。

当国内的造车新势力都还在将关注的焦点聚焦在车辆本身的拼接与组装时，吉利汽车业已将目光放在了更加广阔的自动驾驶的方向上。不得不说，吉利汽车对于未来汽车行业的发展方向和理解，还是有着自己的独到之处的。

如果我们从这个角度来看待，吉利汽车的放卫星的话，就会发现它并不是真的在“放卫星”，而是在布局造车行业的下一个风口——自动驾驶。

当吉利汽车又是造手机，又是放卫星的时候，的确让人看不懂。但是，如果仔细分析底层的逻辑，我们就会发现，吉利汽车的操作，还是有先见之明的。造手机，是为了联通汽车；放卫星，是为了驾驶汽车。汽车的核心地位，一直都没有改变。由此可见，吉利汽车非但不是一顿乱操作，而且还是在下一盘大棋。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家。长期专注行业研究，提供深度思考与硬核干货。支持保留作者来源的分享，转载请保留作者版权信息，违者必究。