高电压平台整车趋势确立，功率器件迎来新机遇！

安信证券深度研报覆盖了超级快充行业以及高电压平台整车。

1）高电压平台优势明显，行业趋势确立

“充电慢”是目前新能源车行业的核心痛点之一，而高电压平台整车和超充桩是实现大功率快充的主要方案。

近年来，海内外车企和科技巨头纷纷发布高电压平台量产车型和解决方案，行业趋势逐步确立。高电压平台优势突出，不仅能显著提升充电效率，还有助于提升汽车动力性能和续航里程。

高电压平台车型量产条件基本成熟：

从零部件看，车端和桩端的高压零部件产业链逐步完善，其中车端主要零部件有望于2021年年底基本实现量产；

从充电桩看，大功率快充产品已成型，国家电网新招标的大功率充电桩占比大幅提升，2021年第1次招标中的160kW充电桩占比接近40%；

从充电标准看，新标准有望于2021年发布，直流充电功率最高有望达到900kW。

2）龙头企业纷纷入场，超级快充时代到来

行业主流企业如华为、比亚迪、吉利等均计划于2021-2022年推出可实现2C快充的高电压纯电车型。

2021年4月，华为推出首个AI闪充全栈动力域高压平台解决方案，今年有望落地充电15min完成30%-80%SOC的FC1闪充方案，2025年落地1000V、600kW的FC3闪充方案，充电5min可实现30%-80%SOC，续航约500km，与燃油车加油时间相差无几；

2021年4月，比亚迪发布e平台3.0，该平台具备800V高压闪充技术，最高可实现充电5min续航150km；

2021年4月，吉利发布极氪001，其搭载800V电压平台，可实现充电5min续航120km，并支持最高360kW超级快充。

随着高电压平台车型的陆续推出，“充电焦虑”有望得到显著缓解，新能源汽车渗透率也有望加速提升。

3）高压系统架构变革，功率器件迎来新机遇

目前能够实现大功率快充的高压系统架构共有三类。

2023年前多数主机厂将采用高压电池组串并联模式；2023年后，随着高压部件成本下降，全系高压架构将成为未来主流。

此外，当前超级充电桩尚未普及，高电压平台车型须额外配置升压器将400VDC转换为800VDC充入800V电池组。随着电压平台的提升，电动汽车对零部件的性能要求明显升高，功率器件有望迎来新机遇。

SiC功率器件凭借其耐高温、耐高压以及高频率的性能优势，有望被广泛应用于OBC、DC/DC和电机控制器等高压部件中。

安信预计2025年国内新能源汽车SiC功率器件的市场规模有望达到60亿元。

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