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中远海控:本周坐了回过山车

风雨看盘   / 2021-06-27 20:43 发布

中远海控:本周坐了回过山车

晨报记者韩忠益

   两周前的6月12日,记者在本栏目写了“开始你的表演:市场将围绕这只绩优大白马打明牌”一文,说的是在2011年、2012年,扣非净亏损分别为105亿、95亿;2013年被实施退市风险警示处理,股票更名为“*ST远洋”的中远海控(601919),从股价最低跌至2.68元的窘境中咸鱼翻身。公司今年一季报显示:在货量方面:2021Q1货运量同比增长21%,其中跨太平洋、亚欧、亚洲区内、其他国际航线货量同比分别增长29%,12%,23%,19%;内贸航线运量同比增长21%;在运价方面,2021年Q1CCFI指数均值达到1961,同比上涨113%,环比上涨57%,公司单箱航线收入同比增长74%,环比增长33%。公司完成收入648亿元,同比增长80%,归母净利润154.5亿元,较去年同期的2.9亿元大幅增长,每股收益1.25元。因为全市场都知道这只盈利甚丰的绩优股已经是一张明牌,接下来如何表演其实没有多大悬念了。从本文推送之日起算,该股在短短8个交易日内上涨了16%。应该说市场看多这只个股形成了一致性。

但是本周三,该股冲高回落,在股价上涨超过7%、摸高30元后,一路掉头向下,收盘时居然还下跌超过3%,如果当日谁在高位追进这只股票,就相当于吃了一个跌停板。更要命的是,该股下跌时放量,收盘集合竞价显示有超过1000万的筹码被砸出来。

一时间,市场出现“该股头部形成,股价即将崩塌”的极度看空言论。当晚中远海控恰好推出“关于股票期权激励计划限制行权期间的提示性公告”。不少投资者解读成因为“2021年6月29日至2021年7月16日要对在此期间的全部激励对象作出限制行权的措施”,所以前期拥有行权资格的员工周三开始抓紧抛售了,而员工之所以要抢先抛,很可能与中报业绩不佳有关。

记者对此言论只能呵呵。

首先,根据公司上述的提示性公告:公司股票期权激励计划首次授予期权已于2021年6 月3日正式进入第1个行权期,目前正处于行权阶段。换句话说,如果有员工在面对中远海控已经大涨7倍、8倍的情况下欲落袋为安,他早在20天前就抛掉了,何必等到本周三?其次,本次激励计划行权数量总共才6000万股,需要承接的资金十个亿出头,以中远海控每天成交量在几十亿、上百亿计算,这点筹码全部集中抛出,估计二级市场盘口上都不会有些许波澜。再次,分析说中远海控中报业绩不行的人给出的理由是:如果公司业绩优良,为什么要拖到8月底才披露中报啊,明显是丑媳妇难见公婆嘛。这样不负责任的分析恰恰反映了分析者不了解中远海控。中远海控是一家在沪市和中国香港两地上市的企业,其参股或控股公司有51家,其中合并报表的就有49家,由于并表工作的繁琐,业绩披露时间后移很正常。由此得出公司业绩不及预期是武断的。

至于二季度业绩到底会有怎样的表现:记者在6月12日文章中已经明确表示机构“大幅调高中远海控的预测逻辑是清晰的,就是经济复苏支撑集装箱海运需求,运力紧张现象至少到目前为止还没有得到真正缓解,运价持续攀升即是明证。加之2021年度公司美线签约工作已圆满完成,新合同已于5月1日开始实施。相较于上一年度,今年的合同价格有了较大提升。这说明,公司作为第一梯队的全球性班轮运营商之一,体现出较强的客户服务能力和创效能力”。所谓的“美线签约工作完成”,其实就是告诉大家,即便市场运价出现波动,朝南坐的中远海控也手握大单肥约,巨额利润已是囊中探物。何况最近一段时间,国际集装箱海运价格还在往上攀登,即便“坐地起价”,仍是一箱难求。

所以面对本周三的巨幅震荡,投资者不必惶惶然(周五中远海控大涨8.47%,周三被吓出去的筹码甚是可惜)。所有大涨近10倍的股票,只要你回头细心观察,盘中出现突然的大幅震荡是十分正常的,否则高高在上的股价岂不成了悬河?只有不时震荡换手,摊薄平均持仓成本,股价才能夯实,才能行稳致远。

好在机构深谙其道,在中远海控本周三、周四调整时,北向资金分别净买入2.41亿元和1.92亿元。周三中远海控从高点到低点震幅超过12%,算是大跌不为过,但北向资金端的是大跌大买啦。