从有人驾驶到无人驾驶的确是质的飞跃，但这种飞跃暂时并没有大幅度改变人们的工作和生活习惯。大概只能够说科技进步越来越强大，提升了人类的幸福感。

      ■ 宋清辉
　　近日90后知名企业家驾驶蔚来遇车祸身亡，把汽车自动驾驶话题推上风口浪尖。
　　无人驾驶这一概念在真正问世前，就已在许多科幻电影中提前“亮相”，因此在许多人眼里，无人驾驶应该是快速、精准、安全的驾驶方式。
　　汽车无人驾驶是否安全，相信在许多年后会成为一个伪命题，也许那个时代的人们会觉得诧异——“无人驾驶不是基本操作吗？”。许多人喜欢玩的电子游戏里面就有大量的无人驾驶，无论是竞速还是探索度高的ARPG游戏，里面或多或少都有着汽车行驶的环节，这些虚拟车辆能够熟练靠右行驶、礼让行人、超车、变更车道，一般情况下不会磕碰。
　　因此我认为，如果将全球的公路系统视为一个大的电脑运行环境，由强大的处理器控制到每一辆汽车，只要汽车本身质量没有问题，在无人驾驶系统的统筹运作下，无人驾驶就是相当安全的。当然，上述内容仅为幻想，当前无论是技术手段还是财力物力，都无法支撑起如此庞大的工程。
　　目前流行的无人驾驶汽车，除了传统的汽车构成外，主要集中在定位、传感、判断和操作四个方面。简单来说就是通过卫星来确定自己的位置，通过安装的传感器来看到周边的环境，通过环境来判断该怎么行驶，并通过方向盘、油门、刹车、档位来控制汽车行驶。这也要求，无人驾驶汽车不仅车的硬件质量必须百分百合格，周围环境也必须优质。
　　许多车企都发布了无人驾驶汽车测试视频，不少网友都在“跪拜”强大的无人驾驶技术。但需要注意的是，这些视频仅是少部分无人驾驶汽车的测试视频，即便这次测试成功，也不敢保证下次会否出现意外。
　　无人驾驶难在硬件技术，汽车从最简单的热机、油门、刹车、车轮、车架，到当今各式各样的零配件，关键部件的数量数不胜数，其中一个出现问题就会影响汽车行驶，不稳定因素就有可能导致问题产生。和传统的有人驾驶不一样，有人驾驶是由司机控制车辆，汽车的安全与否由人控制，无人驾驶是把安全交给了汽车也就是车企，车企也必须就此负很大一部分责任。而且根据海因里希法则，即一件重大的事故背后必有29件轻度的事故，还有300件潜在的隐患。因此我们表面上看到有无人驾驶汽车发生重大生命安全事故，实际上内部已经存在不少问题。
　　因此，因无人驾驶问题导致的汽车意外，车企都必须承担法律责任。外部环境不好也会导致隐患，例如道路上画的交通标线不清晰会影响车辆系统识别，例如天气不好的时候传感器被遮挡而无法识别，一些村镇里面不会对道路做出标识等等，这些都加大了无人驾驶的难度。
　　飞机的无人驾驶技术早已成熟并广泛使用，但这种自动驾驶往往都是飞机飞行至平流层后才启用，因为平流层属于相对安全的区域，一旦因气流出现颠簸会马上换为人工操作。在公路上，所谓相对安全的区域不多，闹市中的车水马龙和随时有可能违反交通规则横穿马路的行人，时时刻刻都是安全隐患。不过，未来随着传感器技术的越来越强大，以及越来越多的测试和无人驾驶汽车系统的学习，以后的汽车无人驾驶估计就会成为标配。
　　汽车无人驾驶未来是否会成为必然趋势？短期内还很难说。人类历史上，交通运输工具的升级一般多是速度和载体的革新，从徒步到骑马再到四个轮子，从人力车到马车再到机动车，从蒸汽机到燃油机再到当前的锂电池，给人们带来的感受是省力、高效、环保，汽车在不断升级的同时，交通道路的情况也在逐步改善，交通法规也在与时俱进作出调整。从有人驾驶到无人驾驶的确是质的飞跃，但这种飞跃暂时并没有大幅度改变人们的工作和生活习惯。（作者系著名经济学家宋清辉，著有《床头经济学》等书）