姚振华的造车梦，似乎要碎了。

如今，宝能集团花费200亿大力投资的观致汽车陷入了财政危机。

有观致员工表示，公司从2月份就开始断保了，甚至拖欠了一些员工的工资。5月份社保补缴后更是发不出来工资了。据悉，现在观致的在职员工还不到之前的30%。

这样的情况并不是观致第一次经历，成立于2007年的观致汽车由于一开始定价策略的相对失误、品牌上的摇摆不定等原因让观致连年亏损，摇摇欲坠。到了2017年，观致负债额高达92.1亿元。

也就是在2017年，观致遇见了它的“救世主”——宝能集团。

宝能集团以66.3亿元的价格收购了宝能集团51%的股权，不管是外界还是观致，都觉得宝能会带领观致汽车迎来新的发展模式。

但是，为什么一个房企要收购车企？这就不得不说到姚振华的造车梦了。

姚振华想要造车，早就不是一个秘密。

虽然他在金融界和房地产界都混的风生水起，但是在国家严控金融风险的情况下，光靠金融业务已经支撑不起宝能集团了。而新能源汽车这一产业，既在国家政策监管安全边际内，又与金融业务形成协同，是最好的选择。

于是，2017年，宝能收购了苟延残喘的观致汽车，成为发展新能源汽车的起点。

2018年，刚与观致合作的宝能集团就带领它暴涨销量320%，累计销量高达63179辆。

本以为宝能从此带领观致走上一条康庄大道，结果刚过了一年，观致汽车就开始销量暴跌。

据报道，2019年观致汽车全年销售2.27万辆，2020年销量为1.31万辆，今年上半年销量为4380辆，平均每月销售不到800辆。

销量持续低迷，连续5年还得按照约定每年为观致汽车投入100亿人民币。巨大的投入和惨淡的销量让宝能集团承受着巨大的资金链压力。

据报道，宝能目前的信托和银行累计负债高达895亿元，2020年宝能仅有的32.48亿元的净利润根本无法偿还债务。

而这种资金链压力不得不转移到员工身上。

除了交不起社保、发不出工资以外，宝能集团还进行了两次大幅裁员来缓解自己的压力。

据报道，截止8月底，宝能汽车板块已经从年前的23000人左右裁员到了8400人左右；在7月22日宝能汽车板块开启的第二轮裁员计划中，裁员比例超过了65%。

同时，有宝能内部的员工表示，宝能在不断的合并业务板块，然后将人全部裁掉，裁员后也不给工资。

该员工指出生鲜、物流和汽车板块是裁员最严重，也是讨薪最严重的3大板块。

不断发酵的资金问题也会进一步影响宝能和观致汽车的业务进展，高端新车型等待生产，但总是因为“没钱”而无法开工。

有观点指出：宝能面临问题是必然的，一心想着追逐利润的企业，或许大事难成。

对此，你们怎么看？